Teste: Honda CBF 1000 F

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Техническая информация

CBF 1000 é Autoshop velho amigoporque o testamos pelo menos três vezes: assim que entrou no mercado em 2006, junto com os concorrentes (onde conquistou o primeiro lugar em 2007!), junto com seu homólogo de 600 cc (em 2008) ... CBF 1000 seu colega Matjaz Tomažić também estava dirigindo e, há poucos dias, eu o dirigi por Ljubljana quando pegamos e devolvemos as bicicletas de teste. A experiência de direção é sempre a mesma: o motor só carece de alguns chuveiros esportivos. Significado.

No ano retrasado, esses desejos foram (parcialmente) atendidos. CBF venceu mais máscara esportiva com faróis muito parecidos com o CBR 600 RR, 12 centímetros de altura, quatro estágios pára-brisa ajustávelem seguida um silenciador em vez de dois e alguns retoques finais no motor. Ela é mais bonita? sim. No entanto, se você declarar o contrário, a proposta permanece “antiga”.

No banco de trás mala instalada prometeu um caminho mais tranquilo para Chervar, pois depois de uma longa viagem a mochila começa a ficar entediada. Mas eu temia que por causa desse grande "balde" a motocicleta dançasse na pista. Oh não.

Em uma estrada normal vazia, eu até abaixei o volante em velocidades diferentes e apenas a 70 quilômetros por hora a frente da motocicleta balançou levemente. É assim que os motociclistas chamam efeito shimmy... Altura manualmente pára-brisa ajustável (sem desapertar os parafusos, à força!) Comparado com o CBF de Tomažić, melhora o conforto, embora em velocidades mais altas saia de outro centímetro. Ele se senta muito bem na motocicleta, fica relaxado, e o assento amigável para as nádegas... O suporte lateral está muito perto da perna esquerda e do pilar B, mas você se acostuma.

O motor funciona como se estivesse funcionando com eletricidade. Sem rangidos, sem mudanças repentinas no ganho de potência e Taxa de fluxo de 5,1 litros por cem quilômetros. Matyazh diz que puxa o cabelo melhor do que o seu. Bem, apesar da atualização estilística, o objetivo continua o mesmo: turismo e, se necessário, alguns esportes. A suspensão fica aquém de um passeio elástico, embora o amortecedor traseiro seja dois cliques mais pesado e funcione bem com um piloto que sabe que não é CBR, mas CBF nos cumes.

Esta é uma motocicleta que pode ser recomendada a qualquer pessoa, mesmo um iniciante com um sótão bem cuidado, pelo menos sem EC e HO. Com a CBF, é difícil não perceber.

texto: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Cara a cara - Matjaz Tomajic

Se você não se sente atraído pelo antigo CBF, permanecerá frio mesmo com o novo. Mas isso não significa que algo esteja errado com ela. Esta é uma grande bicicleta versátil que realmente não tem do que reclamar. Você apenas tem que aceitar que é assim que é. A diferença entre o novo e o antigo ao dirigir é insignificante, mas no geral mais do que óbvio. O motor tem mais torque e prefere girar, a transmissão é mais longa e mais macia, a proteção contra o vento é melhor e mais fácil de ajustar, o painel é mais rico, o assento é melhor amortecido ... A diferença de preço certamente se justifica, mas não é barata .

dados básicos
Vendas: Motocenter AS Domzale Ltd.
Preço base do modelo: 10790 €
Custo do modelo de teste: 11230 €
Техническая информация
motor: quatro cilindros, em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 998 cm3, injeção eletrônica de combustível.

Potência máxima: 79 kW (107,4 hp) a 9.000 rpm
Poder: 79 kW (107,4 km) a 9.000 rpm
Torque: 96 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Quadro: alumínio
Freios: dois discos dianteiros de 296 mm, pinças de três pistões, disco traseiro de 240 mm, pinças de um pistão. ABS Combinado
Suspensão: Garfo dianteiro de 41 mm, pré-carga ajustável, curso de 120 mm, amortecedor único traseiro, pré-carga e retorno ajustáveis, curso de 120 mm
Pneus: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Crescimento: 795 (+/– 15 mm)
Tanque de combustível: 20
Distância entre eixos: 1.495 milímetros
Peso 228 kg
Erros de teste: