Teste: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma muda o cabelo, mas não a natureza

Uma vez que todos entendem imediatamente as diferenças entre os Puma, vamos abordar os pontos gerais primeiro. Começar: tanto o Puma, o modelo original de 1997, quanto o Puma de hoje (segunda geração, se preferir) são baseados na plataforma Fiesta.... O primeiro na quarta geração, o segundo na sétima geração. Ambos compartilham características de design comuns, ambas as gerações oferecem (pelo menos por agora) apenas motores a gasolina e, acima de tudo, eles têm uma excelente dinâmica de direção. O rastreamento é talvez a melhor coisa.

Mas vamos começar em ordem. É difícil para nós culpar a Ford por trazer outro crossover para o mercado. Claramente, eles perceberam a demanda por um modelo que compartilha um desempenho personalizado com o EcoSport (comparável em tamanho), mas ainda tem um pouco mais de design, forças motrizes e faíscas emocionais e, ao mesmo tempo, serve como um bom ponto de partida para a introdução de novos futuros. tecnologia de acionamento. ...

Como um lembrete, o Puma foi apresentado pela primeira vez na conferência "Go Further" da Ford em Amsterdã, que de certa forma refletia o futuro da Ford e sua aspiração de se tornar totalmente eletrificado um dia.

Ao mesmo tempo, a base do Puma é o Fiesta de sétima geração. Mas como o Puma é quase 15 centímetros mais longo (4.186 mm) e tem uma distância entre eixos quase 10 centímetros mais longa (2.588 mm), há poucos paralelos, pelo menos em termos de espaço. Eles também não são semelhantes em design.

Puma trouxe algumas semelhanças de design com seu antecessor com as luzes LED frontais alongadas, e você poderia dizer que a máscara volumosa e as luzes mencionadas dão a impressão de um sapo triste, mas o fato é que as fotos estão prestando um péssimo serviço, já que o o carro vivo é muito mais compacto, mais consistente e tem um design semelhante. A lateral e a traseira são muito mais dinâmicas, mas isso não se reflete na falta de espaço no banco traseiro ou no porta-malas.

O Puma é tudo menos um crossover típico, porque além da facilidade de uso, também coloca a dinâmica de direção em primeiro plano.

Mais, Com 456 litros de espaço, é um dos maiores da sua classe e também oferece excelentes soluções personalizadas.... Um dos mais interessantes é definitivamente o fundo rebaixado, que é cercado por um plástico durável e tem um bujão de drenagem que facilita a limpeza. Assim, por exemplo, podemos colocar nossas botas ali para caminhar na lama, e depois enxaguar o corpo com água sem remorso. Ou melhor ainda: num piquenique enchemos de gelo, "enterramos" a bebida lá dentro, e depois do piquenique apenas abrimos a rolha que está por baixo.

Bem, se o exterior não se parece em nada com o Fiesta em que Puma cresceu, não podemos dizer o mesmo da arquitetura interior. A maioria dos elementos é muito familiar, o que significa que você não terá problemas com a ergonomia e com a adaptação. A maior novidade são os novos medidores digitais de 12,3 polegadas, que substituem os clássicos medidores analógicos em versões Puma mais equipadas.

Como a tela é de 24 bits, isso significa que ela pode exibir cores mais expressivas e precisas, portanto, a experiência do usuário é ainda mais interessante. O conjunto de gráficos também varia conforme os gráficos dos sensores mudam cada vez que o programa de direção muda. A segunda tela, a do meio, é mais familiar para nós.

É um ecrã táctil de 8 polegadas que esconde a interface de informação e entretenimento graficamente familiar da Ford, mas é ligeiramente redesenhado na nova geração, uma vez que também oferece algumas funcionalidades que não conhecíamos antes. Entre outras coisas, agora ele pode se conectar à Internet por meio de uma rede de Internet sem fio.

Como eu disse, ela era O novo Puma também foi projetado para fazer os compradores reconhecerem um carro avançado para usar. O interior está bastante bem adaptado para isso. Além dos diversos compartimentos de arrumação (principalmente na frente da caixa de câmbio projetada para celulares, pois é inclinada, envolta em borracha macia e permite carregamento sem fio), também há amplo espaço em todas as direções. Não se esqueceram da praticidade: as capas dos assentos são removíveis, são totalmente fáceis de lavar e reinstalar.

Mas vamos tocar no que o Puma mais se destaca - dinâmica de condução. Mas antes de entrarmos nas curvas, o carro de teste foi movido pelo motor mais potente (155 "cavalos de potência") disponível em um Puma. O conjunto também tem esse nome porque o motor de três cilindros no nariz é um pouco auxiliado pela eletricidade. O sistema híbrido de 48 volts é mais uma preocupação para alguns consumidores de eletricidade, mas também contribui para melhorar a eficiência e, como resultado, diminuir o consumo de combustível.

