Teste: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
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Hoje em dia, é um tanto inapropriado escrever que um carro mais caro que 30 mil é barato. Então, vamos inverter um pouco as palavras: dado o espaço que oferece e o equipamento que possui, este é Captiva acessível.
Sasha Kapetanovich
“Não há almoços grátis”, diz o velho provérbio americano, e o Captiva também não é um almoço grátis. É verdade que, como referimos, é acessível, mas o dinheiro poupado é (também) sempre conhecido algures nos automóveis. E com o Captiva, a economia é óbvia em alguns lugares.
Os monitores, por exemplo, são um ótimo exemplo. Captiva tem quatro deles, e cada um deles tem sua própria história. Entre os sensores, é de baixa resolução, com fundo esverdeado e manchas pretas. No rádio, ele é (americano) preto com pontos verdes brilhantes. Acima está um relógio digital ainda mais antigo (o mesmo clássico, fundo preto e números azul-esverdeados). E acima dele está um display LCD colorido projetado para navegação, computador de bordo e controle de algumas outras funções do carro.
É essa tela que traz mais algumas surpresas. Mostra, por exemplo, a imagem enviada pela câmera com visualização traseira. Mas esta (nomeadamente a imagem) emperra ou salta, por isso acontece facilmente que a distância entre os carros é reduzida em um quarto de metro e a imagem no ecrã congela ... O mapa na navegação funciona da mesma forma, pois a posição muda apenas a cada um ou dois segundos.
Você está em frente a uma rua para a qual tem que virar um pouco e depois pular, você já passou. E durante o teste, em alguns lugares aconteceu que tudo junto (não só a imagem da câmera traseira, mas todo o conjunto de tela e botões) "congelou". Então foi possível observar apenas a navegação, e não as configurações de clima, rádio e computador de bordo. Bem, alguns minutos depois de desligar a ignição, tudo se encaixou.
Os plásticos barulhentos do console central, bem como a estrada molhada do pneu Hankook não tão bom, provavelmente também se enquadram na categoria econômica. O limite de escorregamento é definido baixo aqui, mas é verdade (e isso também se aplica ao seco) que suas respostas são sempre previsíveis e previstas com antecedência suficiente para que seja fácil sentir quando ainda está "segurando" e quando o limite está se aproximando lentamente quando há ganho não seja mais.
O resto do chassis não é a favor de uma seleção mais dinâmica do percurso pelas curvas. Nesse caso, Captiva gosta de se curvar, o nariz começa a sair da curva e então (com bastante suavidade) intervém no meio. Por outro lado, em uma estrada ruim Captiva Ele pega perfeitamente os solavancos e algumas estradas de cascalho, digamos que o Captivi não cause problemas. Você ouvirá mais do que sente sob as motos e, se suas rotas diurnas envolverem estradas ruins ou mesmo de terra, o Captiva é uma boa escolha.
A tração nas quatro rodas do Captiva também é boa o suficiente em trilhas escorregadias. Uma partida mais precisa revela rapidamente que o Captiva é conduzido principalmente pela frente, pois as rodas dianteiras guincham rapidamente e, em seguida, o sistema reage imediatamente e transfere o torque para o eixo traseiro. Se você sabe tropeçar um pouco em estradas escorregadias com gás e pratica com o volante, o Captiva também pode deslizar bem. Nem o volante típico de um SUV, nem um pedal de freio que é macio e dá muito pouco feedback sobre o que está acontecendo com as rodas de freio são muito propícios para uma direção mais dinâmica. E novamente - essas são as "características" de muitos SUVs.
Sob o capô do Captive, roncava um motor diesel de quatro cilindros e 2,2 litros. Em termos de potência ou torque, não falta nada, pois com seus 135 quilowatts ou 184 cavalos de potência, é mais do que forte o suficiente para mover um cativo de duas toneladas. Quatrocentos Newton metros de torque é apenas um número, grande o suficiente para não ser incomodado nem pelo câmbio automático, que “come” um pouco do que o motor dá.
A única desvantagem de um cativo motorizado é a vibração (e o som) em marcha lenta ou em baixas rotações - mas você dificilmente pode culpar o motor por isso. Um isolamento mais ou menos melhor e uma melhor configuração do motor eliminariam rapidamente essa deficiência, então parece que o Captiva foi projetado com motores a diesel mais modernos em mente - como o Opel Antaro, possui um motor a diesel de dois litros mais moderno e som . isolamento é adaptado para isso.
Assim como o motor, a transmissão automática não é a mais avançada, mas não me incomoda em nada. Suas relações de marcha são bem calculadas, os pontos de troca de marcha e a suavidade e velocidade de sua operação são bastante satisfatórias. Ele também permite que você mude as marchas manualmente (mas infelizmente não com alavancas no volante), e ao lado dele você encontrará um botão Eco que ativa um modo de combinação de direção mais econômico.
Ao mesmo tempo, a aceleração é muito pior, a velocidade máxima é menor e o consumo é menor - pelo menos por litro, pode-se dizer por experiência. Mas convenhamos: não usamos o modo eco na maior parte, já que o Captiva não é um carro excessivamente ganancioso: o teste médio parou em 11,2 litros, o que não é um resultado inaceitável pelo desempenho do carro. e peso. Se você quiser andar no modo econômico, consome cerca de dez litros ou um pouco mais.
