Teste: CFMoto CForce 450

Mas ele também ficou preso, a encosta ao longo da qual teve que contornar as árvores caídas tornou-se muito íngreme. Caixas de câmbio de repente ficaram faltando. A pé ou depois dos quatro, porque ele era tão durão, puxei a corda de aço do guincho e cantei em volta da árvore acima. Quando voltei para o ATV, também superamos esse obstáculo junto com o guincho. Naquele momento, ficou absolutamente claro para mim que você não deveria mais subestimar os produtos off-road chineses. Confesso que tinha um preconceito, mas quando o vi pela primeira vez em uma feira em Milão, e depois rodei o campo, minhas dúvidas começaram a sumir. Porque pelo preço de 5.400 euros você obtém um veículo de quatro rodas extremamente grande! Um representante da SBA (www.sba.si) de Grosuplje, especializado em vendas de quadriciclos para a região de Ljubljana e Dolenjska, apenas riu gentilmente quando o assunto veio à tona e disse: “Experimente e depois me diga. nós o que você acha. Após o teste, a sua autoconfiança é compreensível, porque na verdade é um produto de qualidade que tem algumas falhas, mas dado que é vendido a bom preço, podemos não notar. . Porque convence à primeira vista! Uma cor laranja moderna, um design moderno ligeiramente agressivo, luzes e acessórios de LED, incluindo um porta-malas dianteiro e traseiro, uma forte proteção frontal tubular, um guincho, um para-brisa e, por último, mas não menos importante, um gancho de reboque estão longe de ser os mais comuns lista de equipamentos.

Claro, tudo isso será útil para o usuário, e como esta é uma versão mais longa, o passageiro também viaja com muito conforto. Terá um bom apoio no encosto, duas pegas laterais robustas e bastante espaço para as pernas.

o banco do motorista também é bem dimensionado, senta-se ereto e em um passeio muito esportivo, quando você precisa se inclinar fundo em uma curva oferece muito espaço para girar. Precisava de um pouco mais de suavidade do volante na hora de virar na hora, a direção hidráulica seria muito útil aqui, mas aí provavelmente o preço não seria tão acessível. Infelizmente, o círculo rolante é um pouco grande, o que significa que em um espaço muito limitado às vezes é necessário voltar e ajustar a direção. Assim, um raio de giro menor é um desafio para a próxima geração! Como é basicamente uma máquina de trabalho, não posso dizer que o motor me decepcionou, mas o fato é que alguma potência extra pode ser útil, especialmente oferecendo mais diversão à deriva em estradas de cascalho. Se você atingir uma colina muito íngreme ao longo do caminho, além da tração traseira permanente, a tração dianteira também está disponível com o toque de um botão, mas se isso não for suficiente, a caixa de câmbio supera quase todos os desníveis. O guincho é projetado para aventuras de campo muito extremas, o que não é recomendado para os menos experientes, mas é útil no inverno, quando pode ser usado para levantar ou abaixar o arado para arar a neve.

Com este modelo, a CFMOTO subiu para um nível superior e levou mais a sério o exigente mercado europeu. É um veículo de quatro rodas extremamente confortável e despretensioso, movido pelo comprovado motor monocilíndrico de quatro tempos de 400 cc com versão aberta de 31 cavalos, e a transmissão CVT oferece um uso pouco exigente na estrada e no campo. Se você vai fazer uma viagem mais longa com ele, definitivamente recomendo que você escolha um caminho e estrada um pouco menos batidos, porque quando o asfalto acaba sob as rodas, a verdadeira diversão começa.

texto: Petr Kavčič, foto: Ana Grom

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 5.799 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, 400 cm3, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível.

  Poder: Transmissão CVT de tração nas quatro rodas, marcha baixa, marcha à ré, tração traseira ou tração nas quatro rodas.

  Torque: 33 Nm a 6000 rpm / Min.

  Transferencia de energia: 22,5 kW / 31 HP a 7200 rpm.

  Freios: hidráulico, dois discos na frente, um disco atrás.

  Suspensão: Braços duplos A na frente, suspensão individual na traseira.

  Pneus: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Crescimento: 540/250 mm.

  Tanque de combustível: 15 l (terra de 8 l, cesto de 10 l).

  Distância entre eixos: mm 1.460.

  Peso 360 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

mão de obra em relação ao preço

preço

versatilidade

equipamento rico

assento para passageiro

volante pesado ao manobrar

sentimos falta de mais alguns “cavalos”

medidor de combustível impreciso

consumo de combustível