Teste: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Como apareceu o novo Spark, que só no nome se assemelha a um velho bebê em miniatura, pode-se dizer quase que nos filmes. O conceito Beat, apresentado na cor do teste Spark, atraiu mais as pessoas.

Os designers da Chevrolet não mudaram muito e basicamente colocaram nas rodas um modelo de produção muito semelhante ao protótipo que viram, o que é, sem dúvida, um movimento bastante ousado que certamente é bem-vindo por muitas espécies na estrada.

Ao contrário do modelo da geração anterior, o novo Spark é muito reconhecível, e nesta cor verde já é bastante ousado. Na parte traseira, o tamanho do tubo de escape é impressionante, mas isso é apenas um truque de design. Na verdade, a redondeza do para-choque é apenas um orifício cromado no qual um pequeno tubo de escapamento é visível. Dê um passo bem na frente do seu nariz.

É quando o observador percebe como ele realmente é volumoso e de corte abrupto, com faróis escandalosamente grandes e um capô que nem uma picape teria vergonha. Por meio de uma solução inovadora, os designers conseguiram esconder os ganchos das outras portas laterais ao longo da parte externa superior do vidro, o que surpreende a muitos, e, por não saber que o Spark tem cinco portas, quer passar para o banco de trás pelo o da frente. portas.

Ninguém o impede, mas Spark não requer ginástica básica para entrar e sair. Não há tanto espaço no banco traseiro quanto o comercial de TV para este carro sugere, com três adultos atrás. Dois, menos de 180 centímetros, caso contrário, eles devem ser capazes de ficar em pé no Spark sem problemas se houver duas pessoas igualmente grandes nos bancos dianteiros. A partir de

não espere conforto francês dos bancos, mas espere que eles sejam atendidos com conforto suficiente, mesmo que os bancos dianteiros, em particular, se comportem como se ainda não tivessem ouvido falar da aderência lateral do corpo. No entanto, sua "franqueza" torna mais fácil entrar e sair do carro, que é o objetivo desse deputado. Não haverá muitas compras na loja, pois o porta-malas do Spark não é real, mas seu tamanho e acabamento adequados são o motivo pelo qual você o usará muitas vezes.

Abre um pouco à moda antiga, através de uma fechadura na parte de trás ou de uma alavanca no interior. Quando você fica em frente à porta traseira com as mãos cheias de mantimentos, você precisa do destravamento central com o controle remoto para significar também a abertura da porta traseira.

Para evitar que a carga escorregue, mesmo que não vá tão longe, pode ser fixada em ganchos. O volume do porta-malas pode ser aumentado de 170 litros para 568 litros com o banco traseiro de três dobras.

É simples, mas há um problema: os bancos dianteiros precisam ser movidos para que o banco traseiro dobre para a frente e o encosto para frente, de modo que seja quase impossível para pessoas de estatura média e alta chegar ao volante Em conforto.

Uma direção confortável também significa uma direção segura. É por isso que vale a pena repreender a Chevrolet! Recomenda-se que, quando a bota é alargada, um fundo plano seja formado. Não há despejo para exportação, mas você pode ter um bom dia com os existentes.

Há uma gaveta embaixo do banco do passageiro, também na frente dele. Infelizmente, ele não queima e seu ar condicionado é apenas um desejo. Há um bolso de armazenamento na parte de trás do banco do passageiro dianteiro, no console central voltado para os passageiros traseiros há um local para armazenar bebidas, na frente há mais dois orifícios conectados que tornam difícil segurar as bebidas quando o Spark se inclina pesadamente.

Existem ainda alguns compartimentos de arrumação na porta da frente, os elementos prateados no meio do tablier contêm uma prateleira cada vez maior (ambas são mal utilizadas devido ao facto de não serem revestidas de borracha), e as prateleiras no frente são ainda mais úteis. isqueiro no console central.

Por dentro, apreciamos invenções como quiosques de moedas e espaço para cartões em espelhos solares (apagados). Há também um compartimento para óculos acima da cabeça do motorista. Com toda a eletrificação, atrapalha o fato de que o vidro (pelo menos o frontal) não pode ser movido de uma posição extrema para outra com o toque de um botão, mas deve ser segurado.

O biótopo motriz no Spark é muito legal. O painel é projetado em um estilo ondulado, com botões para controle de rádio e ar condicionado, que dão uma sensação muito agradável aos dedos durante o trabalho. No chuveiro, o rádio vai agradar aos jovens, pois tem uma entrada AUX e uma entrada USB.

É uma pena que este seja o último mini, que provavelmente requer um cabo extra ao conectar drives USB. O ar condicionado esfria e aquece rapidamente o ambiente. É uma pena que as ranhuras centrais não fechem completamente e que o interior seja iluminado apenas por uma lâmpada de teto, o que já é regra na classe Spark.

