Teste: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Lembra-se da primeira reação ao cacto Citroen C4? Uma pequena surpresa, muita simpatia escondida, alguma aprovação lógica, aqui e ali apanhámos alguns "gostosos", mas uma coisa é certa: a Citroen encontrou uma forma única de encontrar o automóvel citadino perfeito. Todos os incentivos positivos agora foram transportados para o novo C3, mantendo as características que a Citroen já liderava em sua classe. Se a competição é voltada para crianças com um toque esportivo, o novo C3, enquanto a Citroen escolheu competir no Campeonato Mundial de Rally com o mesmo modelo, tomou uma direção diferente: o conforto está na vanguarda, e alguns recursos de crossover têm foi adicionado para superar enigmas urbanos.

A imitação do Cactus já é visível no nariz do carro, já que o C3 também decidiu criar uma frente de "três andares". Assim, as luzes diurnas ficam no alto do capô, os faróis funcionam como uma espécie de entrada de ar, apenas os faróis de neblina mantêm esse layout clássico. A linha do SUV é melhor vista de lado: o carro é plantado um pouco mais alto e as rodas são cercadas por plástico protetor e pressionadas nas bordas extremas da carroceria. Mesmo as opiniões mais controversas no Cactus diziam respeito às proteções laterais de plástico, que eram simpaticamente chamadas de Airbumps em inglês. Se eles estragam ou contribuem para uma aparência mais bonita, é problema de cada pessoa. Mas uma coisa é certa: é um item extremamente útil que absorve todos os ferimentos de batalha que um carro recebe ao bater portas em vagas de estacionamento apertadas. Na Citroen, eles ainda oferecem uma escolha, então os "bolsos" de plástico estão disponíveis como acessórios em um nível de acabamento inferior ou simplesmente como um item que pode ser omitido em um nível de acabamento superior. O novo C3 também permite algumas opções de hardware bastante individuais, especialmente quando se trata de escolher diferentes tonalidades de cores e acessórios para a carroceria. Desta forma, podemos ajustar a cor do tejadilho, dos espelhos retrovisores, das tampas dos faróis de nevoeiro e dos rebordos do plástico protetor das portas.

Há menos combinação de cores no interior. Aqui podemos escolher entre três versões de cores, mas ainda assim bastará para iluminar o conteúdo bastante discreto do habitáculo. Tal como acontece com o Cactus, o C3 usa muito plástico, o que de alguma forma dá a impressão de que, a julgar pela nota de design, ele foi de alguma forma menos trabalhado e quer rodar barato. Mas não se trata de salvar, mas aqui e ali nos lembra um detalhe, por exemplo, uma maçaneta de couro. Fora isso, o C3 também sucumbiu à tendência de armazenar botões de tarefas em sistemas multimídia multitarefa. Assim, restam apenas quatro botões no console central e um botão giratório para ajuste do volume dos alto-falantes, que, felizmente, não foi retirado, pois, por exemplo, contava com um dos concorrentes. Algumas coisas devem ser mantidas simples. Também é muito fácil operar a tela sensível ao toque de XNUMX polegadas, que assume a maioria das tarefas. Assim, além das tarefas que são um tanto óbvias para dispositivos multimídia, o display central também atua como um controle remoto para definir o aquecimento e o resfriamento no habitáculo. Basta tocar no atalho ao lado e já estamos no menu para a tarefa especificada. Os menos preparados tecnicamente dominarão rapidamente o sistema, enquanto os mais exigentes terão a satisfação em se conectar a smartphones, sejam clássicos via Bluetooth ou mais avançados via MirrorLink e Apple CarPlay. Pode-se dizer que este último funciona muito bem, principalmente quando se trata de exibir o aplicativo de navegação na tela.

Caso contrário, o C3 oferece muito espaço interno. O motorista e o passageiro da frente ganharão muito espaço e também grande conforto devido aos dois bancos, que, ao estilo do Citroen de outras épocas, funcionam como uma "cadeira". Caso contrário, a muliaria no encosto do banco com os pés chegará ao encosto dos assentos, mas não deve haver queixas sobre a falta de espaço. O porta-malas tem um volume de 300 litros, o que é recomendável para carros dessa classe.

Quando se trata de segurança e outras tendências eletrônicas, o C3 acompanha o ritmo dos tempos. Sistemas como Lane Departure Warning e Blind Spot Alert ficarão de olho em você, enquanto um freio automático em subida e uma câmera retrovisora ​​irão aliviar o aborrecimento do motorista. Este último é mal protegido e, portanto, sujeito a rachaduras constantes da lente, especialmente no inverno.

Um "doce" especial é uma câmera para gravar a direção chamada Connected Cam, que é embutida no espelho frontal e captura tudo o que acontece na frente do carro em um ângulo de 120 graus. O controle em si é muito simples ou totalmente automatizado. O sistema salvará todas as entradas feitas nas últimas duas horas de condução e as apagará na ordem inversa em intervalos de dois minutos. Para salvar algo, basta pressionar o botão embaixo do espelho. A transferência de arquivos e possível compartilhamento adicional nas redes sociais requer um aplicativo no telefone, mas é fácil de operar. Também é importante mencionar que em caso de colisão, o sistema salva automaticamente um registro do que aconteceu antes e depois do acidente. Para níveis de equipamento mais elevados, a Citroen cobrará um adicional de € 300 pela câmera conectada.

