Teste: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Conteúdo
Por ter formato retangular, como uma casa móvel, foi o principal achado dos curingas. Mas o que mais se poderia esperar de um carro americano, as flechas voaram para o novo Chevrolet, que na verdade é feito na fábrica da General Motors na Coreia do Sul. Como resultado, descobrimos coletivamente que o nariz do carro, apesar de sua enorme máscara e logotipo quase grotesco, é até bonito, e o carro como um todo é consistente. Sim, de certa forma, até fofo.
Depois de uma boa impressão do exterior, ficamos surpresos com o interior. É verdade que algumas coisas cheiram a América, mas a forma e a funcionalidade do ambiente do motorista são impressionantes. Os bancos dianteiros são bons, a posição de direção é excelente, até o limpador traseiro está preso na extremidade da alavanca direita do volante para que você possa ver o carro com um movimento do dedo direito. Muito bem, Chevy! Alguém tem que lhe falar sobre a caixa fechada escondida na parte superior do console central, caso contrário, há uma grande probabilidade de que você a perderá. Vou te dizer, perfeito para contrabandistas.
Aí a gente vai mais longe e vê que o que eles faziam com as mãos (bom), batiam com as nádegas. Por que eles colocaram as portas USB e iPod na borda inferior dessa gaveta oculta para que você não possa fechar a tampa com um dongle USB comum? Por que, então, eles colocaram o controle do computador de bordo na alavanca esquerda do volante, de modo que você irritantemente tem que girar parte dessa alavanca para passar pelos seletores?
O porta-malas está ainda pior. Embora possamos nos orgulhar de nosso tamanho e da forma correta, com um layout de sete lugares, não há onde colocar a veneziana. Portanto, você precisa de uma garagem ou porão para que possa conduzir sete pessoas neste carro. Ei? O banco superior da segunda fila não se move longitudinalmente (desculpe!), Mas no sexto e no sétimo assentos, há espaço suficiente para meus 180 centímetros e 80 quilos sobreviverem facilmente a uma curta viagem pela Eslovênia. Não existe uma Terra Prometida atrás, mas pode sobreviver graças à posição de assento mais elevada, pois colocamos menos stress nas nossas pernas. Porém, ao montar o pneu, esqueça o cano, pois ele fica apenas para a amostra.
O Chevrolet Orlando é amigável ao motorista, embora ele não saiba como lidar com uma propriedade móvel tão grande. Os espelhos retrovisores são tão grandes que você não terá vergonha deles em nenhum banheiro pequeno, e a orientação familiar revela espelhos internos que mostram o que está acontecendo nos bancos traseiros. O corpo quadrado torna mais fácil navegar onde os pára-choques terminam e, ao estacionar em espaços apertados, você também pode contar com os sensores de estacionamento. É uma pena que eles estivessem presos apenas na parte de trás, já que o nariz generoso da máquina é um pouco enganador.
Você conhece a situação em que tem a sensação de que está prestes a explodir e então vê que ainda restam 30 polegadas de espaço. Ao dirigir, você notará imediatamente que o trunfo deste carro é o chassi e os contras são o motor e a transmissão. O chassi é usado principalmente por Orlando e Opel Astro e eles também o estão anunciando para o novo Zafira, por isso merece uma grande vantagem. Graças ao sistema de direção preciso, fazer curvas é um prazer, não um esforço, se você esquecer o motor a gasolina de 1,8 litro. Este motor básico é um tipo mais preguiçoso, o que não é surpreendente porque, apesar da tecnologia de came duplo, o motor é em sua maioria antigo e redesenhado para atender ao padrão de emissão Euro5.
Ou seja: o motor já antigo teve que ser estrangulado ainda mais para não exalar pelo escapamento muitas substâncias prejudiciais ao meio ambiente. Assim, a velocidade média será de até 100 km / h, embora isso requeira uma boa pressão sobre o gás, e acima dessa velocidade ele se torna anêmico. Não sabemos se a culpa é da aerodinâmica em casa, como continuavam os curingas, do motor antigo ou apenas da caixa de câmbio de cinco marchas. Provavelmente uma combinação dos três. É por isso que já estamos aguardando as versões turbo diesel de dois litros, que têm principalmente uma transmissão de seis velocidades e mais torque. Em nossa opinião, vale a pena pagar mais 2.500 euros, que é a diferença entre uma gasolina comparável e um turbodiesel Orlando, já que 12 litros de consumo médio de combustível realmente não podem ser motivo de orgulho para futuros proprietários.
