Faça um teste de direção do Nissan Qashqai. Alarmes de segurança
Como o sistema anti-colisão, rastreamento de ponto cego e rastreamento de faixa funcionam no popular cruzamento japonês
Mesmo há 10 anos, era difícil imaginar que assistentes eletrônicos parassem de incomodar o motorista. Hoje, sensores de estacionamento, câmeras retrovisoras e todos os sistemas de assistência rodoviária se tornaram mais do que apenas equipamentos padrão para um carro - sem eles, o carro parece desatualizado e não pode suportar a concorrência. Essas opções estão há muito tempo no banco de dados premium, mas o mercado de massa mais acessível também oferece pacotes de segurança - por um custo adicional ou nas versões principais. Não testamos o equipamento Nissan Qashqai LE + mais popular, mas ele tem tudo de que você precisa para dirigir na cidade.
O interior do Nissan Qashqai não parece datado, embora o design tenha quase seis anos. Não há sensores aqui - botões e volantes estão por toda parte. Graças à disposição bem-sucedida dos dispositivos no painel, não há nichos vazios estranhos, botões incompreensíveis - tudo está exatamente onde a mão alcança intuitivamente.
Os bancos de couro com bom relevo lateral são convenientemente ajustados com botões eletrônicos nas laterais. Também existe um apoio lombar, para que o apoio das costas seja bem sentido. O ajuste do aquecimento da fileira traseira está localizado próximo ao apoio de braço do motorista. Esta é uma solução incomum, mas uma explicação pode ser encontrada para ela. Parece que os japoneses estão confiantes de que as crianças andarão na parte de trás e não se deve confiar neles para controlar os botões.
Você não precisa tirar a chave do bolso - nossa versão tem acesso sem chave. Existem também sistemas de assistência ao motorista. Um deles é o sistema de Frenagem de Emergência Dianteira. Mas vale considerar que o sistema funciona apenas em velocidades de 40 a 80 km / he também não enxerga pedestres, bicicletas e até mesmo obstáculos grandes, se não forem de metal.
Tudo funciona de forma simples: primeiro, um sinal sonoro avisa na aproximação de um obstáculo, um grande ponto de exclamação é exibido no painel. E então, a princípio suavemente, depois abruptamente, o carro freia sozinho. Além disso, se o motorista decidir intervir em qualquer etapa do processo, o sistema será desligado e dará prioridade às suas ações. Outros sistemas funcionam de forma semelhante como um aviso. Ao cruzar a marca da faixa sem um indicador de direção, o carro avisa o motorista com um sinal sonoro - não importa se ele está segurando o volante ou não. Isso disciplina bem e incentiva aqueles que se esquecem dos sinais de mudança a cumprir as regras de trânsito. O monitoramento de pontos cegos adiciona cor ao sinal de áudio - pequenas luzes laranja próximas aos espelhos laterais acendem quando os sensores detectam um veículo próximo.
A navegação japonesa estabelecida, tanto em qualidade de imagem quanto em tamanho, é muito inferior aos sistemas Yandex, que são instalados em configurações médias. No entanto, ele não pode ser chamado de não informativo: ele também encontra e planeja uma rota rapidamente, leva em consideração os congestionamentos de tráfego e fornece comandos de voz em uma voz trêmula de computador. Um experimento com Yandex.Navigator ligado em paralelo em um smartphone mostrou que as rotas calculadas no telefone e no carro eram idênticas. Do que mais pode ser pedido a este carro, a única coisa que falta é o cruzeiro adaptativo. Bem, a Nissan também oferece apenas uma entrada USB no painel frontal, mas serve como um carregador ou como um adaptador para um smartphone-player. Nossa versão quase superior não tem Car Play nem Android Auto. Esta é novamente a prerrogativa de versões mais simples com Yandex.
O custo da versão de teste na configuração LE + é de $ 24. E este montante já inclui todos os sistemas de assistência ao condutor, incluindo travagem de emergência, assistência na mudança de faixa, assistência ao içamento e estacionamento, bem como todos os tipos de sensores de monitorização do veículo, climatização dual-zone, interior em pele, uma boa câmara retrovisora e sensores de estacionamento dianteiros sensíveis. Mas versões de mídia mais modernas com uma unidade principal da Yandex são oferecidas a um preço ainda mais atraente - a partir de US $ 430. E este é até agora o melhor que os concessionários ainda têm nesta classe de automóveis.
Os editores agradecem à administração da planta de design da Flacon por sua ajuda na organização das filmagens.
| tipo | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4394/1806/1595 |
| Distância entre eixos, mm | 2646 |
| Distância ao solo, mm | 200 |
| Volume do tronco, l | 430-1598 |
| Peso de freio, kg | 1505 |
| Peso bruto, kg | 1950 |
| Tipo do motor | Gasolina |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1997 |
| Máx. poder, l. com. (em rpm) | 144/6000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 200/4400 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, variador |
| Max velocidade, km / h | 182 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 10,5 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 7,3 |
| Preço a partir de $. | 21 024 |