O C3 de teste foi movido por um turbodiesel de 1,6 litros de 100 "cavalos de força" que representa o topo da linha. Claro, é difícil culpá-lo como tal. Funciona tranquilamente mesmo em uma manhã fria, não falta saltos, e em uma roda regular, apesar das temperaturas de inverno, chega a consumir 4,3 litros por 100 km. Embora ele possa ser bastante rápido com uma centena de "cavalos", uma cavalgada silenciosa é melhor para ele. O chassi é afinado para uma viagem confortável e, ao engolir pequenos solavancos, é comum que a distância entre eixos seja aumentada em 7,5 centímetros.

O modelo de teste é a versão mais equipada e motorizada em oferta e custa 16.400 € 18. Se você adicionar algum equipamento no topo, o preço saltará para 3 mil. Os compradores devem procurar uma versão mais razoável, bem como um preço mais tarde. Por outro lado, acreditamos que a Citroën, sem dúvida, deu um passo na direção certa com o novo CXNUMX, já que idealmente "incorporou" a combinação de um carro confortável (o que, segundo o ditado, é bom para a Citroen) com os atributos de durabilidade urbana , aparência interessante e progresso técnico.

texto: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Brilho (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	16.400 €
Custo do modelo de teste:	18.000 €
Poder:	73kW (99 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,9 com
A velocidade máxima:	185 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,3l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia antiferrugem de 12 anos, garantia móvel.
Revisão sistemática	25.000 km ou uma vez por ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.022 €
Combustível:	5.065 €
Pneus (1)	1.231 €
Perda de valor (em 5 anos):	7.470 €
Seguro obrigatório:	2.110 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 21.439 0,21 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - frontal transversal - cilindro e curso 75,0 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm3 - compressão 18:1 - potência máxima 73 kW (99 hp) a 3.750 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 11,0 m/s – densidade de potência 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – torque máximo 233 Nm a 1.750 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (correia) - 2 válvulas por cilindro - injecção directa de combustível.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,455 horas; II. 1,866 horas; III. 1,114 horas; 0,761. 0,574; H. 3,47 - diferencial 7,5 - rodas 17 J × 205 - pneus 50/17 R XNUMX V, circunferência de rolamento 1,92 m.
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h 11,9 s - consumo médio de combustível (ECE) 3,7 l / 100 km, emissões de CO2 95 g / km.
Transporte e suspensão:	limousine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freio Disco dianteiro (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras assento) - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.090 kg - peso total permitido 1.670 kg - peso permitido do reboque com freios: 600 kg sem travão: 450 kg - carga admissível no tejadilho: 32 kg
Dimensões externas:	comprimento 3.996 mm - largura 1.749 mm, com espelhos 1.990 mm - altura 1.474 mm - distância entre eixos distância 2.540 mm - frente da via 1.474 mm - traseira 1.468 mm - raio de condução 10,7 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 840-1.050 mm, traseira 580-810 mm - largura dianteira 1.380 mm, traseira 1.400 mm - altura da cabeça dianteira 920-1.010 mm, traseira 910 mm - comprimento do assento dianteiro 490 mm, assento traseiro 460 mm - diâmetro do guidão 365 mm - tanque de combustível 42 l.
Caixa:	300-922 l

Nossas medidas

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Status do odômetro: 1298 km
Aceleração 0-100km:	11,6s
402m da cidade:	18,1 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,8s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,0s (V.)
consumo de teste:	5,7 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	73,8m
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB

Avaliação geral (322/420)

• Em termos de mecânica, embora não tenhamos testado o motor de litro mais recente, não houve grandes problemas, mas perdemos um pouco mais de equipamento. Portanto, é importante prestar atenção ao que você recebe nos pacotes básicos.

• Exterior (14/15)

  Enquanto o visual é baseado no Cactus um tanto peculiar, o C3 é muito melhor.

• Interior (95/140)

  Perde alguns pontos em materiais, mas contribui muito com conforto, amplitude e um grande porta-malas.

• Motor, transmissão (51
  
  
  / 40)

  O motor é afiado, silencioso e econômico e funciona bem com uma caixa de câmbio de cinco marchas.

• Desempenho de direção (52
  
  
  / 95)

  A posição na estrada é previsível, embora o chassi não seja ajustado para um passeio mais ágil.

• Desempenho (27/35)

  O desempenho é satisfatório, o que se espera de um motor de primeira classe.

• Segurança (37/45)

  Muitos equipamentos estão incluídos como padrão, mas muitos também estão incluídos na lista de sobretaxas. Ainda não temos dados sobre o teste Euro NCAP.

• Economia (46/50)

  Muitos equipamentos estão incluídos como padrão, mas muitos também estão incluídos na lista de sobretaxas. Ainda não temos dados sobre o teste Euro NCAP.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

conforto

durabilidade e uso na cidade

Gravação e gerenciamento de câmeras conectadas

motor

isofix no banco do passageiro da frente

operação fácil com display multifuncional

Conexão Apple CarPlay

plástico bastante resistente e barato por dentro

câmera retrovisora ​​suja rapidamente