Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusivo
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Pode ser difícil para qualquer um separar os modelos Citroën (C4) Aircross e (C-) Crosser, pelo menos inicialmente, mas o C4 Aircross será muito mais fácil de se acostumar. Afinal, externamente é agradável, também reconhecível Citroën e até muito semelhante a um C4 normal. Ao mesmo tempo, graças a truques familiares, técnicos e estéticos, ele se tornou um SUV macio, e até mesmo isso parece muito bem-sucedido. Que, claro, é a primeira e, em muitos casos, a principal condição para o cliente contactar o salão. E compre.
Embora pareça um Citroën de raça pura por dentro, não é. Foi criado em colaboração com a Mitsubishi e está tecnicamente relacionado ao seu modelo ASX de várias maneiras. De facto (e este em particular, ao qual voltaremos na descrição mecânica), para simplificar, o C4 Aircross é mais Mitsubishi do que Citroën, mas acredite, não deve ser tomado como uma coisa má em geral. Vice-versa.
A suposição de que o C4 Aircross será comprado por uma pessoa que registrará seu "velho" Citroën no showroom é bastante provável. Portanto, vale a pena apontar o quanto a Citroën realmente obterá com isso - se você subtrair, é claro, o já mencionado estilo de design típico da Citroën por fora e por dentro.
Claro que, de muitas maneiras, esses recursos são aplicáveis a uma versão específica, levando em consideração o equipamento e a mecânica. Assim, como o Aircross de teste foi equipado com uma chave inteligente, a campainha de aviso tocará imediatamente após você pressionar um botão que ainda não foi compactado. No início do crepúsculo, você também descobrirá que os interruptores da porta do motorista estão desligados e as janelas não abrem automaticamente. Ambos são válidos não só para o pára-brisa do motorista, mas ele também conhece apenas fiapos.
Também há uma diferença no controle de cruzeiro, em que a Citroëns geralmente tem uma opção de limitador de velocidade, mas não aqui. Por outro lado, o Aircross realizou muito; O controle de cruzeiro agora também funciona em terceira marcha (o que é útil em aldeias arranha-céus) e é muito mais rico do que você esperaria com um grande sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque (interface de infoentretenimento). Além da reprodução de DVD e entrada RCA, ele oferece uma variedade de brinquedos que são úteis, alívio do tédio em viagens mais longas ou ambos.
Ou seja, o sistema monitora a temperatura e a altitude, podendo também transmiti-los dependendo do horário das últimas três horas; barômetro e altímetro também podem ser acessados pelo motorista separadamente como valores atuais; bluetooth e calendário de visualização mensal também fazem parte do equipamento; um cronômetro de voltas também está disponível, o que provavelmente não é para a pista de corrida, mas para comparar quaisquer rotas múltiplas; nas últimas três horas, você também pode ver o progresso da velocidade e do consumo de combustível. A navegação (também eslovena), um sistema de áudio com entrada USB e um computador de bordo rico são, obviamente, as principais funções deste sistema.
O motorista pode ajustar a posição atrás do nicho, mas é necessário ajustá-la, inclusive os retrovisores, com muita precisão, já que o motorista não gosta nem mesmo de pequenos desvios deste. Os botões do volante poderiam ter sido colocados um pouco mais confortável, mas há muito espaço de armazenamento e espaço de armazenamento para os passageiros dianteiros. No total, o Aircross, por exemplo, tem capacidade para sete latas ou garrafas de meio litro, mas, como mencionamos, a maior parte do espaço de armazenamento fica na frente.
Para os passageiros traseiros, há apenas dois bolsos e duas redes nas costas dos bancos dianteiros e dois bebedouros. Não há tomada elétrica na parte de trás, nem aberturas, nem gavetas nas portas, nem iluminação. O último é provavelmente devido à clarabóia panorâmica embutida (com iluminação ambiente incrivelmente bonita), mas há apenas duas luzes em toda a cabine - para leitura dos passageiros da frente.
Nada de especial no porta-malas também. Seu volume realmente é de 440 litros, e realmente se estende por um terço, mas isso só se aplica às costas - o assento é fixo. Além disso, o fundo do porta-malas é alto, a borda de carregamento é alta, a largura da abertura do porta-malas na parte superior é extremamente estreita, há uma única luz no porta-malas, não há tomada de 12 volts, não há gancho, não há caixa prática. Se você está consolado - o volume até o final do aumento é de agradáveis 1.220 litros.
O Aircross também está disponível com Citroën turbo diesels, e este, como o resto da mecânica, é propriedade da Mitsubishi. O motor frio obedece e reage imediatamente, e seu desempenho (quando aquecido, é claro) é suficiente para uma aceleração muito boa de 130 quilômetros ao girar na sexta marcha a cerca de 3.000 rpm. Ele acorda por volta das 1.800 rpm (abaixo do qual pode ser usado apenas condicionalmente), gira até 4.800 rpm e mesmo na quarta marcha toca o campo vermelho do tacômetro (4.500).
Apesar da carroceria alta e quase uma tonelada e meia de peso seco, também consome pouco se o motorista pisar no acelerador com moderação. O computador de bordo mostrou um consumo médio de três litros por 100 quilômetros a 100 quilômetros por hora, cinco por 130, nove por 160 e 11 por 180 quilômetros por hora em um contador de fita (ou seja, bastante impreciso). Na verdade, a única (menor) fraqueza do sistema de acionamento é o sistema stop-start, que às vezes era confundido com o fato de que o motor precisava ser reiniciado com o apertar de um botão.
