Teste: Honda CBR 125 R
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Anteriormente, era o NSR ...
Mais uma vez, como no teste de 250cc CBR, começarei com uma comparação histórica: o NSR 125, como você esperaria de uma Honda. Não que haja algo de errado com a resistência em geral, mas os zweitakters enérgicos exigem um conteúdo de capacete limpo, bem como uma boa habilidade atlética que a maioria dos jovens de 16 anos ainda não conhece o suficiente.
Em 2004, o CBR 125 de quatro tempos foi relançado no mercado após o "atleta" de um oitavo litro. Por que o atleta está entre aspas? Esta moto tinha uma roda traseira de apenas 100 milímetros de largura, e o guidão foi empurrado tão perto do piloto que eles poderiam ser equipados com espelhos retrovisores. Por favor, mostre-me a "estrada" com espelhos no volante. Mas o motor vendeu perfeitamente!
Ele apenas tem um pouco mais de caráter do que o modelo anterior.
O modelo deste ano deu um passo adiante. O fato de o pneu traseiro ter 130 milímetros de largura e o pneu dianteiro ser igual ao traseiro do modelo mais antigo o exclui da gama de ciclomotores. O mesmo acontece com o design, que flerta com a atual grande esportiva Honda. O desempenho fica abaixo dos limites legais, pois na sexta marcha o motor atinge velocidades de até 130 quilômetros por hora sob o motorista, encostado no para-brisa, consumindo apenas dois litros e meio por cem quilômetros. Bem, nós não dirigimos economicamente. Como a carroceria não fica pendurada com as mãos, o pequeno Honda CBR é confortável e extremamente manobrável na cidade (ou entre cones).
Você está procurando uma motocicleta para iniciantes? Vai ficar tudo certo
texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
No vídeo abaixo você pode ver a diferença na aceleração de cerca de 40 km / h. O CBR 125cc atingiu 102 km / heo 250cc atingiu 127 km / h ao mesmo tempo. No entanto, nas estradas eslovenas, ainda não devemos ser mais rápidos ...
dados básicos
Vendas: Motocentr As Domžale
Preço base do modelo: 3490 €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 124,7 cm3, duas válvulas no cabeçote, injeção eletrônica de combustível, partida elétrica
Poder: 9,8 kW (13,3 km) a 10000 rpm
Torque: 10,4 Nm a 8000 rpm
Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente
Quadro: aço, ponte dupla
Freios: disco dianteiro 276, pinça de pistão duplo, disco traseiro 220 mm, pinça de pistão único
Suspensão: garfo telescópico clássico dianteiro, 31 mm, curso 120 mm, amortecedor único traseiro, curso 126 mm
Pneus: 100/80-17, 130/70-17
Crescimento: 795 milímetros
Tanque de combustível: 13
Distância entre eixos: 1310 milímetros
Peso 137 kg
Nós elogiamos e reprovamos
aparência adulta
leveza, desempenho de direção
conforto sólido
baixo consumo de combustível
o nome do Banco Central merece apenas condicionalmente