Teste: Ducati Multistrada 1200 DVT

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Como me lembro de uma Ducati Multistrado? Sem dúvida, o que está mais vividamente gravado na memória é um motor completamente novo. Os italianos aqui devem admitir que sabem. O tom de vermelho também é tal que rouba os olhos mesmo de quem não sente emoção e simpatia pelas motos e pela tecnologia. Também está disponível em branco, mas o vermelho combina muito bem. Não se deve esquecer o fato de que a Ducati Multistrada já está muito além do padrão e, embora não haja falta de concorrência neste segmento, é muito diferente. Com o novo pacote de melhorias para quase todos os componentes principais, isso também é muito convincente.

Não vamos pensar que a Multistrada com guidão largo, opção de enduro no layout do motor e longo curso da suspensão é uma verdadeira moto aventureira que você pode andar com segurança em entulho ou terra. Dezenas não possuem tal motocicleta, e não encontraremos nada parecido e digno de menção em sua história. No entanto, entrou na água das motocicletas de enduro no início de XNUMX. Lembra do Elefante Cagive? Estava equipada com uma Ducati Desmodromic e são muitos os aficionados do enduro que a consideram uma máquina única. Mas voltando à Multistrada.

Vamos começar com o motor. Teste de TVP! Não é nada revolucionário, mas quando essa coisa desaba, parece que os dois cilindros são capazes de sugar todo o ar do ambiente por suas gargantas. Sem tons altos, apenas graves. Comparado ao anterior, graças ao funcionamento ajustável das válvulas, ele recebeu dez "cavalos de força", e o torque é distribuído de forma mais uniforme em toda a faixa de velocidade do eixo principal. O próprio motor ganhou mais cinco quilos devido ao DVT e, como resultado, é muito mais avançado, mais eficiente e ao mesmo tempo mais econômico que o anterior. A operação independente da válvula variável é o que este motor precisa. É verdade que esta tecnologia não é exatamente nova no mundo das motocicletas, mas também é verdade que existem algumas motos poderosas e poderosas nesta classe.

Com quatro programas eletrônicos de motor diferentes, a Multistrada é quase tudo em termos de direção. Se optar pelo programa Urban e Enduro, estarão disponíveis cerca de uma centena de "cavalos", sendo que 160 "cavalos" estarão disponíveis nas variantes Sport e Touring. Ao alterar o programa eletrônico do motor selecionado, o motorista também decide o quão ativa será a intervenção dos sistemas de segurança, nenhum dos quais é perdido. O sistema antiderrapante, ABS (ABS de curva) e DWC (Ducati Wheelie Control) estão ativos em todos os programas, exceto Enduro, onde DWC e ABS na roda traseira são totalmente desativados. De fato, todos os programas de fábrica do motor e da eletrônica de segurança são escritos ou definidos de forma muito prática e inteligente, mas ainda é possível pré-configurar cada um dos programas de acordo com seus desejos e critério.

Talvez alguém que não seja novato em domar tanta cavalaria vá feder um pouco pelo uso de eletrônica de proteção, mas o fato é que esta é uma que permite até mesmo motoristas menos experientes pilotarem esta Ducati corretamente. Se você acha que isso não é tão divertido, está enganado. O sistema DWC não significa que a roda dianteira não vai subir no ar, apenas quanto mais baixo o ajuste, mais tarde a eletrônica vai devolvê-la ao asfalto. Divertido e seguro. E o chamado Cornering ABS, onde você consegue esquecer tudo o que aprendeu em anos de curvas, é um ótimo dispositivo de segurança que levou as leis físicas das motocicletas a reinos completamente diferentes. Sem dúvida, isso evitará muitas quedas. Dito isto, ABS definitivamente, mas prefiro desabilitar o recurso giratório, se possível. Para não me entregar, percebi em outra motocicleta e depois dirigi tudo para um barranco.

A bicicleta de teste era na verdade um modelo básico, mas ainda não era barata. Compreensivelmente, os componentes da suspensão e do freio já são de primeira qualidade como padrão, e esta Ducati está muito bem equipada também. Se você quiser mais, existem versões mais caras disponíveis, que incluem um display digital colorido, faróis de curva e suspensão ativa. Mas, embora à primeira vista a competição possa parecer mais acessível com o mesmo nível de equipamento, na realidade o oposto é verdadeiro.

A Multistrada também é uma motocicleta notável. O assento é alto, mas por ser plano não causa problemas nem para os pilotos menores. A proteção contra o vento está presente, ajustável manualmente, mas nesta classe entre as mais modestas, e devido aos volantes largos, a postura do motorista fica ainda mais aberta. A Ducati simplesmente explode. O tanque tem um pequeno. Ao contrário da competição alemã-japonesa, você não encontrará ganchos, mesas de cabeceira ou outros mecanismos para amarrar sacos de dormir, barracas e outros itens. Eles apenas preferiram o design. Quase todos os componentes deste motor parecem ter sido projetados com o máximo cuidado. O único detalhe prejudicial é o olho de gato angular nas mandíbulas dianteiras. E, no entanto, parece-lhe que só está lá por causa dos regulamentos. Mas ele simplesmente liga e desliga tão rapidamente.

Multistrada é uma motocicleta para hedonistas. Para quem sabe apreciar design de primeira, mecânica de excelência e tecnologia de ponta. E também para quem ama atenção. As senhoras apenas saltam sobre ele.

Ele é o melhor da classe? Ele definitivamente não está em uma viagem com malas, mochila e passageiro no banco de trás. Porém, na vida, todo esse “lixo” pode ser deixado em casa ou enviado de carro ao seu destino. E quando você está em uma estrada sinuosa, é quando a Multistrada está no seu melhor.

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

dados básicos
Vendas: Motocentr As Domžale
Custo do modelo de teste: € 18.490 XNUMX €
Техническая информация
motor: 1.198 cc, gêmeo L, refrigerado a água
Poder: 117,7 kW (160 KM) a 9.500 rpm
Torque: 136 Nm a 7.500 rpm
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Quadro: Treliça de aço tubular
Freios: Disco duplo Brembo dianteiro de 2mm, suspensão radial, disco traseiro 320mm, ABS em curva, ajuste anti-derrapante
Suspensão: USD 48mm telescópico garfo dianteiro ajustável, braço oscilante traseiro único com amortecedor ajustável
Pneus: 120/70 R17, pergunte 190/55 R17
Crescimento: 825/845 mm
Tanque de combustível: 20 litros XNUMX
Peso 232 kg (pronto para usar), 209 kg (peso seco)
Erros de teste: