Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Se o já "normal" Citroën C3 foi colocado alto o suficiente, então o C3 Aircross é ainda mais alto com um fundo mais distante do solo, o que afeta significativamente o fato de que ele não pode se orgulhar de altas características de direção. O chassi é bem afinado, o que se traduz em muita inclinação nas curvas e oscilação da carroceria, mas o C3 Aircross compensa isso com um chassi muito confortável.

O Citroën C3 já tem um chassi afinado razoavelmente suave e para o C3 Aircross você precisa saber que a distância ao solo é 20 milímetros maior, mesmo que tenha sido reforçada pela suspensão e rodas maiores. Todos os três recursos tornam-se perceptíveis quando combinados com a orientação off-road moderada do veículo. A tração é em todo o caso frontal, mas o sistema Control Grip, que conhecemos de outros modelos do Grupo PSA, também está disponível e, além de uma direção normal, também facilita a condução do carro para o motorista. acalme-se em todo-o-terreno ou na neve. Se você tiver a coragem de enfrentar terrenos acidentados com inclinações íngremes, está disponível um sistema de direção em declive que mantém automaticamente uma velocidade segura de três quilômetros por hora durante a descida.

No entanto, o desempenho de condução é apenas um lado do carro e nem mesmo o mais importante para o Citroën C3 Aircross. De qualquer forma, a maioria deles pedalará em ambientes mais ou menos urbanos. Portanto, será mais importante para a maioria dos compradores em potencial que o chassi não apenas seja confortavelmente acolchoado, mas também amorteça efetivamente os impactos sob as rodas (exceto por pequenas saliências laterais aqui e ali que atingem as duas rodas traseiras ao mesmo tempo). completamente. A rajada de vento na carroceria é um pouco mais forte, mas isso é de se esperar em um carro como este.

O lado bom da carroceria de vários andares também são os assentos altos e a entrada mais fácil nos assentos bastante macios, que são confortáveis ​​em viagens curtas e um pouco cansativos em viagens longas. Quando o motorista está sentado mais alto, há uma boa visão do que está acontecendo ao redor, exceto talvez a visão de trás do carro, que é bastante limitada por pilares volumosos. Nós nos perguntamos por que o carro de teste bem equipado não incluía uma câmera retrovisora ​​e tivemos que nos contentar com apenas sensores de estacionamento. Tendo em conta que o C3 Aircross é muito maior e mais alto que o C3 “regular”, é também mais espaçoso, bem como uma bagageira maior e mais útil, cuja flexibilidade é muito aumentada por um banco traseiro ajustável longitudinalmente de 15 cm (o que representa uma vantagem significativa sobre os concorrentes, que não possuem essa opção, e aumenta significativamente a usabilidade do carro) e a possibilidade de rebater os assentos em um fundo plano.

Quem se senta num Citroën C3 sente-se imediatamente em casa no C3 Aircross, tanto no bom como no mau aspecto. Com este último, queremos dizer que os designers moveram todos, exceto os interruptores realmente básicos - o botão rotativo para ajustar o volume do rádio e os interruptores para descongelar as janelas, ligar os quatro indicadores de direção e a trava - para o toque central. tela. É transparente o suficiente para que através dele possamos acessar o rádio, os sistemas de controle do veículo e o comprovado sistema de infoentretenimento com conectividade de smartphone (incluindo Apple CarPlay e Android Auto), mas por outro lado apenas através da tela, por exemplo. condicionador. que precisa de feedback tátil.

Embora existam muitas semelhanças entre os layouts de cabine do Citroën C3 e do C3 Aircross, também existem muitas diferenças. Em vez das correias de couro do C3, o C3 Aircross é equipado com alças de plástico duro "real", as alavancas de marcha e o freio de mão são diferentes, e o painel e interior como um todo são mais versáteis devido à altura aumentada. No teste C3 Aircross, o painel também foi enfeitado com um pano áspero de aparência áspera e adornado com elementos de plástico laranja brilhante, que se repetiam no exterior.

Ainda mais do que o interior, é um exterior de carro brilhantemente projetado que, com acessórios laranja e formas ousadas, realmente se destaca do carro cinza comum. Não faz mal que seja quase todo cinza, combinado com um telhado preto brilhante e as decorações laranja mencionadas acima. No entanto, esta é apenas uma das muitas combinações de cores, conforme mencionado na apresentação do Citroën C3 Aircross, que os compradores poderão escolher entre oito cores externas, quatro tonalidades do teto e quatro pacotes de cores especiais da carroceria. Haverá cinco opções de cores dentro.

O C3 Aircross de teste foi movido por um motor turboalimentado de três cilindros que já teve um bom desempenho em vários outros veículos testados, incluindo o teste Citroën C3. Lá ele funcionou em conjunto com uma transmissão automática, mas desta vez pudemos testá-lo com uma transmissão manual de cinco marchas. Embora às vezes exija algum impulso em rotações mais altas, auxiliado pelo maior peso e superfície dianteira do carro, ele lida muito bem com o carro, o que também se traduz em consumo de combustível. No teste com 7,6 litros de gasolina por 100 quilômetros, isso foi bastante médio, mas a volta padrão de 5,8 litros por 100 quilômetros mostrou que o motorista poderia ser recompensado por dirigir moderadamente. Mas considerando o quão confortável o C3 Aircross é, nós também optamos pela versão automática.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	18.450 €
Custo do modelo de teste:	19.131 €
Poder:	81kW (110 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,2 com
A velocidade máxima:	185 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,8l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia antiferrugem de 12 anos, garantia móvel
Revisão sistemática	25.000 km ou uma vez por ano km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.404 €
Combustível:	7.540 €
Pneus (1)	1.131 €
Perda de valor (em 5 anos):	8.703 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.440 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 25.893 0,26 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 75,0 × 90,5 mm - cilindrada 1.199 cm3 - compressão 10,5:1 - potência máxima 81 kW (110 cv) a 5.500 rpm – pistão médio velocidade na potência máxima 16,6 m/s – densidade de potência 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – torque máximo 205 Nm a 1.500 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia) - 2 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,42; II. 1,810 horas; III. 1,280 horas; 0,980. 0,770; H. 3,580 - diferencial 7,5 - rodas 17 J × 215 - pneus 50/17 R 1,95 V, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - 0-100 km/h aceleração 10,2 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,0 l/100 km, emissões de CO2 115 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, freio de mão mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,0 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.159 kg - Peso total admissível 1.780 kg - Peso admissível do reboque com travão: 840 kg, sem travão: 450 kg - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	: comprimento 4.154 1.756 mm - largura 1.976 mm, com espelhos 1.597 mm - altura 2.604 mm - distância entre eixos 1.513 mm - via dianteira 1.491 mm - traseira 10,8 mm - distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.100 mm, traseira 580-840 mm - largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeça dianteira 880-950 mm, traseira 880 mm - comprimento do assento dianteiro 490 mm, assento traseiro 440 mm - porta-malas 410 - 1.289 370 l – diâmetro do guidão 45 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Status do odômetro: 17 km
Aceleração 0-100km:	10,9s
402m da cidade:	18,2 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,1s
Flexibilidade 80-120km / h:	16,0s
consumo de teste:	7,6 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,8 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	73,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,9m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Erros de teste:	Sem erros.

Avaliação geral (309/420)

• O Citroën C3 Aircross tem suas desvantagens, mas certamente o supera com grande conforto, espaço e tecnologia moderna e, acima de tudo, com seu design atraente que certamente se destaca do cinza médio.

• Exterior (14/15)

  Com o Citroën C3 Aircross, você será diferente do cinza médio de qualquer maneira, já que é impressionante tanto na forma quanto na combinação de cores do corpo, embora seja principalmente cinza.

• Interior (103/140)

  O habitáculo é animado, espaçoso, flexível e relativamente bem equipado.

• Motor, transmissão (50
  
  
  / 40)

  O motor e a transmissão combinam bem com o carro, o consumo de combustível é bom, apenas o chassi é um pouco imprevisível.

• Desempenho de direção (39
  
  
  / 95)

  O desempenho de direção corresponde a uma distância razoavelmente grande do fundo do solo e uma suspensão macia.

• Desempenho (23/35)

  O Citroën C3 Aircross possui este motor completamente, mas às vezes ele precisa de alguma aceleração.

• Segurança (37/45)

  A segurança está bem cuidada.

• Economia (43/50)

  Em termos de economia, o Citroën C3 Aircross está em algum lugar no meio. Tem muito equipamento básico, mas é preciso comprar muito.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

motor e transmissão

amplitude e flexibilidade

facilidade de uso em ambientes urbanos

plástico pode funcionar um pouco mais barato

retrovisor: gostaria de uma câmera retrovisora

o chassi poderia ser mais preciso