O volante é sólido, agradavelmente surpreendido pela alavanca de câmbio muito ágil da caixa de cinco marchas, que não cometeu um único erro no teste, ou pelo menos apontou um indício de imprecisão. O volante poderia ser melhorado, mas esse desejo já foi realizado pela classe alta. Leva algum tempo para se acostumar com a direção, pois o volante só pode ser ajustado em duas direções.

O velocímetro é difícil de ver nele e ao lado dele há uma tela de informações com círculos que exibe informações. Curiosamente, os faróis de neblina dianteiros acendem no interruptor da coluna de direção esquerda e os traseiros à direita.

O computador de bordo é um exemplo de abuso, pois para navegar entre categorias para as quais os dados de consumo atual e médio não são conhecidos, você tem que alcançar o volante com a mão direita (ou esquerda) e pressionar três botões apagados: Modo, Dirigir e Relógio. O tacômetro também é cosmético em vez de informativo, pois não possui uma moldura vermelha.

O Spark agora é maior do que estamos acostumados, mas o motorista ainda pode acariciar a coxa ou tocar acidentalmente no passageiro ao mudar de marcha. Dois homens, "com navalhas debaixo do braço", terão cãibras na frente. Bem, vamos deixar esses extremos, o Spark não é largo, mas o mais importante.

Como citadino, possui amplo espaço frontal, principalmente em altura. No pico. O teste Spark foi equipado com rodas de 14 polegadas, que mostram todo o esplendor e a miséria das estradas eslovenas. Eles "param" em cada buraco, fazendo com que o carro se incline repetidamente, e sua estreiteza e altura, com configurações de amortecimento mais suaves que não proporcionam uma sensação de conforto, forçam o motorista a trabalhar com o motorista em um vento cruzado.

Se a estrada estiver realmente ruim, cheia de buracos muito pequenos, mas aparentemente luxuosos, o Spark confunde e atende os passageiros colocando os solavancos da estrada em suas costas. Ele está absolutamente confiante na estrada e, ao dirigir, mostra sua atitude em relação a uma condução mais silenciosa.

Ao mudar de direção rapidamente, o pequeno Chevrolet inclina-se para a frente e para os lados, o que também interfere em uma direção mais rápida, que pode lidar com os freios em forma de tambor por pelo menos alguns quilômetros, mas o carro para bem mesmo quando freando em velocidades mais altas ... . ...

A intenção de Spark não é sair rápido do trabalho, e de sua sogra, ele pode mostrar seu melhor lado com uma condução tranquila, que se traduz em facilidade de direção, transparência e facilidade de controle. O motor de 1 litro que alimenta o Spark de teste é a unidade mais potente com a qual você pode tirar o Spark do showroom.

De acordo com os dados de fábrica - 60 quilowatts. Hmm, nossa aceleração de fábrica e pouca flexibilidade no salto não dizem que a experiência de dirigir confirma. Spark não brilha, como o próprio nome sugere. Na estrada aberta, o trânsito segue no seu próprio ritmo, com menos ultrapassagens, e nas rodovias, ele conhece principalmente a faixa da direita, mais batida.

Na descida da rodovia, ele terá uma posição de largada melhor em uma corrida de caminhões sem muita vantagem, e as medidas de velocidade da polícia não devem ser um problema para ele. Onde estão esses 60 quilowatts? Se você quer ser rápido com o Spark, precisa de algumas visitas aos postos de gasolina, onde o Spark costuma girar devido ao seu modesto tanque de combustível.

O consumo no teste foi de cerca de sete litros - depois das sensações ao dirigir, esperávamos mais. Em velocidades acima de 110 km / h, o menor membro da família Chevrolet já é notavelmente barulhento, o que novamente fala a favor de um prazer de vida mais lento e requer uma transmissão mais longa.

Na quinta marcha a 110 km / h (dados do velocímetro), o conta-rotações marca 3.000 rpm, mas se aumentarmos a velocidade para 130 km / h na mesma marcha, que é muito lenta, ele marca 3.500 rpm. Para ter quatro airbags e duas cortinas no equipamento, é necessário cortar um equipamento de alto nível, o que, no entanto, não atende à pretensão de um sistema de estabilização serial. No entanto, o Spark não tem certeza se seria ruim ter um ESP.

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Agradeço a coragem da Daewoo ... desculpe, a Chevrolet se atreve a criar outro carro que atraia a atenção com seu exterior incomum, interior de plástico brilhante, painel incomum e, igualmente importante, cor verde sangue, mas parece grande demais para mim, hmm, gosto disso irradia de algum tipo de jogo de computador em que Spark jogará no veículo urbano do futuro. No entanto, o espaço e o desempenho de direção deste pequeno carro citadino estavam bem para mim.

