Teste: Ducati Scrambler 1100

A Ducati Scrambler é uma Ducati muito especial. Há três anos, Bologna decidiu oferecer aos compradores motocicletas que não se concentrassem no desempenho e nas soluções tecnológicas mais recentes, mas em uma motocicleta para viagens diárias. Uma bicicleta que - mesmo que só tenha motor, duas rodas, guidão e tudo - simplesmente domina. Você sabe, um quarto de século atrás, o famoso engenheiro Galluzzi criou seu próprio Monstros.

Se, na época de sua criação, a Monster era o que um Marlon Brando moderno teria escolhido, hoje ela é a Ducati Scrambler. Graças ao marketing inteligente e a uma bela motocicleta, os italianos no mundo dos scramblers literalmente criaram uma nova marca da noite para o dia - Scrambler.

Mas chegou o momento em que dois membros da família Scrambler precisavam desesperadamente de um terceiro. Mais poderoso e acima de tudo mais. A Scrambler 1100 é na verdade uma continuação lógica da história. Primeiro, depois de três anos, os primeiros clientes de seu Scrambler cresceram e querem mais. Em segundo lugar, num momento em que a economia está em alta, muitos de nós pensamos em outra motocicleta, mas esta deve ser diferente em todos os ângulos. E em terceiro lugar, motos semelhantes, mas mais potentes, têm competição.

Cada vez que alguém apresenta um modelo novo e maior, os motociclistas inadvertidamente se concentram na potência e no desempenho. Comparado com o modelo mais antigo e menor de 1100cc, o Scrambler 803 teve um desempenho fraco em comparação com o modelo XNUMXcc mais antigo e menor. 20 kg e não tão específico 13 'cavalos'muitos se perguntam se um recém-chegado pode trazer algo mais para a família. Mas aqueles que sabiam que o significado e a essência dessas motocicletas estavam ocultos em outro lugar estavam absolutamente certos. De volta às raízes? O Scrambler pode fazer isso, a questão é, você pode fazer isso.

A Scrambler criou sua própria identidade de motocicleta e a Scrambler 1100 a levou para o próximo nível, sem a menor dúvida. Primeiro, é significativamente maior em comparação com seu gêmeo menor. Só lugar em média quatro polegadas mais largo, e a distância entre eixos é maior em Milímetros 69Então, obviamente, a grande Scrambler agora também é uma bicicleta espaçosa e relativamente confortável.

Mas antes de tudo começar, o motor refrigerado a ar teve que ser reanimado, o que temíamos que a Ducati tivesse esquecido. Icônico Diário com volume de 1.079 metros cúbicos. certa vez ele dirigiu a Monster, que sempre foi considerada uma das motocicletas mais úmidas. Se não, não se esqueça que este motor refrigerado a ar em seus dias dourados mal ultrapassou o limite de cem "cavalos de força", então o Scrambler de 86 "cavalos de força" ao apertar o pescoço devido ao padrão Euro4 na verdade, um ótimo resultado. Apesar do entendimento de que os concorrentes neste tópico oferecem modelos mais potentes, não falhei e não precisei de um pouco mais de potência do motor durante o teste. A beleza deste motor não está oculta, mas literalmente aumenta com o suprimento de líquido em todos os modos de condução. É menos adequado para dirigir nas rotações mais altas, e nas rotações baixas a pulsação do dois cilindros é muito pronunciada, mas agradável. Para quem prefere rotações médias-altas, este joia de motor mecânico escrito na pele.

Deus me livre ambos os embaralhadores menores não são uma ótima bicicleta para corresponder às expectativas de um piloto, mas o maior membro da família em termos de desempenho, ergonomia e eletrônica moderna. ultrapassa de longe... Primeiro, o Scrambler 1100 é equipado com Curvas ABS-om, controle de deslizamento da roda traseira de quatro estágios e três modos de motor diferentes (Ativo, Viagem, Cidade). O painel também é mais rico e transparente, com a adição de um velocímetro oval, que dá mais espaço para mais dados sobre o elemento redondo principal e Computador de bordo “Mais”... Quando se trata de navegação de menu e exibição na tela, vejo muito espaço para melhorias no Scrambler. Por exemplo, estava faltando um sensor de temperatura externa e alguma chave adicional para simplificar o gerenciamento de todo o sistema de informação. Mas isso é tudo que os motociclistas raramente usam quando encontramos o cenário mais adequado.

Mas, por tudo isso, a Scrambler fazia bem para mim sempre que dirigia, sentindo perfeitamente a alavanca do freio, o gorgolejar e o crepitar dos dois silenciadores. Apesar da expectativa de que soprará forte em velocidades mais altas, a Scrambler me surpreendeu. Sopra ainda mais forte do que eu esperava e estou acostumada com motos clássicas sem roupa.

Acho que a Ducati Scrambler 1100 é uma das motos mais bonitas do gênero, mas certamente há algumas que não combinam com o visual. Mas no que diz respeito à mão de obra e aos detalhes, O misturador não decepciona... Você não encontrará uma superficialidade ou um componente nele que pelo menos não seria cuidadosamente anexado se não tivesse nada de especial sobre ele. Uma análise mais aprofundada também revela um conjunto de componentes excelentes, freios Brembo montados radialmente e suspensão totalmente ajustável. Também gosto das letras embutidas no farol redondo. Xque simboliza os adesivos afixados nos faróis de suas motocicletas por pilotos amadores na década de 70. Também adoro o facto de ter apenas cinco grandes peças de plástico. Uma é a carcaça do filtro de ar e, no Special com pára-lamas de alumínio, apenas três partes são de plástico. Você vê, a Ducati Scrambler também é uma das melhores desse ponto de vista. No entanto, isso justifica seu preço.

Hoje, as pessoas estão cada vez mais ansiosas para voltar às suas raízes, pelo menos nas horas vagas. E a Ducati Scrambler 1100 é definitivamente uma moto que pode fazer isso e está pronta para ajudá-lo com isso. Ele não o forçará a correr, embora possa agir rapidamente. Não o obrigará a percorrer quilómetros, mas os que conduzir, mesmo que seja apenas para a primeira quinta acima da sua casa, serão relaxantes e reconfortantes. Esta é uma moto que o convida a andar sempre. Se você vive em um ritmo agitado e muito rápido, você precisa disso. Além disso, se você for fleumático e um amante do prazer por natureza. Apontar.

• dados básicos

  Vendas: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Preço base do modelo: 13.990 €

  Custo do modelo de teste: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: 1.079 cc, dois cilindros L, refrigerado a água

  Poder: 63 kW (86 cv) a 7.500 rpm

  Torque: 88,4 Nm a 4.750 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de velocidades de 6 velocidades

  Quadro: grade de tubo de aço

  Freios: dianteiro 2 discos 320 mm, montagem radial Brembo, traseiro 1 disco 245, ABS em curva, sistema anti-derrapante

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro USD, 45 mm, braço oscilante traseiro, monoshock ajustável

  Pneus: antes de 120/70 R18, traseiro 180/55 R17

  Crescimento: 810 milímetros

  Peso 206 kg (pronto para ir)

Nós elogiamos e reprovamos

motor, som, torque

aparência, agilidade, leveza

freios, segurança ativa

Trabalho complexo do computador de bordo durante a condução

Assento duro em viagens longas