Teste: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Pelo contrário, a história do Focus começou no verão passado, quando os membros do júri do Carro Europeu do Ano foram homenageados somos os primeiros no mundo a ver primeiro e depois experimentar... Com um atraso de vários meses, ele também trouxe o Focus para a Eslovênia e venceu imediatamente. Muitos leitores e ainda mais jornalistas profissionais que escolheram unanimemente o Focus para Carro Esloveno do Ano.

E o que o Focus convenceu de forma tão convincente? É difícil destacar apenas um fator. Na Ford, eles mostraram grande coragem quando simplesmente esqueceram seu antecessor ao criar o novo Focus. Isso significa que eles só tinham uma folha de papel em branco para o novo. Tudo o que eles criaram, eles criaram de novo. Ou seja, o novo Focus é uma espécie de reboot dos anteriores.

Claro, você sabe o que eles tinham, como funcionavam, mas eles queriam uma abordagem diferente e melhor para os novos. Eles queriam criar um dos melhores carros de sua categoria, contando apenas com o conhecimento e a experiência do passado. Mas não no Focus anterior. Assim, o novo Focus também tem um design diferente. Este elemento é muito importante. Se ainda nos consolamos que a forma não é tudo, com certeza é muito. Se você pular o formulário, será difícil decidir o conteúdo, mesmo que seja tão bom. O Focus pegou, provavelmente também porque se parece com seu antecessor, embora o carro seja completamente diferente. Quer estejamos a falar de um Focus de cinco portas ou versátil.

Conforme verificado. As pessoas costumam pensar nestes últimos quando querem mudar de família ou usar um carro para fins comerciais. No entanto, cada vez mais se juntam a eles os motoristas que dirigem sozinhos ou em pares, mas adoram o espaço no porta-malas. Eles podem guardar muitos equipamentos esportivos ou até mesmo bagagens lá quando forem para o mar ou viajarem.

Claro, tudo é lindo e correto, mas será mesmo necessário abrir mão do conforto e comodidade de uma limusine para várias viagens por ano? Na maioria dos casos, é isso que acontece. Com o Focus tudo é diferente. Muitos jornalistas profissionais concordam que a perua Focus anda ainda melhor do que a perua. E convenhamos - o Focus sempre foi muito bom de dirigir, mas agora o carro dirige muito bem. Isso, é claro, significa que a perua Focus anda muito melhor. E este último foi o principal motivo para a maioria dos jornalistas que votaram no carro esloveno do ano. O Ford Focus dirige muito bem!

Mas, como sempre, esse pau também tem duas pontas. Não posso argumentar que o Focus dirige bem, mas é verdade que depois de testar alguns Focuses em menos de seis meses, posso dizer que depende muito do tipo de motor que está sob o capô. Ele estava no teste Gasolina turbo de 1,5 litros com 150 cavalos de potência.

Os números são promissores. O motor não é o menor em termos de volume (o que ainda é muito importante para muitos), e 150 "cavalos de força" não são tão pequenos. Na máquina de teste, esta combinação foi adicionada transmissão automática de oito velocidades. Eu tenho que provar meu valor ali mesmo - sou sempre a favor de uma transmissão automática. Se ao menos ele não fosse irremediavelmente mau.

Bem, existem realmente poucos deles hoje. Não se preocupe, o Focus não se enquadra na categoria ruim ou ruim. No entanto, ele fica um pouco impaciente em solo ruim e, às vezes, começar no inverno pode parecer um jovem impaciente de 20 anos. As rodas vão querer ficar em ponto morto e o carro vai pular sem descanso. É claro que há energia suficiente, a caixa quer fazer o seu trabalho imediatamente, mas a estrada não permite. Não há nada de errado nisso, o motorista só precisa sentir um pouco ao dirigir em piso ruim ou molhado.

Em todos os outros aspectos, Focus e eu estávamos certos. Não tenho problemas com o material interno. Alguns criticaram o novo Focus por dizer que o material no console central é muito fraco ou não está à altura do resto do carro. Eu penso de forma diferente - o carro é feito para dirigir, não para ficar parado e admirar os materiais. Claro, o motorista e os passageiros dentro devem se sentir bem, mas não olho para todos os pedaços de plástico de qualidade questionável.

E, claro, há mais a ser dito em defesa do Focus - assim como tem acontecido há vários anos, o novo Focus se tornou um carro global. Isso significa que o Focus em qualquer lugar do mundo é igual ao nosso, e vice-versa. E como não são diferentes, temos que satisfazer muitos gostos automotivos, inclusive o nosso, ou, melhor dizendo, estragado pelos europeus. Não quero dizer nada de mal, apenas o gosto pela beleza é por vezes exagerado, enquanto noutros países do mundo preferem dedicar-se a conduzir ou apenas a conduzir.

Bem, para isso - para agradar o motorista e os passageiros - o Focus de teste estava bem equipado. Já é um pacote de equipamentos Titanium business promete muito (e realmente faz). Vale a pena destacar um sistema anti-colisão que funcione bem com detecção de pedestres e ciclistas. Estávamos convencidos disso em Vransko, como parte dos testes de candidatos para o carro esloveno do ano. Dois dias depois, o Focus era o único ao lado do Kia Ceed, que era ainda mais preciso, quase sempre freando diante de um obstáculo imaginário. Claro, o sistema é útil, não estamos falando de prevenção cem por cento.

