Endereço: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Conteúdo
Recebemos o primeiro anúncio de como seria o Fiat 500X antes mesmo de sentarmos ao volante. Antes disso, testamos exaustivamente o Jeep Renegade, que, como resultado da cooperação entre a Fiat e a Chrysler, foi o primeiro a chegar à linha de montagem. A Jeep, que como marca promete não decepcionar o off-road, não poderia deixar seu novo modelo ir na direção contrária. Partindo dessa lógica, presumia-se que o novo 500X embaixo da carroceria, pintado pelo estilista italiano em calças justas, sapatos pontudos e óculos de armação vermelha, também carregaria um conjunto de tecnologia muito mais séria do que o 500L. Deve-se acrescentar que a Fiat optou por nomear toda a sua linha com o número 500, exceto que uma etiqueta será adicionada ao lado do número.
Nesse caso, quando compradores de todo o mundo ficaram entusiasmados com os pequenos crossovers e as montadoras reagiram de acordo, chegou a hora da Fiat oferecer seu representante nesse segmento - o modelo 500X. Embora não seja exatamente um bebê com 4.273 milímetros, ele o lembrará tanto de seu lendário antecessor quanto do atual 500 devido à semelhança no design. Os atributos também precisam ser procurados em outro lugar. O novo 500X irá impressioná-lo instantaneamente - como é típico de todos os crossovers - com facilidade de entrada e saída, transparência, espaço e facilidade de uso. Pessoas altas vão conseguir encaixar seus centímetros na frente, mas ao mesmo tempo não vão desbotar nas costas devido ao aperto.
Os assentos estendidos são mais como cadeiras confortáveis em frente às telas de TV, mas ao mesmo tempo têm apoio lateral suficiente para manter o peso vivo no lugar nas curvas. O painel de instrumentos permanece reconhecível pela Fiat, especialmente sua parte superior é revestida com plástico da mesma cor da carroceria. O volante também permanece reconhecível e os medidores são novos, centralizados em uma abertura digital de 3,5 polegadas. Ao contrário do 500L, o X tem várias gavetas úteis saqueadas, e o porta-bebidas serve assim como o armazenamento mais útil para pequenos itens. O plugue USB fica em um local um pouco estranho, pois fica bem na frente da alavanca de câmbio e pode acontecer que os nós dos dedos do braço encontrem o dongle USB. Como esperado, no topo do painel está o já conhecido sistema multimídia Fiat Uconnect com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas, que combina sistema de navegação, reprodutor de mídia musical e um conjunto de aplicativos conectados à Internet.
Como a história precisa ser complicada, vale dizer que o 500X vem em duas versões. Como não basta para alguns que o carro ofereça os benefícios básicos dos SUVs macios, uma versão com tração nas quatro rodas está disponível com um pacote de equipamentos off-road. Para todos os outros, existe uma versão mais suave com tração integral e pacote City Look. Nossos quinhentos também foram equipados dessa maneira. Embora a sua tarefa original seja ultrapassar os meios-fios, engolir as vibrações dos blocos de granito e dos poços de esgoto, uma viagem a condições off-road menos exigentes não a assustará. Será ainda mais fácil se usarmos o Mood Selector para selecionar um programa específico que adapte as tarefas selecionadas à eletrônica do motor, resposta do acelerador e operação do sistema ESP. Aqui também temos que elogiar o mecanismo servo amplamente aprimorado, que fornece muito mais controle comunicativo do que estamos acostumados até agora na Fiat. O 500X de teste era movido por um turbodiesel de 1,6 litro e 120 cavalos de potência que enviava energia para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão manual de seis marchas.
