Teste: Citroen DS5 1.6 THP 200
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Nova linha DS da Citroën
Não é sempre que uma marca de automóveis apresenta tantas inovações em tão pouco tempo que complementam sua oferta principal. Mas com a nova linha DS, a Citroën também fez uma inovação em design: o DS5 é elegante e esportivo na estrada. atrai atençãomas, acima de tudo, exala dinamismo.
Também digno de nota é a coragem da Citroën em lançar um programa totalmente novo com a marca DS. Com ele, eles visam clientes que não conseguiram alcançá-los com sua oferta atual. Sua principal característica é serem mais exigentes e dispostos a pagar mais pelo que recebem.
Portanto, o DS5 está apontando nessa direção. Depois de dar uma olhada no visual e descobrir que os designers o aceitam Jean-Pierre Plueju conseguiu um big shot, a aparência da cabine está muito próxima do ideal de excelente forma. Mas aqui, pela primeira vez, descobriu-se que os designers tiveram que lidar com alguns dos recursos de design que estavam disponíveis para implementar a ideia do DS5.
Forma ou usabilidade?
No uso diário, negligenciamos as coisas mais simples - por exemplo, espaço de armazenamento... Olhando mais de perto, descobrimos que sob a superfície (plástico nobre ou interior de couro) uma proposta técnica está parcialmente escondida, que nada mais é do que Peugeot 3008... Mas temos que ter cuidado com quanto Citroën realmente toma emprestado do Peugeot 3008, bem como quais carros competem com este novo Citroën.
Junto com o Audi A4?
A Citroën afirma que pode estacionar o carro ao lado do Audi A4. Mas há um pequeno mal-entendido no meio porque, pelo menos para o abaixo-assinado, parece um rival mais adequado para o Audi A5 Sportback. Se você concorda com essa comparação, então o DS5v está em desvantagem para todos, porque é 20 centímetros mais curto (na verdade, do que o A4 e A5). No entanto, para comparar o DS5 com seus concorrentes, acho melhor levar as versões bem motorizadas e equipadas dos outros três. Lancy Delte, Renaulta Mégana Grand Toura in Volvo V50.
Certamente, essa busca por carros DS5 semelhantes é uma prova interessante de que eles são muito parecidos. carro próprio, que devemos considerar útil para seus designers - porque no mundo atual de competição acirrada entre fabricantes, também é louvável que eles ofereçam o que você considera não uma imitação, mas procurando por algo novo!
O bom do DS5 é que, ao contrário dos modelos anteriores da Citroëns, traz muito design novo e sofisticado ao interior, o que é nostálgico para a memória de Spachke e Toad, que mais faltaram nas últimas criações desta marca!
Como em um avião
Nem tudo na cabine pode ser considerado sorte, porque a impressão geral quando você chega ao volante é de que falta de espaço. Mas, por outro lado, é também uma expressão da “fusão” do condutor e do carro, pois parece que os designers quiseram criar uma espécie de cockpit, como num avião, também com o funcionamento dos comandos do tejadilho. e três telhados de vidro inteiros. Também é verdade, no entanto, que um carro de um metro e meio de comprimento como o DS5 ainda não é espaçoso o suficiente para os passageiros do banco traseiro, mas satisfaz pelo menos o espaço para bagagem.
A linha Citroën DS foi criada com a ideia de oferecer algo a mais aos clientes e cobrar um pouco mais por isso. Como será no final, em cinco ou mais anos, quando e se a novidade receberá o reconhecimento esperado, ainda não podemos tirar uma conclusão. Mas posso escrever que a tentativa de oferecer mais merece elogios. De todos os três modelos, o DS5 também causa a impressão mais "nobre" com essas duas iniciais, um prêmio que muitos gostariam de adicionar aos seus modelos.
A impressão de qualidade é boa por causa da verdade trabalho cuidadoso (pelo menos este foi nosso exemplo de uma máquina experimentada e testada). Além do acabamento cuidadoso, a qualidade das substâncias utilizadas também é completamente satisfatória. Em particular, capas de assento de couro, o mesmo se aplica aos plásticos usados.