Sasha Kapetanovich: Estou tentando encontrar uma faísca que me convença como um potencial comprador, mas digamos que a forma é a melhor coisa que pode pegar fogo em um pequeno incêndio. Não há nada mais importante do que a inteligência. Pelo lado positivo, acredito que o modelo básico está equipado com seis airbags. Mas o contador um tanto opaco me preocupa: ainda posso dizer facilmente a velocidade e há muita confusão na tela pequena. Como responsável pelas medições de teste, posso justificar a aceleração menos medida do Spark tendo duas pessoas no carro fazendo nossas medições. Até agora, os fabricantes fazem isso apenas com o driver.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

dados básicos

Vendas:	GM Sudeste da Europa
Preço base do modelo:	7.675 €
Custo do modelo de teste:	11.300 €
Poder:	60kW (82 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,1 com
A velocidade máxima:	164 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,1l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 6 km total e garantia móvel, XNUMX anos de garantia contra ferrugem.

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro do cilindro e curso do pistão 69,7 × 79 mm - cilindrada 1.206 cm? – compressão 9,8:1 – potência máxima 60 kW (82 hp) a 6.400 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 16,9 m/s – potência específica 49,8 kW/l (67,7 hp) s. / l) - torque máximo 111 Nm a 4.800 litros. min - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,538; II. 1,864 horas; III. 1,242 horas; 0,974. 0,780; V. 3,905; - Diferencial 4,5 - Rodas 14 J × 155 - Pneus 70/14 R 1,73, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 164 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,1 s - consumo de combustível (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo de torção traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), tambor traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.058 kg - Peso bruto permitido do veículo 1.360 kg - Peso permitido do reboque com freio: n/a, sem freio: n/a - Carga permitida no teto: 50 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.597 mm, via dianteira 1.410 mm, via traseira 1.417 mm, distância ao solo de 10 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.330 mm, traseira 1.320 mm - comprimento do banco dianteiro 490 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 360 mm - tanque de combustível 35 l.
Caixa:	Volume do tronco medido para um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 assentos: 1 mala de avião (36 L), 1 mochila (20 L)

Nossas medidas

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Condição de quilometragem: 2.830 km
Aceleração 0-100km:	14,7s
402m da cidade:	19,6 anos ( 115 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	17,8 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	37,0 (V.) p
A velocidade máxima:	164km / h (IV. E V.)
Consumo mínimo:	6,7l / 100km
Consumo máximo:	7,2l / 100km
consumo de teste:	7,0 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	69,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,8m
Mesa AM:	42m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	67dB
Ruído ocioso:	40dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (252/420)

• Não esqueçamos que é muito pequeno e, portanto, de acordo com algumas estimativas, simplesmente não pode chegar ao topo. Em média, este é um carro sólido, que o progresso técnico não prejudicará.

• Exterior (11/15)

  Nem todo fabricante de automóveis se atreve a usar um carro com um design tão arrojado. O acabamento não é perfeito, mas não distrai.

• Interior (78/140)

  Mesmo tendo crescido, o Spark ainda é pequeno, então às vezes os dois da frente ainda podem quase se espremer e apenas as crianças se sentam bem atrás. Os contadores são menos transparentes.

• Motor, transmissão (47
  
  
  / 40)

  Macio, confortável e motorizado para pensar constantemente em potência. Surpreendentemente bom sistema de transmissão.

• Desempenho de direção (48
  
  
  / 95)

  Efeitos do vento cruzado perceptíveis e transferência de massa menos favorável ao mudar de direção rapidamente. Caso contrário, você se sentirá seguro.

• Desempenho (13/35)

  Na rodovia, você atingirá a velocidade máxima no ataque menor, mas leve o seu tempo ao acelerar.

• Segurança (37/45)

  Seis airbags, quatro estrelas EuroNCAP e nenhum ESP de série.

• Economia

  Apenas seis anos de garantia contra a ferrugem, não o preço salgado do modelo básico. Não espere que ele mantenha o preço baixo.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência exterior e interior

barril ampliado de fundo plano

manobrabilidade e facilidade de uso

cinco portas e cinco assentos

entrada e saída fáceis pela frente

abrindo a porta traseira

consumo de combustível durante a aceleração

modéstia e controle do computador de bordo

iluminação de alguns botões

deslocamento longitudinal insuficiente dos bancos dianteiros

os bancos dianteiros são empurrados para a frente demais com um compartimento de bagagem alargado

as ranhuras de ventilação do meio não podem ser fechadas completamente

deslocamento do motor na rodovia

flexibilidade do motor

sem ESP