Teste: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Primeiro entre iguais - e muita competição

Diante de você estão 180 quilos limpos de músculos carregados e uma aparência única - cada detalhe requer muitas horas de trabalho de engenharia. E claro - brutais 208 "cavalos" que simplesmente não podem deixá-lo indiferente, especialmente com um som que lembra os carros de corrida de MotoGP. Tudo isso é uma fórmula de excitação. Foi possível discutir até de manhã o que é melhor - mas isso é tudo. qual é o melhor até agora, claramente. O fato de eu poder assinar essas palavras iniciais com tanta confiança me convenceu depois de apenas alguns dias de testes. Fora isso, logo depois de comprar a moto em Trzin, na volta pra casa, percebi pelo menos que estava boa.

Que bom, mas só depois de experimentar nas suas esquinas favoritas, na rodovia e na cidade. Essa percepção abriu novas dimensões para mim. Nunca conduzi uma motocicleta nua que acelera a uma velocidade vertiginosa com tanta precisão, calma e determinação intransigente.

Admito que achei difícil seguir os limites desta moto. Portanto este não é um carro para inexperientes, muito menos para aqueles que pensam que podem fazer o que acharem melhor na estrada.... Ele me surpreendeu com facilidade, pois eu o levava de carro todos os dias no caminho para o trabalho em meio às multidões da cidade. Sem guinchos, sem calor perturbador entre as pernas enquanto o calor do motor sopra enquanto você espera no semáforo. Eu estava com medo do calor do motor V de quatro cilindros, mas os italianos desenvolveram um programa de motor que desativa os dois cilindros dianteiros em baixas rotações. Eu admito, inteligente e eficaz.

A eletrónica inteligente também torna esta bicicleta incrivelmente útil para o uso diário.... Isso permite que ele transfira sua potência para a roda traseira com excepcional precisão e máxima eficiência, bem como acelere quando você solicitar. Se você quiser andar com segurança no meio das multidões da cidade, não ruja ou se irrite, mas certifique-se de que a motocicleta permaneça bem cuidada e calma durante a condução em condições urbanas.

Caso contrário, Streetfighter V4 brutalmente rápido... É inegável que, com um sistema de transmissão superior e preciso, você experimentará o melhor que a indústria de motocicletas tem a oferecer no momento.

Quickshifter funciona muito bem. Com precisão, rapidez, em uma fração de segundo - em todas as velocidades. E ao subir e descer, e ao mesmo tempo, uma melodia soa no escapamento que só esse som leva a adrenalina pelo corpo. Quando penso em meus concorrentes mais próximos, a Aprilia Tuono, Yamaha MT10 e KTM Super Duk vêm à mente.e. Você concorda que a competição nesta classe é muito difícil?

Lembro-me de ter sentimentos semelhantes, mas não tão fortes apenas nessas bicicletas. Bem, a Ducati vai mais longe, vai mais longe e, acima de tudo, vai mais intensamente! Qual é o segredo e qual é a diferença?

É mecanicamente falando Streetfighter V4 adere à superbike Ducati Panigale V4... A diferença está na eletrônica do motor e no posicionamento ao volante, que é obviamente mais vertical no Streetfighter porque o guidão é mais alto e perfeitamente nivelado. O quadro, braço oscilante único, rodas, freios Brembo e suspensão são os mesmos de uma superbike.

E é exatamente isso que você pode sentir quando eu mantenho facilmente a linha perfeita em curvas longas, enquanto ao mesmo tempo a Ducati claramente indica para mim que ainda tem enormes reservas de suspensão e eletrônica. A estabilidade nas curvas também é resultado do design de toda a motocicleta da superbike. A distância entre eixos é longa, a geometria é tal que empurra a roda dianteira para o chão, e não posso esquecer o impulso dos flaps.... Claro, a Ducati de 208 cavalos pode facilmente subir na roda traseira, mas curiosamente, ela faz isso exatamente como a Panigale.

Não é tanto um carro de entretenimento com tração traseira, mas um carro de corrida que permite que você encontre as pistas perfeitas em estradas longas e sinuosas. Oh, como seria ótimo andar com ele na pista de corrida! Eu definitivamente preciso que isso aconteça o mais rápido possível. Mesmo a proteção contra o vento não é um problema como me pareceu a princípio. Até 130 mph, eu poderia facilmente manter uma postura eretaMas, quando liguei o acelerador, inclinei-me para a frente e, a cada vez, durante os segundos seguintes, experimentei uma verdadeira revelação de velocidade.