Um volante esportivo?
Um testador assinado desejava um pouco menos de entusiasmo para design e execução. volante... Se o carro tiver o mesmo número de voltas do volante de uma posição extrema para a outra que o DS5 (quase três), um volante parcialmente "cortado" parece completamente desnecessário, uma vez que dificulta a aderência em curvas fechadas.
Essa busca por parecer "esportivo" recentemente se tornou muito popular entre os designers automotivos, mas é completamente desnecessária. A menos que os designers - sem ofensa - o dediquem a esses motoristas barrigudos!
O volante confortavelmente envolto em couro também é decorado com um acessório que lembra marchetaria de metal na parte “cortada”, mas no inverno esse plástico frio acabou sendo uma desvantagem adicional - ele entra nos dedos de um motorista sem luvas! Conclusão: muitas viagens de design em uma direção incomum são ruins. As esquisitices acima de alguma forma confirmam a regra de que é muito difícil encontrar carros perfeitos completamente sem pequenas falhas.
200 'cavalos' do turbocompressor
Deixando de lado o episódio do volante, o DS5 é uma peça muito agradável e útil da engenharia automotiva moderna. Isso é especialmente verdadeiro para chassisque combina muito bem com o poderoso turboalimentador de 200 cavalos. O motor é conhecido por nós devido a um grande número de modelos diferentes que já testamos. Se compararmos diretamente os resultados deste motor em dois parentes, DS4 e DS5, então neste último é ligeiramente sentido que ele deve mover uma grande massa (por uns bons 100 kg).
Mas o motor não parece ser um problema, ele apenas se comporta de forma menos desenfreada ao acelerar. Como a distância entre eixos do DS5 é 12 centímetros maior, o carro é mais agradável de dirigir, há menos problemas de aceleração ou menos esforço necessário para dirigir e ele mantém uma direção muito melhor, o que também se aplica às curvas.
Comparado com o DS4, o DS maior é mais maduro, soberano ao dirigir. Além disso, o conforto é muito mais aceitável do que com o DS4, que às vezes dá a sensação de um garanhão saltitante ao dirigir no asfalto muito enrugado, o que o DS5 não sente nem no asfalto mais enrugado.
Quanto custa? Não sabemos (ainda)
Finalmente, devo prestar um pouco mais de atenção ao custo do novo DS5. Aqui vamos nós para o desconhecido em nosso Citroën. Ele veio ao nosso escritório editorial cedo, antes mesmo do início das vendas em qualquer parte do mundo (incluindo a França). Exclusividade mas - também podemos nos gabar disso.
As vendas no mercado esloveno no início de abril ainda estão distantes. A consequência disso, é claro, é o problema que os fãs em potencial, que já tiveram fotos e palavras suficientes em nossa revista para tomar uma decisão de compra, ainda não conseguem chegar a uma resposta definitiva - quanto realmente custará este Citroën. DS5 . Portanto, não podemos avaliá-lo avaliando se valerá o preço, além de uma boa experiência de passeio e ainda melhor em termos de aparência. Considerando a qualidade dos materiais e outras características automotivas que combina, definitivamente merece notas altas.
Mas é preciso tomar uma decisão sobre quanto provavelmente custará - considerando como a Citroën precificou o valor do DS menor, que esconde muitas semelhanças sob uma casca de lata completamente diferente. Prevemos que o DS5 seja três a quatro mil euros mais caro que o DS4, o que significa que o seu preço de venda, baseado na gama de motores e equipamentos que aprendemos, será de cerca de 32.000 euros.
Então, deixe-me terminar assim: O DS5 é o Citroën mais bonito da última década.mas não convincente o suficiente sobre o espaço da cabine. Equipamentos ricos e uma boa impressão de qualidade e produtos finais também resultarão em um preço a que nós, da Citroën, não estamos acostumados. Mas o DS5 parece oferecer muito!