O equipamento dentro do Focus também ficou acima da média. Entrar no carro e ligar o motor com chave de proximidade, dispositivo de navegação, controle de cruzeiro inteligente, bancos e volante aquecidos (caso contrário, seria um pouco mais quente no inverno) são apenas os doces da gama de equipamentos. Se somarmos mais de cinco mil euros de equipamentos adicionais (que trazem, entre outras coisas, teto panorâmico elétrico, porta traseira elétrica com função viva-voz e pacote de inverno, estacionamento e design), fica claro que tal O Focus irá satisfazer até o comprador mais exigente e mimado.

Especialmente se somarmos a viagem acima mencionada acima da média. É verdade que a transmissão precisa de um pouco de suavidade na hora de arrancar em pisos ruins (quando você precisa segurar o volante com firmeza para evitar que ele se mova), mas em todos os outros aspectos o Focus está acima da média. E ao se posicionar na estrada, ao fazer curvas rapidamente e ao dirigir com carga total. Claro, você precisa ter em mente seu motor. 150 "cavalos" dão muito, mas também é necessário. Para muitos, isso é um exagero, mas acontece quando você dirige um motor turbo a gasolina. Nessa altura, o consumo de combustível não é dos mais baixos, mas a verdade é que com uma condução silenciosa, este motor ainda se mostra um consumo de combustível bastante decente. Cabe a você decidir se vai dirigir dinamicamente ou, mais precisamente, economizar.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

dados básicos

Vendas:	Summit Motors Liubliana
Custo do modelo de teste:	33.830 €
Preço do modelo básico com descontos:	26.870 €
Desconto no preço do modelo de teste:	32.330 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,2 com
A velocidade máxima:	206 km / h
Garantia:	Garantia estendida 5 anos de quilometragem ilimitada (garantia básica: 2 anos de quilometragem ilimitada).
Revisão sistemática	30.000 km km / Meses 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.081 €
Combustível:	6.880 €
Pneus (1)	1.145 €
Perda de valor (em 5 anos):	12.580 €
Seguro obrigatório:	2.855 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 30.041 0,30 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 84 × 90 mm - cilindrada 1.497 cm3 - taxa de compressão 11:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 6.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 18,0 m / s - potência específica 73,5 kW / l (99,9 cv / l) - torque máximo 240 Nm a 1.600 rpm - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática de 8 velocidades - relação de marchas I. 5,324; II. 3,417 horas; III. 2,645; 2,036. 1,420 horas; v. 1,000; VI. 0,864; VII. 0,694; VII. 2,940 - Diferencial 7,0 - Rodas 17 J × 215 - Pneus 50/17 R 1,95 V, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 206 km/h - 0-100 km/h aceleração em 9,1 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,0 l/100 km, emissões de CO2 136 g/km
Transporte e suspensão:	vagão - 5 portas, 5 lugares - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (mudança entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.445 kg - peso total permitido 1.980 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 720 kg - carga permitida no teto: 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.668 mm - largura 1.825 mm, com espelhos 1.979 mm - altura 1.494 mm - distância entre eixos 2.700 mm - via dianteira 1.572 mm - 1.566 mm - distância ao solo 11,6 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.100 mm, traseira 640-890 mm - largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeça dianteira 870-960 mm, traseira 910 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 490 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 52 l
Caixa:	608 1.653-l

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Status do odômetro: 6.335 km
Aceleração 0-100km:	10,2s
402m da cidade:	17,4 anos ( 133 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,7 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	62dB

Avaliação geral (457/600)

• O Ford Focus foi um dos principais veículos do ano passado. O predecessor pode estar muito orgulhoso dele, e os compradores devem estar cientes de que as novas tecnologias estão simplesmente custando dinheiro. Portanto, isso não é possível sem a diferença de preço entre as duas gerações.

• Cabine e porta-malas (92/110)

  Eles também pensaram no espaço ao desenvolver o novo Focus.

• Conforto (88
  
  
  / 115)

  Não há necessidade de reclamar do conforto, apenas alguns materiais sugerem que se trata de um carro global.

• Transmissão (60
  
  
  / 80)

  Há cavalos suficientes para cuidar da cavalgada, mas às vezes eles ficam muito impacientes em solo ruim.

• Desempenho de direção (82
  
  
  / 100)

  O Focus não teve nenhum problema de direção ou posicionamento ainda, com o novo eles foram redesenhados significativamente.

• Segurança (91/115)

  Tal como acontece com a direção, quer ser um bom novo Focus com sistemas de assistência ao motorista.

• Economia e meio ambiente (44
  
  
  / 80)

  O carro é melhor do que seu antecessor em todos os aspectos, portanto, é logicamente mais caro. Mas, infelizmente, os acessórios também são muito mais caros.

Prazer de condução: 3/5

• O Focus voltado para a família não é muito divertido de dirigir, mas logo será diferente das versões mais potentes.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

posição na estrada

farol alto automático

começando de uma superfície molhada

acessórios caros