O interior do Captive é espaçoso. Na frente, você quer ser um centímetro mais comprido do que o movimento longitudinal do banco do motorista, mas sentar nele é bastante confortável. Também há muito espaço na segunda fila de bancos, mas ficamos indignados com o facto de dois terços do segundo banco se encontrarem do lado esquerdo, o que torna difícil utilizar a cadeira para criança se estiver rebatida. Você vai gostar menos dos passageiros nos assentos, que geralmente ficam escondidos na parte inferior do porta-malas e que deslizam facilmente para fora. Como é comum na maioria dos carros de sete lugares, há menos espaço para os joelhos e os pés na parte de trás do que gostaríamos para um assento confortável. Mas você pode sobreviver.
Os bancos do Captive testados eram revestidos de couro e, por outro lado, quase nenhum equipamento falharia em um carro dessa faixa de preço. Navegação, bancos aquecidos, sistema de controle de velocidade (off-road), piloto automático, bluetooth, sensores de estacionamento traseiros, limpadores automáticos, espelhos autoextinguíveis, teto de vidro elétrico, faróis de xenônio ... Olhando a tabela de preços, você pode ver que 32 mil são bons.
E isso (além do design externo, que é especialmente agradável aos olhos da frente) é o principal trunfo do Captive. Você não encontrará um SUV desse tamanho mais barato e mais bem equipado (o Kia Sorento, por exemplo, é cerca de cinco milésimos mais caro - e certamente não cinco milésimos melhor). E isso coloca muitos dos fatos declarados no início do teste sob uma luz completamente diferente. Quando você olha o Captiva pelo preço, ele se torna uma boa compra.
Texto: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
dados básicos
| Vendas: | Chevrolet Europa Central e Oriental LLC |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 20.430 € |
| Custo do modelo de teste: | 32.555 € |
| Poder: | 135kW (184 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,5 com |
| A velocidade máxima: | 191 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 11,2l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 10 km de garantia total e móvel, 3 anos de garantia móvel, 6 anos de garantia de verniz, XNUMX anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | o agente não forneceu € |
|---|---|
| Combustível: | 13.675 € |
| Pneus (1) | o agente não forneceu € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 8.886 € |
| Seguro obrigatório: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (€ |
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| Comprar | sem dados € (custo km: sem dados €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal frontal - diâmetro e curso 86 × 96 mm - cilindrada 2.231 cm³ - taxa de compressão 16,3:1 - potência máxima 135 kW (184 hp) s.) a 3.800 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,2 m / s - potência específica 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - torque máximo 400 Nm a 2.000 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - após 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - resfriador de ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; 1,446. 1,000; V. 0,746; VI. 2,890 - Diferencial 7 - Rodas 19 J × 235 - Pneus 50/19 R 2,16, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 191 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,1 s - consumo de combustível (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emissões de CO2 203 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 7 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( refrigeração forçada), discos traseiros, freio de estacionamento ABS mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.978 kg - peso total permitido 2.538 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.849 mm, via dianteira 1.569 mm, via traseira 1.576 mm, distância ao solo de 11,9 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.500 mm, centro 1.510, traseira 1.340 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, centro 590 mm, banco traseiro 440 mm - diâmetro do volante 390 mm - tanque de combustível 65 l. |
| Caixa: | Volume do baú medido com um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). 7 lugares: 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e MP3 - multi- volante funcional - controle remoto da trava central - volante com ajuste de altura e profundidade - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / status do hodômetro: 2.868 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 128 km / h) |
| A velocidade máxima: | 191km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,8l / 100km |
| consumo de teste: | 11,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 72,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
Avaliação geral (326/420)
Pelo preço que os concessionários Chevrolet cobram pelo Captiva, não encontrará um SUV melhor (mais potente, espaçoso, melhor equipado).
Exterior (13/15)
O formato é realmente agradável à vista, especialmente de frente.
Interior (97/140)
Os materiais usados, especialmente no painel, não estão em pé de igualdade com a maioria dos concorrentes, mas há espaço mais do que suficiente.
Motor, transmissão (49
/ 40)O Captiva não se destaca aqui - o consumo poderia ser menor, mas o desempenho do motor supera isso.
Desempenho de direção (55
/ 95)Clássico: subviragem e o limite de derrapagem (também devido aos pneus) é definido bastante baixo. É uma sensação boa na pista.
Desempenho (30/35)
Potência e torque são suficientes para estar entre os mais rápidos com um Captiva. Ele também tem controle soberano sobre as velocidades das rodovias.
Segurança (36/45)
O equipamento básico de segurança foi cuidado, mas (é claro) alguns auxílios modernos ao motorista estão faltando.
Economia (46/50)
O consumo é moderado, o preço base baixo é impressionante e o Captiva foi o que mais perdeu pontos na garantia.
Nós elogiamos e reprovamos
preço
Equipamento
utilidade
aparência
qualidade dos materiais (plástico)
exibe
dispositivo de navegação
apenas uma zona de ar condicionado
