Teste: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
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Único, cupê, SUV?
Com o DS4, a Citroën deseja atrair clientes que procuram um carro. classe média baixamas eles têm necessidades diferentes daqueles que se preparam para uma proposta semelhante chamada Citroën C4. Mais desportivo e com uma carroçaria ligeiramente elevada, com um banco tipo SUV, em estilo coupé – é assim que a Citroën descreve o DS4.
A julgar pelo novo exterior, muitos compradores ficarão maravilhados com o novo DS4. Podemos dizer que você pode encontrar alguns carros muito semelhantes em termos de design, mas o exterior do Citroën DS4 dá a impressão de que estamos olhando para algum tipo de produto. marcas premium... Os designers conseguiram esconder as raízes do DS4 muito bem.
Da mesma forma, ele revela o interior, que também mostra claramente o desejo de oferecer mais do que os clientes da Citroën estão acostumados até agora. São possíveis diferentes combinações de cores painéis e forros (portas e bancos) e tudo que só pertence a eles - em nosso modelo de teste prevaleceu uma cor escura, quase totalmente preta. Os bancos de couro certamente contribuem para o para uma impressão nobre, a produção final do interior merece elogios. Mesmo quando se trata da usabilidade dos botões e interruptores da Citroën, a experiência é boa.
A ergonomia pareceu aos designers da Citroën extremamente importante, por isso posso dizer que não há comentários aqui. Isso só causa um pouco de confusão dois botões rotativos na parte do controle de rádio, navegação, telefone e outras funções, como durante a condução, o motorista deve prestar mais atenção à direção do que à estrada, para não incomodar e desligar o rádio ao invés de confirmar a próxima solicitação do sistema.
Um gancho desajeitado e atrás de janelas fechadas para sempre na porta dos fundos
Não podemos culpar os bancos por nada, o espaço livre no banco traseiro também é satisfatório, embora os três não gostem da viagem mais longa. Será mais difícil se adaptar à decisão um tanto ousada da Citroëns sobre como eles projetaram as portas laterais traseiras. Em um esforço para fazer o exterior parecer o mais coupé possível, eles negligência de usabilidade esta parte do carro.
que maneira de abrir a porta (fora o gancho fica escondido no lugar onde a moldura da janela traseira está localizada) é perigoso para pregos mais longos (especialmente fêmeas). Acontece também que o usuário DS4 tem que abandonar completamente a opção abra a janela nas portas laterais traseiras. Para uma ventilação eficaz ao dirigir, isso definitivamente não é bem-vindo.
Os designers da Citroën também acharam muito importante subir no telhado. parabrisa (uma ideia semelhante é implementada no C3), que para o motorista e passageiro da frente aumenta a visão para frente e para cima, mas em dias quentes de verão descobriu-se que esse detalhe permite ainda mais aquecimento mais forte dentro. Eficiência condicionadores de ar automáticos isso não pode ser contestado, mas ao dirigir pela cidade, é necessário trabalhar várias vezes mais para preparar um ambiente adequado para uma viagem confortável.
O espaço de bagagem no novo DS4 é amplo. grande o suficientemedido por seus concorrentes de classe média baixa, mas certamente não projetado para transportar uma quantidade excessiva de bagagem. Podemos facilmente aumentar o espaço com troca parcial ou completa Os encostos dos bancos traseiros, o que também reduz a capacidade de transportar mais passageiros, mas neste aspecto o DS4 não é diferente de outros concorrentes em termos de usabilidade.
O motor é o resultado de uma colaboração entre a PSA e a BMW.
No coração do DS4 que testamos estava um motor potente. Kar 200 'cavalo' capaz de um motor turbo a gasolina de 1,6 litros com a designação adicional THP. É um motor criado a partir de uma colaboração entre a empresa-mãe da Citroën PSA e a BMW da Baviera e, a este respeito, os engenheiros devem ser gratos por seu treinamento. produto convincente... Claro, os dados de potência máxima falam por si, mas em termos de torque, o motor está do lado certo, uma vez que 275 newton metros disponível em uma ampla faixa de rpm (1.700 a 4.500).