Texto: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara - Alyosha Mrak
Parece-me que o DS5 é mais feliz do que o DS4, embora o DS3 ainda seja o mais próximo de mim. Bem, pelo que ouvi, os clientes também. Embora eu ame o design e me sinta bem ao volante (basta olhar a lista de equipamentos e você entenderá pelo menos parcialmente o porquê), algumas coisas me incomodaram. Em primeiro lugar, o chassi e a direção transmitem repetidamente vibrações das quais a Citroen não deve se orgulhar e, em segundo lugar, a alavanca de câmbio é grande demais até para as palmas das mãos dos homens e, em terceiro lugar, há realmente pouco espaço no banco traseiro.
Cara a cara - Dusan Lukic
Sim, estes são os verdadeiros Dees. Apesar da transmissão manual (que teria sido uma combinação melhor para uma automática), é confortável, elegante, mas útil e, tão importante, soberbamente projetada. É agradável sentar e dirigir. É assim que todos os Citroëns deveriam ser, principalmente: o DS4 deveria ser (mas não é assim) ...
Citroën DS5 1.6 THP 200
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Poder: | 147kW (200 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,7 com |
| A velocidade máxima: | 235 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Combustível: | 13.420 € |
|---|---|
| Pneus (1) | 2.869 € |
| Seguro obrigatório: | 4.515 € |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 77 × 86,8 mm - cilindrada 1.598 cm³ - taxa de compressão 11,0:1 - potência máxima 147 kW (200 cv) s.) a 5.800 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,6 m/s - potência específica 92,0 kW/l (125,1 cv/l) - torque máximo 275 Nm a 1.700 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - após 4 válvulas por cilindro - comum injeção de combustível ferroviário - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 marchas - velocidades em uma determinada marcha a 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; 25,59. 32,03; v. 37,89; VI. 7; – rodas 17J × 235 – pneus 40/17 R 1,87, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 235 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,2 s - consumo de combustível (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emissões de CO2 155 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, suportes de suspensão, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,75 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.505 kg - peso total permitido 2.050 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.871 mm, via dianteira 1.576 mm, via traseira 1.599 mm, distância ao solo de 10,9 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.480 mm - comprimento do banco dianteiro 520-570 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do volante 390 mm - tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | Espaço no solo, medido de AM com kit padrão 5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 mala (85,5 l), 1 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 - player - volante multifuncional - travamento central com controle remoto - volante com ajuste de altura e profundidade - sensor de chuva - banco do motorista regulável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Pneus: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Status de quilometragem: 3.501 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,3 anos ( 146 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 235km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,6l / 100km |
| consumo de teste: | 10 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 74,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 36dB |
Avaliação geral (359/420)
O DS5 é um carro especial que pode levar a reputação da Citroën ao próximo nível.
Exterior (14/15)
Muito atraente no design, a aparência se destaca.
Interior (105/140)
Por dentro, a sensação de aperto se destaca acima de tudo, a usabilidade está em um nível satisfatório, não há espaço de armazenamento suficiente.
Motor, transmissão (60
/ 40)O motor potente e o chassi potente estão em harmonia com a aparência dinâmica.
Desempenho de direção (66
/ 95)Uma boa posição na estrada e estabilidade em linha reta criam uma sensação agradável.
Desempenho (31/35)
A potência do motor é satisfatória.
Segurança (42/45)
Equipamento de segurança quase completo.
Economia (41/50)
A sede por 200 “cavalos” não é modesta, o preço ainda não é definitivamente conhecido, as expectativas quanto à perda de valor não são claras.
Nós elogiamos e reprovamos
forma convincente
motor potente
equipamento rico
bancos dianteiros confortáveis
tamanho do barril
console de teto
tela de projeção
sensação de aperto na cabine
volante
sem espaço de armazenamento para o motorista
suspensão mais rígida em saliências curtas
alto consumo médio de combustível
