Teste: Emoção Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v
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Sejamos bem claros: a maioria de nós ficou horrorizada com o fato de os italianos terem feito uma frente de carro tão feia. Mas como permitimos a possibilidade de alguém gostar também, vamos começar a história pelas raízes e por dentro. Lá, as opiniões eram muito mais unânimes, embora em conversas amigáveis sempre voltássemos rapidamente ao nariz e - de novo - fedendo.
Na traseira, os designers tiveram uma mão muito mais feliz, pois a combinação de formato quadrado e preto combina com este carro. Isso o torna não apenas mais elegante, mas também mais baixo. Infelizmente, a porta dos fundos é pesada, então nossas melhores metades frágeis vão lutar muito antes de serem fechadas com sucesso. O porta-malas é excelente: o grande, retangular, pode caber facilmente em bicicletas de criança, então adicionamos um grande diferencial a ele.
Também é útil uma solução de prateleira que pode dividir um espaço quadrado em duas partes, na altura da veneziana ou no meio do porta-malas. Podemos colocar até 70 quilos nesta prateleira, mas peço que não leve isso em consideração no degrau superior. Durante uma colisão, você terá aqueles 70 kg (ou várias vezes 70 kg!) Em sua cabeça, o que não é agradável nem seguro. A única coisa
em Doblo, faltava um banco traseiro móvel. Se ele tivesse, ele teria tirado um A limpo na escola, então nós demos a ele apenas quatro.
E algumas palavras sobre a flexibilidade da cabine: se o Doblo de teste tivesse assentos individuais em vez de um banco clássico, com certeza seria melhor. As portas traseiras, que deslizam em ambos os lados para maior facilidade de uso, exigem um pouco mais de força para abrir por dentro, então as crianças terão bastante dificuldade para sair sozinhas. Mas talvez tudo tenha sido perfeito - vale a pena atribuir isso à segurança ativa?
É fácil encontrar um jogador de basquete nos bancos da frente, porque há realmente um espaço enorme acima de sua cabeça. Parte dela é ocupada por uma caixa útil acima das cabeças dos passageiros da frente, mas ainda é um espaço do tamanho de um pequeno armazém. Como o espaço de armazenamento ao redor do motorista era muito modesto, há também uma prateleira na parte superior do painel, embora muitos itens pequenos deslizem para o chão durante a aceleração. A posição de direção é boa quando você subtrai a distância entre o pedal da embreagem e o pedal do acelerador. Se ajustássemos a distância correta de aderência, o acelerador estava muito próximo; entretanto, se quiséssemos que o pé direito ficasse na posição correta, a pegada estava longe demais. Eles tomaram o Volkswagen por um modelo que tem esse recurso há um século?
A monotonia do interior é parcialmente perturbada pela combinação de dois tons, e os móveis ricos sempre criam um bom humor. Não sentiram falta de nada em Doblo, já que ele tinha um sensor de estacionamento (traseiro), um sistema hill Holder, um controle de cruzeiro, um viva-voz, quatro airbags, um sistema de estabilização ESP ... Ao volante, Doblo não conseguia esconder suas raízes. O motor estava muito barulhento e alguns decibéis escaparam dos pneus direto para os ouvidos dos passageiros. A combinação de um turbo diesel de 99 quilowatts e uma transmissão manual de seis velocidades é excelente apenas para velocidades de rodovia e, devido à grande área frontal, o Doblo encolhe significativamente.
É como empurrá-lo para baixo com o porta-malas cheio e um trailer preso a ele, quando o torque é mais importante em velocidades mais baixas do que o músculo em velocidades mais altas. A caixa de câmbio tem viagens longas, mas é uma companheira calorosa e agradável. Requer apenas um pouco mais de cuidado e resistência auditiva em uma manhã fria, quando as engrenagens estalam um pouco a cada abraço. O sistema start-stop funciona muito bem, apenas o motor barulhento acima mencionado é ouvido e sentido quando ele toma as rédeas novamente.
Então, se centímetros são importantes para você, Doblo tem muitos deles dentro. Em comprimento, largura e, principalmente, em altura. Você apenas tem que usá-los.
texto: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Emoção Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v
dados básicos
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 14.490 € |
| Custo do modelo de teste: | 21.031 € |
| Poder: | 99kW (135 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,8 com |
| A velocidade máxima: | 179 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,7l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 35.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 559 € |
|---|---|
| Combustível: | 10.771 € |
| Pneus (1) | 880 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 6.203 € |
| Seguro obrigatório: | 2.625 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 (€ |
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| Comprar | € 24.146 0,24 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm³ - taxa de compressão 16,5:1 - potência máxima 99 kW (135 hp) s.) 3.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,5 m / s - potência específica 50,6 kW / l (68,8 cv / l) - torque máximo 320 Nm a 1.500 rpm / min - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,15; II. 2,12 horas; III. 1,36 hora; 0,98. 0,76; V. 0,62; VI. 4,020 - diferencial 6 - aros 16 J × 195 - pneus 60/16 R 1,93, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 179 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, emissões de CO2 150 g/km. |
| Transporte e suspensão: | station wagon - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado ), tambor traseiro, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.525 kg - peso total permitido 2.165 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 500 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.832 mm, via dianteira 1.510 mm, via traseira 1.530 mm, distância ao solo de 11,2 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.550 mm, traseira 1.530 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 60 l. |
| Equipamento padrão: | airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 - player - travamento central com controle remoto - volante ajustável em altura e profundidade - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Status do odômetro: 5.677 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 10,1s (4 de maio) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,5 / 13,3s (5 de maio) |
| A velocidade máxima: | 179km / h (6.) |
| Consumo mínimo: | 8,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,3l / 100km |
| consumo de teste: | 8,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 77,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,3m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 65dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (304/420)
Adicione centímetros para dentro e para fora do porta-malas e você perceberá que ganhou o prêmio principal da Doblo. Se não tivéssemos ao volante a sensação de que ele se parece mais com um mensageiro do que poderíamos atribuir a ele à primeira vista, eu teria ganhado um ponto a mais.
Exterior (9/15)
Não vamos dizer de imediato que é feio, mas é definitivamente especial.
Interior (98/140)
Interior muito espaçoso com um grande porta-malas, relativamente muitos equipamentos padrão e opcionais.
Motor, transmissão (45
/ 40)Excelente motor que exige manutenção de 35 milhas XNUMX, sistema de transmissão de gama média e chassis.
Desempenho de direção (50
/ 95)Posição confiável, mas média na estrada, estabilidade direcional ruim.
Desempenho (25/35)
O motor definitivamente não irá decepcionar.
Segurança (32/45)
Airbags, ESP, iniciar assist ...
Economia (45/50)
Não podemos ficar satisfeitos com o consumo médio de combustível de 8,7 litros, muito menos a garantia abaixo da média.
Nós elogiamos e reprovamos
motor até o limite de velocidade da rodovia
baú enorme
operação do sistema start-stop
formato das nádegas
interior de dois tons
depósitos acima e na frente do motorista
motor muito barulhento
porta traseira pesada
reabastecer com uma chave inglesa
razão do pedal da embreagem para o acelerador
chassis mal isolado
