Teste: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star

Deixe-me contar uma história logo no início. Como um grupo de jornalistas antes do Ano Novo, dirigimos até a fábrica em Kragujevac e partimos de Ljubljana em cerca de sete Fiat 500Ls. Na fronteira com a Sérvia, o funcionário da alfândega foi o primeiro do comboio a me perguntar para onde íamos. Quando eu disse a ele o destino, ele me perguntou seriamente: "Algo está errado, e você está levando de volta?" Em Kragujevac, você pode se sentir como pertencente a um novo parceiro que reviveu a região. Além das cruzes ortodoxas, as rotatórias da cidade são decoradas apenas com esculturas e bandeiras da Fiat.

Vamos para o carro. Escrevemos várias vezes que o novo 500L mantinha apenas o nome do pequeno 500. A Fiat esperava que o mularium “da moda” entregue aos “Quinhentos” crescesse, alguns teriam uma família e era hora de substituir o carro. Portanto, eles oferecem a eles um pacote de charme, tradição e retrospectivas de uma forma um pouco maior. Forma muito maior.

O 500L é seis centímetros mais comprido do que o 500. (Dentro, esta cabine deve ser XNUMX centímetros mais longa.) Os números não representam uma verdadeira sensação de amplitude em comparação com o irmão mais novo, cujo design não foi baseado na amplidão, como neste caso. A Fiat observa que todos os elementos da cabine são projetados para aumentar o espaço, ou pelo menos uma sensação de espaço. Claro que, devido a esta ideologia, é difícil conseguir uma imagem externa muito agradável. Aqui, também, devemos admitir que a aparência quadrada não é imperceptível. No entanto, não temos certeza de que o rosto do irmão mais novo se encaixa em um apartamento de um cômodo. Mas vamos encarar os fatos, talvez os italianos estabeleçam novas tendências da moda e essas coisas cheguem até nós com atraso. Você sabe, assim como roupas.

Vamos entrar. A combinação de plástico branco brilhante e plástico preto fosco funciona muito bem e não é barato. As juntas e acabamentos são lindamente trabalhados, sem fissuras ou juntas que não rangam em parte alguma.

Há muito espaço de armazenamento: são duas gavetas largas em cada porta, duas latas no túnel do meio, uma gaveta pequena embaixo do comando do ar condicionado (que vai bem com o pneu), uma grande na frente do passageiro, e uma um pouco menor mas refrigerada gaveta acima dele. Os bancos dianteiros (mais especificamente as poltronas) são bastante largos nos assentos e oferecem pouquíssimo apoio lateral. O banco do passageiro dianteiro se dobra em uma mesa e, com o banco traseiro rebatido, permite transportar itens de até 2,4 metros de comprimento (isso é chamado de padrão Ikea porque as embalagens da Ikea não devem ter mais de 2,4 metros).

O porta-malas é quase quatro vezes maior que o pequeno Fiat 500 (400 litros). Uma solução interessante é uma divisória de fundo duplo que permite ocultar alguns itens sob a prateleira. A posição de dirigir é excelente: o volante é deslocado em profundidade e fica agradavelmente nas mãos, a longitudinal é bastante longa e a altura livre é enorme. Um grande número de superfícies de vidro também contribui para a sensação de espaço. Por exemplo, o pilar A é duplo e envidraçado, o que também ajuda a reduzir os ângulos mortos.

O banco traseiro é móvel e (como já mencionado) dobrável. Os pais que utilizam cadeiras para crianças ISOFIX irão amaldiçoar a forma como os cintos de segurança traseiros são colocados, uma vez que a fivela do cinto de segurança tem de ser pressionada profundamente no banco, onde o pino está escondido. Temos quase certeza de que nenhum dos engenheiros da Fiat tentou prender uma criança em um assento antes de aprovar a produção do carro. Mas eles definitivamente têm bons nervos, já que o aviso do cinto de segurança zumbe continuamente ao menor movimento do carro. Competente.

Já na apresentação do Fiat 500L, escrevemos que a escolha atual de motores é bastante escassa. Eles oferecem dois motores a gasolina e um diesel. "Nosso" estava equipado com um motor a gasolina de 1,4 litros. Também não é necessário entrar em um carro para deixar claro que tal motor é muito fraco para tal carro. Caso contrário, ele faz seu trabalho, mas se não for bem uma descida, ele constantemente pensa que está se esforçando demais. Não é um prazer dirigir um carro a gasolina, que tem apenas duas posições: "ligado" e "desligado". Claro, isso pode ser visto no consumo.

Quando o velocímetro marcava 130 km / h (a 3.500 rpm na sexta marcha), o computador de bordo mostrava um consumo de nove litros por 100 quilômetros, enquanto o consumo a 90 km / h (2.500 rpm na sexta marcha) era de cerca de 6,5, 100 litros para cada XNUMX km. XNUMX quilômetros. É bom que o motor seja assistido por uma transmissão de seis velocidades perfeitamente calculada. É verdade, porém, que em breve a linha de motores será complementada por motores turbo diesel, a gasolina e a gás mais potentes. O sistema de combustível sem abrir o bujão é recomendável.