Não dirigia mais de 260 quilômetros por hora por um motivo simples - sempre ficava sem aviões. Para não ir tão rápido quanto o Panigale V4 evita o limite de velocidade, que termina em 14.000... A versão Superbike tem uma rotação de pouco mais de 16.000 rpm, que é obviamente adaptada para uso na pista de corrida.

Mas mais do que velocidade, a bicicleta é flexível, distribuição de potência e torque, o que é totalmente útil para o dia-a-dia.

Algo mais? Sim, é o modelo com a marca S que também possui suspensão polarizada Öhlins controlada eletronicamente e rodas Marchesini leves. O que o escapamento de Akrapovich poderia acrescentar a este carro, nem me atrevo a pensar, mas ele já está rindo de mim.

Cara a cara: Primozh Yurman

A Ducati Streetfigter V4 está quase perfeita. Com genes que remontam ao mundo das corridas das classes MotoGP e Superbike (ei, estou salivando ao pensar em um motor V4 e, oh, olhe para aqueles pára-lamas dianteiros), este momento é uma máquina de sonho molhado. Com seus 210 "cavalos" - não importa em que modo de operação o motor esteja - ele anda duro, afiado e rápido.

Os primeiros momentos me fazem pensar que isso é demais, que não preciso, que isso é um disparate. De que adianta o fato de que na quarta marcha na rodovia durante forte aceleração, a extremidade dianteira ainda se levanta no ar, o campo vermelho é de cerca de 13.000 rpm e a velocidade final na estrada é indescritível? Na verdade, o bom senso diria que eu não preciso disso.

E quanto ao coração? No motorismo, entretanto, as emoções desempenham um papel importante, não uma mente fria e calculista. E o coração diz: Jaaaaaa! Eu quero isso, eu quero esse vermelho, essas luzes tóxicas, a seleção eletrônica quase ilimitada de configurações para vários parâmetros, esse bipe agudo e o modo de mudança rápida de marcha. Quero que seja como uma flecha passando direto pelas curvas, quero aquela posição de direção confortável e aqueles ótimos freios.

Preciso desses recursos, dos quais só suspeito na estrada, mas sei que estão lá. Em algum lugar. Talvez eu apenas os toque na pista? Ao mesmo tempo, porém, sei que nessa pressa de desejo onipotente sem paz de espírito, que mede a tensão do pulso direito e a maturidade necessária a ele associada, simplesmente não funciona. Mas talvez - oh, pensamento pecaminoso - em vez de alguma criação artística como uma joia técnica italiana de alto design, valha a pena tê-la bem na sala de estar da casa.

• dados básicos

  Vendas: Motocenter AS, Trzin

  Preço base do modelo: 21.490 €

  Custo do modelo de teste: 21.490 €

• Техническая информация

  motor: 1.103 cc, 3 ° 90 cilindros V-design, desmosedici stardale 4 válvulas desmodrômicas por cilindro, refrigerado a líquido

  Poder: 153 kW (208 cv) a 12.750 rpm

  Torque: 123 Nm a 11.500 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: monocoque de alumínio

  Freios: 2 x Disco semiflutuante de 330 mm, pinças Brembo Monobloc de 4 pistões montadas radialmente, ABS EVO padrão de curva, disco traseiro de 245 mm, pinça flutuante de pistão duplo, ABS EVO padrão de curva

  Suspensão: USD Mostrar garfo totalmente ajustável, 43 mm de diâmetro, amortecedor traseiro totalmente ajustável Sachs, braço oscilante traseiro de alumínio de braço único

  Pneus: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Crescimento: 845 milímetros

  Tanque de combustível: 16 l, escravo: 6,8 l / 100 km

  Distância entre eixos: 1.488mm

  Peso 180 kg

Nós elogiamos e reprovamos

aparência da motocicleta, detalhes

som e desempenho do motor

desempenho de condução na cidade e em estradas sinuosas

usabilidade para todos os dias

eletrônica e programas operacionais

Sistemas de segurança

tanque pequeno (16 litros)

consumo de combustível, reserva de energia

pequenos espelhos

nota final

Existem algumas motocicletas que tocam tanto em você. O Ducati Streetfighter abre uma dimensão totalmente nova e combina recursos especiais que são adequados para pistas de corrida, deslocamento diário e deslocamento no domingo. Não é barato, mas cada euro é gasto em adrenalina, sensações loucas de direção e no prazer que você obtém apenas de assistir a um carro como este.