Texto: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Mesmo se ambos forem verdadeiros, em alguns casos, apenas um precisa ser tomado abruptamente. Por exemplo, na política, mas longe disso.

Já que a questão da segurança é discutida no setor automotivo (note-se que a revista "Auto" com mais de quatro décadas de existência já foi testemunha antes), a revista "Auto" de forma contundente e clara se posicionou de que o mínimo de segurança é muito mais alto do que no automóvel. em determinado momento previsto na lei.

Portanto, grosso modo falando ou escrevendo, poderíamos dizer: (também) esta Dácia não tem sistema de estabilização não quatro (muito menos seis) airbags, então adeus à próxima guerra.

No entanto, vale a pena dar uma olhada mais ampla. A Dacia não foi criada por capricho pessoal (literalmente ou, mais amplamente, pela estratégia de uma marca de automóveis), e a Dacia não se mantém nos showrooms como imobiliária. As pessoas os compram. E isso é muito mais do que você pensa.

Existem muitas razões para comprar uma Dacia como esta. Primeiro, é bem legal, com um chassi ligeiramente levantado e acessórios de plástico preto opaco e metálico que fazem até uma criança de cinco anos suspeitar que poderia ser um SUV. Mas sejamos claros: se eles levantarem o chassi alguns centímetros e adicionarem um pouco de plástico bonito, eles ainda não terão um SUV.

Stepway, portanto não é assim e também não quer ser um SUV; é simplesmente uma máquina que reduz muito o medo do motorista de uma calçada mais alta ou talvez de um trilho de bogie saliente. Por ser um momento de fortes nevascas, foi uma grande oportunidade para testar as capacidades off-road na estrada e em estacionamentos. HM. ...

Embora sejam calçados com pneus que excedem em muito a faixa de preço do carro, esses pneus parecem ser bastante largos e, em alguns casos, são incapazes de remover a neve ou, em outras palavras, dirigir um carro.

Portanto, atenção e repito: o Stepway não é um SUV (está chegando ao mercado algo mais off-road desta marca) e não se surpreenda se ficar preso na neve. Mesmo que você se aproxime cuidadosamente de um grande obstáculo no estilo de pilotagem off-road, você descobrirá rapidamente que a embreagem não pode escorregar mais pesadamente em favor de uma pilotagem mais lenta. Fede rápido.

É difícil dizer se é a aparência ou o preço antes de tomar uma decisão de compra. Seja como for, o preço é o trunfo decisivo para os carros desta marca. E você precisa saber desde já: se algo, principalmente os itens aqui apresentados e até certo ponto também a aparência, alguns carros não têm, então é por causa do preço.

A Dacia é uma marca que cresceu recentemente com uma nova filosofia: pegue tudo que você não precisa que será barato. É mais ou menos sabido que esta marca não se representa.

Os transeuntes dizem: o que, custa tanto quanto uma vez Golf; fraco! Sim, mas esqueceu-se de duas coisas: o Dacia é novo (isto é, não está tão gasto hoje como o Golf que já custou tanto) e melhor do que aquele Golf (mesmo quando este era novo); tem zonas de colisão de absorção de energia amassadas, um compartimento de passageiro reforçado, dois airbags, freios ABS, cinco cintos de segurança automáticos, cinco encostos de cabeça, travamento central remoto, vidros elétricos, ar condicionado manual e um volante revestido em couro.

Portanto: em muitos aspectos, está próximo das tendências modernas em design e desempenho, mas o preço final ainda deixa uma marca forte. Por exemplo: um som abafado (barato) é ouvido quando a porta é fechada... Como antes. Apesar da aparência surpreendentemente elegante, ao olhar mais de perto, torna-se óbvio que o designer teve que cuidar de produtos mais baratos.

interior Funciona barato: o design é antiquado, cinza demais, feito de maneira simples e feito de materiais baratos. E o equipamento, como já foi mencionado, é extremamente modesto e, em alguns casos, até modesto demais.

A modéstia é compreensível dada a política de preços, mas certamente não faria mal nenhum se houvesse mais de uma luz dentro, e se os sensores incluíssem pelo menos a temperatura externa, que não só dá informações sobre o conforto de morar fora. mas também informações de segurança importantes sobre a possibilidade de escorregar em seções críticas da estrada.

