Teste: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda com transmissão automática

É bastante óbvio quando uma pessoa sobe em uma scooter para pressionar o acelerador e dá a partida. Gás e vamos. Quando ele quer parar um veículo de duas rodas, ele simplesmente aplica os freios. E o veículo de duas rodas para. Adicione gasolina, sem trocar de marcha e usar a embreagem, depois freie - tudo isso é feito pela mecânica da unidade. Fácil. Bem, esse sistema também está disponível na "verdadeira" Africa Twin. Heresia? Eu não acho.

Honda

A Honda Africa Twin é um modelo off-road de referência que há 30 anos impressiona por sua praticidade, durabilidade e excelente desempenho de direção. A unidade de litro de dois cilindros é responsiva e ágil. Para o ano modelo, eles melhoraram a eletrônica do motor para acompanhar os tempos e os requisitos ambientais. O novo sistema permite três modos de motor, o sistema de controle de tração de sete velocidades foi aprimorado, a unidade tornou-se um pouco mais responsiva e o som ficou ainda melhor. Ao mesmo tempo, torna mais fácil para 2 kg... Os pneus grossos agora são até homologados até 180 quilômetros por hora... Desta vez testamos a versão com transmissão automática.

O sistema sem embreagem é denominado Honda. Transmissão de dupla embreagem (DCT mais curto), mas funciona de forma semelhante aos carros com transmissão automática. A embreagem consiste em duas embreagens diferentes, a primeira é responsável por mudar as marchas ímpares para primeira, terceira e quinta marchas, a segunda pelas marchas pares, segunda, quarta e sexta. A embreagem determina eletronicamente quando é necessário engatar uma determinada marcha, o que depende do programa de direção selecionado, e os sensores também informam ao sistema eletrônico para onde a moto está indo - seja em subida, descida ou descida. avião. Pode ser difícil, mas na prática funciona.

É bastante incomum quando não há alavanca de embreagem no lado esquerdo do guidão - bem, há uma alavanca no lado esquerdo, mas é o freio de mão que usamos para ancorar a bicicleta. Mas há um conjunto de switches diferentes. Isso exige um pouco de prática e habituação do motorista e, além disso, o pé esquerdo não funciona, pois não há nada onde normalmente estaria o pedal de câmbio. Quando uma pessoa se senta em uma motocicleta dessas, ela fica um pouco envergonhada no início, mas se acostuma com o exercício. Os sentimentos também são inicialmente incomuns devido à abundância de botões no volante, mas depois que você se acostuma com eles - é bastante aceitável - até impressionante. Os tradicionalistas, ou seja, qualquer pessoa que jura por mudanças clássicas e aperto de embreagem, provavelmente (ainda) não apoiará essa forma de dirigir. Meninos e meninas, os obstáculos estão apenas na cabeça.

• dados básicos

  Vendas: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Preço base do modelo: 13.790 €

• Техническая информация

  motor: quatro tempos, dois cilindros em linha, refrigerado a líquido, 998 cm3

  Poder: 70 kW (95 KM) a 7.500 rpm

  Torque: 99 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energia: transmissão de dupla embreagem de seis velocidades, corrente

  Quadro: cano de aço

  Freios: disco duplo dianteiro 2 mm, disco traseiro 310 mm, ABS comutável como padrão

  Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável, amortecedor único traseiro ajustável

  Pneus: antes de 90/90 R21, traseiro 150/70 R18

  Crescimento: 870/850 mm

  Tanque de combustível: 18,8 l, Consumo no teste: 5,3 l / 100 km

  Distância entre eixos: 1575 milímetros

  Peso 240 kg

Nós elogiamos e reprovamos

condutividade

agilidade e facilidade de dirigir

capacidade de campo

a caixa de engrenagens mima você

boa posição de direção

guincho intermitente em baixas rotações ao mudar de marcha

você agarra a alavanca da embreagem mesmo quando ela não está lá

contadores digitais pouco transparentes ao sol

nota final

A transmissão automática pode ser uma das soluções para o futuro do motociclismo e pode atrair novos clientes para o motociclismo. Boa solução trabalhando em um pacote