Não há mudanças nervosas e rápidas em relação à precisa alavanca de câmbio, a potência é mais que suficiente em todas as condições de direção ... Apesar das possibilidades, o novo motor pode também humilde (claro, com um leve toque no acelerador), para que o motorista fique mais ou menos "de pé" enquanto dirige - com economia ou desperdício.
O chassi atendeu às demandas de um motor potente em todos os aspectos e também contribuiu para a impressão. lugares seguros na estrada, o mesmo em todas as condições da estrada sensação de conforto... Apenas em estradas esburacadas (infelizmente, com cada vez mais) remendadas da Eslovênia as coisas são piores, mas não há assistência efetiva aqui devido às bicicletas grandes (e seu efeito exterior prolongado).
DS4 também resulta com equipamento completo (especialmente na versão Sport Chic), onde apenas alguns deles puderam ser adicionados à lista de desejos. No entanto, não tenho certeza se todas as ramificações de preço do novo Citroën DS4 terão aprovação ilimitada do consumidor. O preço do DS4 é bastante alto. sobe acima da média expectativas dos compradores desta marca (bem como de muitas outras, incluindo um autor assinado).
Concorrência?
Na companhia de concorrentes como o Ford Kuga 2,5 T, o Mini John Cooper Works, o Peugeot 3008 1,6 THP, o Renault Mégane Coupe 2,0T, o Volkswagen Golf GTI ou o Volvo C30 T5 Kinetic, o DS4 não terá tanto sucesso como o que o melhor preço considerando o que oferece. Assim, pode-se dizer que só o tempo dirá se a novidade da oferta da Citroën realmente convencerá os compradores o suficiente, ou, devido à demanda insuficiente, a marca francesa terá que recorrer a um método testado e comprovado para estimular as vendas - descontos.
texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 28290 € |
| Custo do modelo de teste: | 31565 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 147kW (200 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,3 com |
| A velocidade máxima: | 235 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montagem dianteira transversal - cilindrada 1.598 cm³ - potência máxima 147 kW (200 hp) a 5.800 rpm - torque máximo 275 Nm a 1.700 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Capacidade: | velocidade máxima 235 km / h - aceleração 0-100 km / h 7,9 - consumo de combustível (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emissões de CO2 149 g / km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autossustentável - alavancas transversais simples dianteiras, molas de suspensão, triângulos duplos, estabilizador - eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro 10,7 - traseiro , 60 m – tanque de combustível XNUMX l |
| Massa: | veículo vazio 1.316 kg - peso total permitido 1.820 kg |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (85,5 l) |
Nossas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Condição de quilometragem: 2.991 km | |
| Aceleração 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,2 anos ( 151 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| A velocidade máxima: | 235km / h (6) |
| Consumo mínimo: | 7,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,6l / 100km |
| consumo de teste: | 9,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (345/420)
A Citroen deu ao DS4 um papel nobre de melhor compra, mas o investimento é mais duvidoso, pelo menos por agora, do que seus pares devido à reputação não tão boa da marca.
carros premium.Exterior (13/15)
Existem algumas máquinas com um design dinâmico semelhante, mas esta é mais plantada do que o solo.
Interior (101/140)
Boa posição para motorista e passageiro da frente, porta-malas grande e expansível, mas com portas laterais traseiras estranhas.
Motor, transmissão (54
/ 40)Um dos motores de 1,6 litros mais potentes que também pode ser bastante econômico e o chassi é bom para o trabalho.
Desempenho de direção (62
/ 95)Boa posição na estrada com resposta ruim da direção.
Desempenho (33/35)
Já poderoso demais para o momento automotivo atual, mas bastante gerenciável.
Segurança (40/45)
A segurança ativa e passiva é ideal.
Economia (42/50)
Dado o alto preço de compra da compra, não é a cabeça, mas o coração que está no comando.
Nós elogiamos e reprovamos
motor potente e bastante econômico
vista interessante
decoração de interiores de alta qualidade
transparência para a frente e para os lados
fácil conexão com a interface móvel
design incompreensível das portas laterais traseiras
transparência de volta
preço relativamente alto
O mapa da Eslovênia em equipamentos de navegação não é exatamente o mais recente
As instruções de uso não divulgam a possibilidade de utilização de suporte informativo na íntegra.