O número já mencionado nos prepara para não esperar aceleração de Huron e velocidades de luz, mas o motor definitivamente nos convenceu de boa agilidade, condução suave, operação silenciosa e baixo consumo. O sistema de transmissão também é razoavelmente preciso, as relações de transmissão são bem calculadas e os movimentos da alavanca são curtos e previsíveis. Com o 500X, a Fiat se posicionou na classe premium de crossover, já que a mentalidade central da marca 500 é baseada na sofisticação, sofisticação estilística e uma visão italiana da beleza. Porém, como essa não é uma desculpa boa o suficiente para cobrar um preço mais alto, é óbvio que esse 500X já vem com um rico conjunto de equipamentos. O novo crossover é certamente um ponto brilhante na oferta da Fiat, e as primeiras críticas públicas e positivas indicam que a marca está no caminho certo para a aceitação muito cobiçada entre os fornecedores de modelos premium. Curiosamente, o 500X os está levando para fora da estrada no caminho certo.
Salão 500X City Look 1.6 Multijet 16V (2015)
dados básicos
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 14.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 25.480 € |
| Poder: | 88kW (120 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,5 com |
| A velocidade máxima: | 186 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,1l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 8 anos de garantia para prerjavenje. |
| Mudança de óleo a cada | 20.000 km ou um ano km |
| Revisão sistemática | 20.000 km ou um ano km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.260 € |
|---|---|
| Combustível: | 6.361 € |
| Pneus (1) | 1.054 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 8.834 € |
| Seguro obrigatório: | 2.506 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 26.312 0,26 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compressão 16,5:1 - potência máxima 88 kW (120 cv) a 3.750 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,1 m/s – potência específica 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – torque máximo 320 Nm a 1.750 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada)) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,154; II. 2,118 horas; III. 1,361 hora; 0,978. 0,756; V. 0,622; VI. 3,833 - diferencial 7 - aros 18 J × 225 - pneus 45/18 R 1,99, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 186 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,5 s - consumo de combustível (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, emissões de CO2 109 g/km. |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multilink traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos traseiros, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | carro vazio 1.395 kg - peso total permitido 1.875 1.200 kg - peso permitido do reboque com freio: 600 kg, sem freio: XNUMX kg - carga permitida no teto: dados não disponíveis. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.248 mm – largura 1.796 mm, com espelhos 2.025 1.608 mm – altura 2.570 mm – distância entre eixos 1.545 mm – frente da via 1.545 mm – traseira 11,5 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 890-1.120 mm, traseira 560-750 mm - largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeça dianteira 890-960 mm, traseira 910 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 450 mm - porta-malas 350 - 1.000 380 l – diâmetro do guidão 48 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 - player - volante multifuncional - travamento central com controle remoto - volante ajustável em altura e profundidade - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Pneus: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Status do odômetro: 4.879 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 125 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,1 / 12,4s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 186km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 6,3 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 72,4m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
Avaliação geral (346/420)
- O crossover movido pela tendência, além de incorporar o estilo italiano, agora também tem um pacote técnico muito melhor sob a carroceria.
Exterior (14/15)
Mesmo o crossover Fiat não escapou da simpatia e conexão com o aparecimento do lendário quinhentos.
Interior (108/140)
Surpreendentemente bom acabamento, materiais de qualidade e uma bota de fundo duplo ganham pontos extras.
Motor, transmissão (56/40)
O elegante motor é combinado com o chassi e o sistema de transmissão, o que também impressiona o off-road.
Desempenho de direção (59/95)
O design técnico aprimorado oferece uma experiência de direção e uma posição muito melhores na estrada.
Desempenho (24/35)
Um turbo diesel de entrada satisfaz a necessidade de propulsão, mas não é realmente um supercarro.
Segurança (38/45)
Embora o "irmão" Renegade tenha recebido cinco estrelas nos testes ADAC, o 500X recebeu apenas quatro devido à ausência de um sistema de frenagem automática como equipamento padrão.
Economia (47/50)
Baixo custo de combustível, boas condições de garantia, mas infelizmente a história da marca cobra um imposto na perda de valor.
Nós elogiamos e reprovamos
facilidade de uso (vista do carro, acesso ao salão ()
motor (operação silenciosa, operação silenciosa, consumo)
ampla gama de equipamentos
engrenagem de direção
falta de espaço de armazenamento
configuração inconveniente do conector USB