Os pacotes de equipamentos são muito variados e adaptados a diferentes gostos. Tal como acontece com o 500, o 500L também pode ser adaptado com precisão ao gosto pessoal com uma variedade de acessórios elegantes. Testamos o conjunto de hardware Pop Star, que é uma versão atualizada do hardware de gama média. Assim, com alguns acessórios, ela acentua o visual e proporciona um pouco mais de conforto por dentro.

O centro de todas as informações e produtos eletrônicos de consumo está no sistema multimídia Uconnect. É difícil culpar o trabalho disso, já que o controle é simples e eficaz. Quem gosta de curtir a diversão de encontrar a maneira mais econômica de dirigir pode seguir essa habilidade com o sistema eco: Drive Live, que deve ser uma espécie de personal trainer para esse tipo de direção. Claro, você pode exportar todos os dados através de um stick USB e compará-los com os dados de outros usuários desta função.

Andar no Extended Five Hundred é geralmente muito agradável. A posição de condução e o mecanismo de direção preciso fazem com que você queira encontrar o limite exato entre as curvas. Há uma ligeira inclinação nos cantos, considerando que se trata de uma minivan familiar. No entanto, o chassi ainda absorve bem os choques das rodas.

Como abrimos o teste por acidente, ele deve terminar da mesma forma. Desta vez, no caminho de volta de Kragujevac. A mesma passagem de fronteira, outro funcionário da alfândega. Ele pergunta para que serve esse produto "deles". Eu digo a ele que este é um carro muito bom. E ele me responde: "Bem, além de mulheres bonitas, nós criamos pelo menos algo de bom neste país."

Texto: Sasa Kapetanovic

Fiat 500L 1.4 16V Pop star

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	14.990 €
Custo do modelo de teste:	17.540 €
Poder:	70kW (95 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,5 com
A velocidade máxima:	170 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,1l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 8 anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	496 €
Combustível:	12.280 €
Pneus (1)	1.091 €
Perda de valor (em 5 anos):	9.187 €
Seguro obrigatório:	2.040 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.110 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 29.204 0,29 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - furo e curso 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm³ - taxa de compressão 11,1:1 - potência máxima 70 kW (95 cv) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,8 m/s - potência específica 51,2 kW/l (69,6 cv/l) - torque máximo 127 Nm a 4.500 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,100; II. 2,158 horas; III. 1,345 hora; 0,974. 0,766; V. 0,646; VI. 4,923 - diferencial 7 - aros 17 J × 225 - pneus 45/18 R 1,91, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 178 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,8 s - consumo de combustível (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, emissões de CO2 145 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.245 kg - Peso total admissível: 1.745 kg - Peso admissível do atrelado com travão: 1.000 kg, sem travão: 400 kg - Carga admissível no tejadilho: 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.784 mm, via dianteira 1.522 mm, via traseira 1.519 mm, distância ao solo de 11,1 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.510 mm, traseira 1.480 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa:	O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L).
Equipamento padrão:	airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica - volante multifunções - fecho central com telecomando - volante com regulação altura e profundidade - banco do condutor ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo.

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / status do hodômetro: 2.711 km
Aceleração 0-100km:	13,5s
402m da cidade:	18,8 anos ( 117 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,2 / 24,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	27,4 / 32,1s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	170km / h (Dom./Sex.)
Consumo mínimo:	7,9l / 100km
Consumo máximo:	8,3l / 100km
consumo de teste:	8,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	80,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,5m
Mesa AM:	41m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	61dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	57dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído ocioso:	37dB

Avaliação geral (310/420)

• Na verdade, com uma escolha melhor de motor, este Quinhentos poderia atingir pontos que são seguros em um abrigo de grau 4. É assim que ele pegou seu rabo.

• Exterior (10/15)

  O corpo bastante quadrado dava ao rosto um irmãozinho simpático.

• Interior (103/140)

  A sensação é que haveria espaço suficiente para um sexto passageiro se houvesse assentos suficientes. Para a Fiat, uma escolha surpreendentemente boa de materiais e acabamento preciso.

• Motor, transmissão (49
  
  
  / 40)

  O motor é o ponto fraco deste carro, o que, infelizmente, o relega a segundo plano na luta contra os concorrentes.

• Desempenho de direção (57
  
  
  / 95)

  Chassi muito bem afinado. Mesmo se entrarmos nos cantos, ele responde surpreendentemente bem.

• Desempenho (19/35)

  Outra coluna onde o 500L perdeu muitos pontos devido ao motor.

• Segurança (35/45)

  EuroNCAP cinco estrelas, sem sistemas "mais avançados", mas basicamente um pacote bastante seguro de segurança ativa e passiva.

• Economia (37/50)

  Como o gás é controlado mais ou menos de acordo com o sistema "on" e "off", isso também é perceptível no consumo.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

flexibilidade de elementos no interior

materiais

produção

tampa do tanque de combustível sem plugue

posição de condução

motor fraco

aderência lateral insuficiente nos assentos

bip irritante quando o cinto de segurança é desamarrado

como colocar o cinto de segurança no banco de trás

mau fechamento da porta traseira

consumo