Também não há gaveta (há apenas duas delas na porta, e esta é estreita e rasa), os passageiros de trás têm apenas um slot (raso) para uma lata (ou seja: sem bolsos, gavetas, soquetes de 12 volts ...), existem dois slots frontais para bebidas aos passageiros, mas o plástico esquenta tanto durante o passeio que pode ser efetivamente usado apenas para chá ou café.

A mecânica deixa uma impressão muito melhor. O motor a gasolina funciona perfeitamente mesmo em baixas temperaturas externas, começa a esquentar rapidamente por dentro e é muito econômico. Ele gira bem até 5.000 rpm, e acima disso não parece querer tal impulso, mas isso pode ser devido a um isolamento acústico bastante pobre.

Caso contrário, até a quarta marcha, ele gira para um chopper grosso (6.000, mais de 160 no velocímetro), então a rotação na quinta (última) marcha cai mil e o motor acelera ligeiramente.

Na prática, a 100 km / h em quinta marcha (2.900 rpm), a cabine é surpreendentemente silenciosa, a 130 km / h (3.700 rpm) o ruído ainda é moderado, e a 160 (4.600) já é bastante desagradável. ... Em seguida, o ruído adicional aparece na porta do motorista (provavelmente, um suporte mal fixado), mas isso é mais concreto (ou seja, corrigível), e não um caso geral.

Mecânica de cinco velocidades caixa de câmbio, cujas relações de transmissão são projetadas mais para economia do que para a dinâmica de condução, ainda precisa ser bem administrado. Hoje diríamos que os movimentos da alavanca são um tanto (mas ainda discretos) longos.

Também existem escolas antigas direção hidráulica, o que torna o volante pesado em baixas velocidades e (muito) leve em altas velocidades, o que leva a uma diminuição da estabilidade direcional ao dirigir em linha reta. Mas isso não é crítico. Porém, descobriu-se que se trata de um chassi elevado: por causa disso, a barriga do Stepway não só fica presa na neve (ou areia, lama) muito mais tarde, mas também come solavancos, como lombadas, sem estresse.

E com tudo escrito e descrito, o Stepway ao volante, assim como nos outros assentos, causou uma impressão geral bastante decente. Mas há mais uma coisa a ter em mente: quem diz que é melhor comprar um carro mais moderno de quatro anos (ou seja, usado) esqueceu algo - um Dacia desses também é muito mais barato de manter. Assim, abolir os padrões de segurança mais recentes que não são obrigatórios por lei faz sentido a longo prazo.

É sempre bom ter um carro novo, mas nem todos têm uma renda pessoal de 1.000 ou mais euros por mês. Uma posição que não pode ser negligenciada.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	8.980 €
Custo do modelo de teste:	9.760 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	64kW (87 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,4 com
A velocidade máxima:	163 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potência máxima 64 kW (87 hp) a 5.500 rpm – torque máximo 128 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 163 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,4 s - consumo de combustível (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, emissões de CO2 180 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.095 kg - peso bruto permitido 1.561 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.024 mm - largura 1.753 mm - altura 1.550 mm.
Dimensões internas:	tanque de combustível 50 l.
Caixa:	320-1.200 l

Nossas medidas

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Condição de quilometragem: 7.127 km
Aceleração 0-100km:	12,5s
402m da cidade:	18,4 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	18,2s
A velocidade máxima:	163km / h (V.)
consumo de teste:	8,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	46,1m
Mesa AM:	41m
Erros de teste:	ruído e vibração na porta do motorista em alta velocidade

оценка

• Um pouco menos sensível (para a base), relativamente limpo, decentemente equipado, bastante prático, moderadamente potente e um carro muito econômico por um preço decente, mas à custa da segurança básica, design e materiais baratos e equipamentos pelos padrões atuais.

Nós elogiamos e reprovamos

preço

economia do motor

impressão geral (pelo preço)

amplitude

esfregou a superfície do limpador traseiro

visibilidade, visibilidade do carro

aparência

chassis confortável

equipamento de proteção insuficiente

sem sensor de temperatura externa

baixo custo de construção e materiais

limpador traseiro só funciona continuamente

dobrar apenas o encosto do banco traseiro

pneus de inverno muito largos

tubo no volante esquerdo

equipamento insuficiente