Teste: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

(Iz Avto magazina 08/2013/XNUMX)

Texto: Matevž Gribar, foto de Alyos Pavletić, fábrica

Um recém-chegado ao mundo das motocicletas já não pode pagar um CBRka “real” devido a restrições legais ou financeiras. É mais difícil para ele admitir que não precisa dessa bicicleta para andar na estrada e que nem sabe como aproveitar o potencial da tecnologia de corrida. Após o renascimento da CBR 600 F no ano passado, a Honda deu mais um passo para encontrar compradores este ano: No outono de 2012, no Salão do Automóvel de Milão, eles revelaram o CBR 500 R. Se estamos um pouco irritados, o movimento é semelhante à apresentação do Renault Clio RS 1.2 R baseado no modelo Clio Storia. Apenas o comprador (de ambos os sexos) deve saber que o preço não mente e que por 5.890 euros receberá não o carro de corrida que venceu o dia esloveno em Grobnik, mas sim uma ovelha em pele de lobo.

Devemos perceber que a aparência é um fator importante na compra de uma motocicleta e devemos admitir que esta é uma motocicleta jovem e atraente. Interlocutores casuais, sem saber de todos os uploads anteriores sobre o significado do nome CBR, elogiaram descaradamente as linhas e cores da moto. Supomos que tal gancho poderia facilmente ter pego uma garota que está torcendo por Rossi e sonha com um príncipe em um cavalo branco. O que ela sabe sobre rúpias?

Os ligeiramente mais motorizados terão uma cruz. Por exemplo, o som de pouco menos de 50 cavalos de potência de um dois cilindros entupido nem remotamente soa como os quatro duros carros de corrida supersportivos (incluindo o CBR 600 RR). É semelhante à potência adaptada para o teste de direção A2 (18 anos, 35 quilowatts ou 0,2 kW / kg). Já que pegamos literalmente uma nova moto para nossos testes introdutórios este ano de uma concessionária Honda de mercado, não testamos a velocidade máxima ou colocamos o dois cilindros em velocidade máxima, mas depois de cerca de 200 quilômetros em clima frio, podemos dizer. que o motor é muito adequado para um recém-chegado ao mundo do automobilismo.

A resposta do acelerador é suave, sem ruídos em baixas rotações e a potência é aumentada de forma constante. A velocidade de movimentação dentro dos limites da rodovia no motor não causa problemas, para ultrapassagens não agressivas do carro, basta colocar gasolina sem procurar as rotações "necessárias" com a caixa de câmbio. Espere um passeio macio e suave e, em comparação com os motores de quatro cilindros, alguma vibração leve (imperturbável) nos pedais e onde os pés do piloto tocam a moto.

Durante a viagem matinal pela autoestrada de Kranj a Ljubljana, estávamos ainda mais preocupados com a proteção contra o vento, que deixa a parte superior do casco à mercê das chuvas. Claro, como o guidão é movido muito mais alto do que as bicicletas esportivas reais, o corpo é quase vertical e a grade dianteira com o para-brisa permanece relativamente baixa.

Sim, claro, a corrente de ar pode ser eliminada instalando-se um pára-brisa levantado, mas enquanto o modelo de turismo CBF 600 ainda se encaixa de alguma forma nesse acréscimo, a Honda CBR 500 RA com "pós-vidro" será, para dizer o mínimo, divertida. Outro pequeno detalhe seria consertado se você quisesse afinar a bicicleta ao seu gosto: como guidão, você abriria alguns graus e assim proporcionaria uma pegada mais natural nas alavancas, o que não é possível devido ao seu formato em uma produção bicicleta. ...

Quer comprar uma motocicleta na carteira? Então deixe-me confiar a você os dados do computador de bordo: com um movimento suave da mão direita, mantivemos facilmente o consumo na casa dos 3,6 litros por cem quilômetros, e com o aumento da velocidade - cerca de cinco litros. Justo. Freios? Como o travamento das rodas impede o uso do ABS, apesar das medidas da Honda em motociclistas, os iniciantes vão querer um mais forte. Suspender? Surpreendentemente sólido, mas, claro, ainda longe de ser esportivo. Produção? Considerando o preço, é bom o suficiente para merecer o emblema da Honda.

Se você sabe a diferença que o nome usa um R e não dois, este é provavelmente um dos melhores ingressos para motocicletas com o símbolo A2 na carteira de motorista.

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: 5.890 €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros em linha, quatro tempos, resfriado a líquido, 471 cm3, injeção.

  Poder: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

  Torque: 43 Nm a 7.000 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: disco dianteiro Ø 320 mm, pinça de pistão duplo, disco traseiro Ø 240 mm, pinça de pistão único.

  Suspensão: garfo telescópico clássico Ø 41 mm à frente, amortecedor simples atrás, ajuste de pré-carga em 9 estágios.

  Pneus: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Crescimento: mm 785.

  Tanque de combustível: 15,7 l.

  Distância entre eixos: 1.410 milímetros

  Peso 194 kg (com combustível).

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

preço

pouco exigente para dirigir

mão de obra (pelo preço)

instalação de espelhos

consumo de combustível

responsividade suave do motor

pára-brisas para pernas e parte superior do tronco

freios apenas o suficiente

como um volante para motoristas maiores

abuso da sigla CBR

a tampa do recipiente é removível (sem dobradiças)