A força é enviada às rodas por meio de uma excelente e precisa caixa de câmbio de seis velocidades, que atualmente é a única opção na Puma, já que uma transmissão automática não está disponível, mas isso deve mudar em breve. Como afirmado, o Puma brilha nos cantos. A excelente base do Fiesta certamente ajuda com isso, mas curiosamente, a posição mais alta do assento não prejudica a dinâmica em nada. Além do mais, esta combinação oferece um excelente compromisso, já que o Puma também pode ser um carro confortável e despretensioso.

Mas quando você opta por atacar as curvas, o fará com determinação e com muito feedback que recompensa o motorista com sentimentos que inspiram confiança. O chassi é neutro, o peso é distribuído uniformemente, o volante é preciso o suficiente, o motor é forte o suficiente e a transmissão é bem obediente. Todas essas são razões boas o suficiente para o Puma se equiparar a qualquer sedã "normal" nas curvas.

Além disso, ousaria cortar a grama até mesmo em um carro mais esportivo. A partir daqui, os Fords tiveram a coragem de batizá-lo com o nome de um modelo anterior que era tudo menos um crossover. E mais, Cougar foi até enviado para o departamento de desempenho da FordPortanto, em um futuro próximo, também podemos esperar uma versão ST que compartilhe a tecnologia de propulsão com o Fiesta ST (ou seja, um motor turbo de três cilindros de 1,5 litros com quase 200 "cavalos de potência").

Precisamos dar uma chance a Puma: na vida real, ela parece muito mais coerente e bonita do que nas fotos.

Se só aprendemos sobre o novo Puma a partir de dados técnicos secos e não demos a chance de convencê-lo de que você está vivo (muito menos dirigindo), então os Fords poderiam ser facilmente culpados por escolher um nome que antes era propriedade total de o cruzamento. . automóvel. Mas o Puma é muito mais do que apenas um carro elevado para facilitar a entrada dos idosos. É um crossover que recompensa alegremente os motoristas que desejam mais desempenho, mas ao mesmo tempo exigem alguma conveniência diária do carro. É um produto bem pensado, então não precisa se preocupar que o "retrabalho" do nome Puma seja bem pensado.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

dados básicos

Vendas:	Summit Motors Liubliana
Custo do modelo de teste:	32.380 €
Preço do modelo básico com descontos:	25.530 €
Desconto no preço do modelo de teste:	30.880 €
Poder:	114kW (155 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,0 com
A velocidade máxima:	205 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	724 €
Combustível:	5.600 XNUMX €
Pneus (1)	1.145 XNUMX €
Perda de valor (em 5 anos):	19.580 XNUMX €
Seguro obrigatório:	2.855 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 35.404 0,35 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 71,9 x 82 mm - cilindrada 999 cm3 - taxa de compressão 10:1 - potência máxima 114 kW (155 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,4 m / s - potência específica 114,1 kW / l (155,2 l. injeção.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3.417; II. 1.958 1.276 horas; III. 0.943 horas; 0.757. 0,634; V. 4.580; VI. 8,0 – diferencial 18 – aros 215 J × 50 – pneus 18/2,03 R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,0 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,4 l/100 km, emissões de CO2 99 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multilink, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.205 kg - Peso total admissível 1.760 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.100 kg, sem travão: 640 kg - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 4.186 mm - largura 1.805 mm, com espelhos 1.930 mm - altura 1.554 mm - distância entre eixos 2.588 mm - via dianteira 1.526 mm - 1.521 mm - raio de condução 10,5 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.100 mm, traseira 580-840 mm - largura dianteira 1.400 mm, traseira 1.400 mm - altura da cabeça dianteira 870-950 mm, traseira 860 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 450 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 452 l.
Caixa:	401-1.161 l

Avaliação geral (417/600)

• A Ford conseguiu combinar duas características difíceis de combinar: perfeição para o usuário e dinâmica de direção. Por causa deste último, certamente herdou o nome de seu antecessor, que era tudo menos o versátil, o que é sem dúvida uma novidade.

• Cabine e porta-malas (82/110)

  O Puma é tão grande quanto o Fiesta, então sua cabine oferece amplo espaço em todas as direções. A grande e confortável bota deve ser elogiada.

• Conforto (74
  
  
  / 115)

  Embora o Puma seja focado no motorista, ele também carece de conforto. Os assentos são bons, os materiais e mão de obra são de alta qualidade.

• Transmissão (56
  
  
  / 80)

  Na Ford, sempre pudemos contar com tecnologia de acionamento avançada e a Puma não é diferente.

• Desempenho de direção (74
  
  
  / 100)

  Entre os crossovers, é difícil superá-lo em termos de desempenho de direção. Sem dúvida, foi daí que surgiu a iniciativa de reviver o nome Puma.

• Segurança (80/115)

  Uma excelente pontuação do Euro NCAP e um bom fornecimento de sistemas auxiliares significam uma boa pontuação.

• Economia e meio ambiente (51
  
  
  / 80)

  O motor de três litros mais potente pode dormir um pouco, mas ao mesmo tempo, se você for gentil, ele o recompensará com baixo consumo.

Nós elogiamos e reprovamos

Dinâmica de direção

Tecnologia de acionamento

Soluções customizadas

Contadores digitais

Fundo do tronco aprofundado

Espelhos retrovisores externos insuficientes

Sentado muito alto