O novo Chevrolet com o nome latino-americano, apesar de seu formato quadradão, não é uma casa móvel, mas poderia ser uma agradável segunda casa. Para ser claro, passamos mais tempo no trabalho do que em casa (sem contar o sono) e cada vez mais tempo na estrada. Principalmente na Auto Magazine, Orlando foi nossa segunda casa.
texto: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
dados básicos
| Vendas: | GM Europa Oriental |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 16571 € |
| Custo do modelo de teste: | 18279 € |
| Poder: | 104kW (141 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,9 com |
| A velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 12l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 3 km de garantia total e móvel, garantia de verniz de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos. |
| Mudança de óleo a cada | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1433 € |
|---|---|
| Combustível: | 15504 € |
| Pneus (1) | 1780 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 7334 € |
| Seguro obrigatório: | 3610 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 33122 0,33 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - furo e curso 80,5 × 88,2 mm - cilindrada 1.796 cm³ - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 104 kW (141 cv) a 6.200 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 18,2 m/s - potência específica 57,9 kW/l (78,8 cv/l) - torque máximo 176 Nm a 3.800 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,82; II. 2,16 horas; III. 1,48 horas; 1,12. 0,89; V. 4,18; - Diferencial 8 - Rodas 18 J × 235 - Pneus 45/18 R 2,02, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,6 s - consumo de combustível (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, emissões de CO2 172 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 7 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,75 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.528 kg - peso total permitido 2.160 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.100 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 80 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.836 mm, via dianteira 1.584 mm, via traseira 1.588 mm, distância ao solo de 11,3 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.500 mm, no meio 1.470, traseira 1.280 mm - comprimento do assento dianteiro 470 mm, no meio 470, traseira 430 mm - diâmetro do guidão 365 mm - tanque de combustível 64 l. |
| Equipamento padrão: | airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - comando à distância da fechadura central - volante regulável em altura - banco do condutor e passageiro dianteiro reguláveis em altura - banco traseiro separado - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Status do odômetro: 6.719 km. | |
| Aceleração 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 125 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| A velocidade máxima: | 185km / h (5) |
| Consumo mínimo: | 11,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,2l / 100km |
| consumo de teste: | 12 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 77,1m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
Avaliação geral (317/420)
Perdeu alguns pontos por conta do motor e apenas uma caixa de cinco marchas, mas ganhou em preço e conforto. Mal podemos esperar para experimentar o turbodiesel!
Exterior (12/15)
Interessante, reconhecível, até um pouco exótico.
Interior (99/140)
Comparado aos concorrentes, ele perde principalmente no porta-malas e no interior, mas certamente não fica atrás deles em termos de conforto e ergonomia.
Motor, transmissão (51
/ 40)Se testássemos o turbo diesel e a caixa de câmbio de seis velocidades, ele teria um desempenho significativamente melhor nesta categoria.
Desempenho de direção (56
/ 95)A posição na estrada é um dos pontos fortes desse carro, já que o chassi é basicamente o mesmo do Astrin.
Desempenho (21/35)
Em termos de performance, podemos dizer: devagar e com prazer.
Segurança (33/45)
Não temos grandes preocupações com a segurança passiva e a Chevrolet não tem sido muito generosa com a segurança ativa.
Economia (45/50)
Garantia média e bom preço, consumo de combustível ligeiramente superior e grande perda de valor na venda de um usado.
Nós elogiamos e reprovamos
posição de condução
chassis
equipamento
forma interessante do exterior, especialmente o nariz do carro
sexto e sétimo lugares
trabalho do limpador traseiro
gaveta escondida
capacidade e consumo de combustível
apenas caixa de câmbio de cinco marchas
controle de computador de bordo
andar em um carro de sete lugares
Configuração de interface USB e iPod
