Teste - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Melhor Multistrada

O caráter esportivo está incorporado em cada Ducati e, portanto, no Multistrado. Às vezes, há até muito esporte para o meu gosto e um pouco de pouco conforto nessas motos, que são na verdade as primeiras a atacar seriamente a classe que a BMW dominou por anos com seu modelo GS. A Multistrada 1260 Enduro dá uma boa ideia de tudo, e vou repetir o que já disse ou escrevi muitas vezes que esta é a melhor Multistrada para mim pessoalmente.

Blaž Kavčič

A Ducati não esconde que quer se dirigir a todos os que estão próximos da marca com este modelo, mas também quer explorar além das estradas de asfalto em suas viagens.... Mas eu te digo, você não precisa ser um aventureiro para ser ridicularizado sob o capacete quando você está confortavelmente na sela, muito bem escondido do vento e viajando para muito, muito longe. Esta é uma motocicleta para viagens longas em estradas, curvas, rodovias e também em cascalho. Com ele também descobri o interior da Ístria nas pistas e gostei do passeio, onde sempre me convenci pela boa suspensão e ciclismo de motocicleta.

Montar esta besta de enduro de 225 libras e 158 cavalos de potência é uma experiência única. Ele pode ser um atleta quando você está viajando a mais de 200 km / h em uma posição totalmente ereta e também se sente bem rolando por ruas estreitas e vilarejos isolados.. O segredo do sucesso está na configuração eletrônica, onde realmente há uma grande variedade, e nos sapatos. Frente 19, traseira 17 é uma combinação que diferencia esta moto da Multistrade normal e a torna mais divertida de pilotar, mas proporciona um contato razoavelmente bom com a estrada e um bom feedback e, acima de tudo, pelo menos em termos de sensações, funciona mais com calma e estabilidade. Para uma direção dinâmica, o motor não precisa ser acionado em altas rotações, mas já a 3.500 rpm há muita potência e torque utilizáveis. No entanto, quando o medidor totalmente digital atinge o máximo de 9.000 rpm, você tem a sensação de estar sentado em um Panigale.

Enquanto dirigia, provou ser um carro adequado para um motorista exigente, mas como o assento, o volante e os pedais foram abaixados, este animal agora será mais fácil de controlar, mesmo para aqueles com a altura da cabeça causando dores de cabeça. Também não posso passar pelo equipamento muito rico. Na rodovia, você desfruta do conforto de controles de cruzeiro, interruptores inteligentes e temporizadores, sistema multimídia para conectividade telefônica, tela colorida TFT e faróis de LED.... A segurança é garantida pela eletrônica do motor de última geração que evita patinagem das rodas traseiras em todas as condições de direção, tanto no asfalto quanto fora de estrada, e é claro que você também pode desligá-la se quiser experimentar a pura potência do motor. confiável.

Para quem viaja muito, informações sobre o intervalo de manutenção para ajuste de válvulas a cada 30.000 km rodados, e revisão regular a cada 19.000 km rodados serão bem vindas.... É certo que a Multistrada Enduro não é barata porque é uma marca premium. O carro de teste foi ricamente equipado com um Touring Pack e custa 25.190 euros. Este preço também inclui caixas laterais e equipamentos padrão extremamente ricos que seriam difíceis de adicionar à sua lista de desejos. Basicamente, você apenas se senta sobre ele e avança por completo. Com o tanque cheio, dirigi uns bons 500 quilômetros e o consumo médio de combustível foi de 5,6 litros por 100 quilômetros.

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Preço base do modelo: € 23.690 XNUMX €

  Custo do modelo de teste: € 25.190 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, quatro tempos, resfriamento a líquido, 1.262 cm3, injeção de combustível, partida do motor elétrico, 4 programas de trabalho

  Poder: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Torque: 128 Nm a 7.500 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: tubular, cromo-molibdênio

  Freios: Disco dianteiro de 320 mm, disco traseiro de 265 mm, ABS de curva padrão

  Suspensão: positivo, ajustável durante a condução, garfo telescópico invertido frontal ajustável, amortecedor único traseiro ajustável, curso de 185 mm

  Pneus: 170/70-19, 170/60-17

  Crescimento: 860 mm (opcional 880 e 840 mm)

  Tanque de combustível: 30

  Distância entre eixos: 1.594 milímetros

  Peso 254 kg

Nós elogiamos e reprovamos

controlabilidade

conforto

desempenho e caráter esportivo

pingente

equipamentos ricos, componentes de alta qualidade

preço

em dias quentes, o motor fica muito quente entre as pernas