O sistema de direção não é muito reforçado, então as curvas parecem mais difíceis do que leves, mas até o ponto em que não parecem pesadas, apenas ligeiramente esportivas. É verdade que não permite altas velocidades, mas o Aircross não é um carro esportivo, portanto não deve ser considerado uma desvantagem. Os movimentos da alavanca de câmbio também são muito não Citroën - curtos e esportivos.
O Aircross de teste foi equipado com tração nas quatro rodas inteligente, cuja característica mais bonita é a agilidade. Para atender o motorista, ele não precisa de nenhum conhecimento teórico ou entender nada. O botão para isso tem três posições; 2WD é a posição em que é necessário rodar em condições normais sob as rodas, pois neste caso o motor com tração apenas dianteira consome menos combustível; quando indica chuva, indica uma mudança para 4WD, com a tração traseira engatando automaticamente (e instantaneamente) conforme necessário quando as rodas dianteiras escorregam pelo menos um pouco durante a condução.
Isso torna a partida, as curvas e o deslizamento em aclives em superfícies escorregadias muito mais fáceis e seguras. No entanto, quando a unidade fica presa em neve profunda ou lama, uma terceira posição LOCK com uma trava central do diferencial pode ajudar. A movimentação inteligente também significa que girar a alavanca enquanto estiver em movimento não pode danificar a mecânica.
Então, o que a palavra Aircross tem a ver com este Citroën, que também não tem suspensão a ar? Sim, às vezes simplesmente não faz sentido lidar com esses problemas. Eu digo que parece bom. Agora você sabe tudo sobre ele.
ACESSÓRIOS DE TESTE DE VEÍCULOS
Sistema de navegação e câmera retrovisora 1.950
Sensores de estacionamento traseiros 450
Pacote de hardware de decoração 800
Janela panorâmica de telhado 850
Tinta metálica 640
Texto: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusivo
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 31.400 € |
| Custo do modelo de teste: | 36.090 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,6 com |
| A velocidade máxima: | 198 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia antiferrugem. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.244 € |
|---|---|
| Combustível: | 11.664 € |
| Pneus (1) | 1.988 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 19.555 € |
| Seguro obrigatório: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 44.696 0,45 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 83 × 83,1 mm - cilindrada 1.798 cm³ - taxa de compressão 14,9:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) ) a 4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 11,1 m / s - potência específica 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - torque máximo 300 Nm a 2.000–3.000 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,82; II. 2,05 1,29 horas; III. 0,97 hora; 0,90. 0,79; V. 4,060; VI. 1 - diferencial 2 (3ª, 4ª, 3,450ª, 5ª marchas); 6 (8ª, 18ª, marcha à ré) – rodas 225 J × 55 – pneus 18/2,13 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 198 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,5 s - consumo de combustível (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emissões de CO2 147 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado ), discos traseiros, freio de estacionamento mecânico ABS nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.495 kg - peso total permitido 2.060 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.400 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 70 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.799 mm, via dianteira 1.545 mm, via traseira 1.540 mm, distância ao solo de 11,3 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.480 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 375 mm - tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 assentos: 1 mala de avião (36 l), 1 mala (85,5 l), 1 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags do condutor e do passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - airbag para os joelhos do condutor - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e ajustáveis electricamente - rádio com leitor de CD e MP3 jogadores - volante multifunções - comando à distância com fecho centralizado - volante regulável em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro bipartido - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Status do odômetro: 1.120 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,3 / 13,4s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 198km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,7l / 100km |
| consumo de teste: | 8,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 67,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (326/420)
Quase exatamente no meio dos quatro. Limpo e excelente em operação, médio em área, novamente excelente em equipamento e abaixo da média em bagageira. Mas em qualquer caso: ele parece ser mais feliz do que o maior (e falecido) Sea Cross.
Exterior (13/15)
Palavra de sorte. Citroën tipicamente reconhecível com caráter off-road em uma aparência "sólida".
Interior (91/140)
Assento médio, mas tronco pequeno e mal usado. Equipamento muito bom, mas pouca iluminação devido ao teto panorâmico.
Motor, transmissão (54
/ 40)Excelente motor, transmissão e direção - também dependendo do tipo ou finalidade do carro. O mecanismo de direção, assim como a caixa de câmbio e a transmissão são atípicos para esta marca.
Desempenho de direção (56
/ 95)Com a sua posição na estrada, encontra-se em condições degradantes sob as rodas. O motorista precisa de mais tempo para se acostumar com o meio ambiente.
Desempenho (33/35)
Embora outro turbodiesel mais potente esteja disponível, ele satisfaz totalmente a maioria dos requisitos.
Segurança (37/45)
Possui a maior parte do equipamento clássico e recursos de segurança (com exceção de uma pequena superfície desgastada da janela traseira), mas carece de recursos de segurança modernos.
Economia (42/50)
Não empoeirado com despesas e garantia, e não é barato.
Nós elogiamos e reprovamos
exterior e interior
(tração nas quatro rodas
caixa de câmbio, troca de marcha
equipamento (em geral)
bem estar, dirigir
sistema de infoentretenimento
sistema de assistência de estacionamento eficiente
gavetas internas
equipamento do passageiro do banco traseiro
iluminação interior
tronco
interruptores apagados na porta
movimento (não) automático da janela
o sistema pára-arranca às vezes é confuso
luzes diurnas apenas na frente
