Teste: Can-am Spyder ST-S Roadster

Hoje em dia, são poucos os carros que geram o mesmo interesse, curiosidade, aprovação e entusiasmo do público em geral que encontramos nas estradas e ao longo das estradas como este Can-am.

Mas Spyder não apareceu ontem, mas já há vários anos. Em pouco tempo, ele desenvolveu um círculo de fãs, muito parecido com aqueles que dirigem Harley-Davidson, por exemplo: eles têm dinheiro (muito), vontade de se conhecerem e longas viagens juntos, eles andam bastante retos (queremos dizer que com o tempo, você não encontrará caçadores em encostas íngremes, em curvas) e os dois amam a individualidade, ou melhor ainda, andam de motocicleta ou triciclo muito “personalizado”.

Certamente já mencionamos isso antes, então não se ofenda se apontarmos novamente desta vez que este Can-am é o melhor exemplo de unir o mundo em quatro e um em duas rodas. Dá muito prazer ao conduzir a moto em segurança (ESP, TC, ABS). E não, se você não o conquistar, a tecnologia de ponta da Bosch não o deixará fazer isso. Se tivesse ido mais longe, teria se tornado um concorrente muito sério para todas as grandes motos de turismo.

Este é o caso em sua categoria em que se compara com mais precisão aos snowmobiles de asfalto. Se você já dirigiu um, saiba que dirigir um Spyder é muito semelhante em muitos aspectos. E não culpamos os canadenses por isso, porque eles permanecem fiéis às tradições e itens básicos de sua casa - motos de neve e quadriciclos.

O emblema ST-S na vespa amarela significa esportividade e realmente falta nitidez. Enquanto reclamamos sobre dois outros modelos de turismo que faltam nitidez nas curvas, este não é o caso com o ST-S. Ele atira no avião mais rápido em uma curva e também faz uma curva muito mais rápido. Os auxílios de segurança são configurados para serem ativados apenas ao dirigir muito forte ou em velocidades excessivas e para corrigir os exageros do motorista.

É por isso que o Spyder ST-S exige que você segure o guidão com firmeza e fique preso atrás da lateral do guidão em uma curva interna do joelho. Certamente você pode dirigir com muita calma e viajar nele, mas este roadster foi projetado para uma direção dinâmica. Mudar de marcha com a caixa de câmbio sequencial e em aceleração total é puro prazer de corrida, pois o interruptor de ignição mantém a alavanca do acelerador totalmente aberta o tempo todo e as mudanças superiores produzem uma mudança alta do tubo de escape Akrapovic. Como ouvir superbike carro de corrida, pura adrenalina! Só o consumo é um pouco menos impressionante, pois sobe acentuadamente acima dos 130 km/h, fora isso a média do teste foi de oito a dez litros, o que é muito para um motor de dois cilindros de 998 cc.

Felizmente, os freios Brembo (com essas características) não são da prateleira mais baixa, então eles agarram três discos de freio em velocidades incríveis e fazem o Spyder parar surpreendentemente rápido. Com uma posição de direção um pouco mais esportiva, permitindo a troca de marchas para a frente, também rastreamos facilmente seu desempenho através do corpo.

Para além de um banco confortável e apesar do seu acentuado carácter desportivo, possui também uma protecção contra o vento muito boa, que, mesmo com chuva fraca, permite que a chuva caia sobre o condutor e o passageiro se estes se deslocarem a uma velocidade pouco superior a 80 km / h.

Se o Spyder o seduz, devemos avisar que ele não só cuida do paletó seco quando você anda na chuva, mas infelizmente também seca um pouco a sua carteira. Você ganha o básico por 21.600 € 24, e o preço de um um pouco melhor equipado sobe rapidamente para 27 ou até XNUMX mil €. Na Ski & Sea você pode sempre fazer um test drive, pois eles sabem como lidar com isso, então você pode até ver se um roadster é certo para você. Se o ET estivesse de volta à Terra, ele provavelmente preferiria andar de Spyder do que de BMX. "Pastagem" juntos, alienígena!

Texto: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• dados básicos

  Vendas: Esqui e mar

  Preço base do modelo: 21.600 €

  Custo do modelo de teste: 24.600 €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, quatro tempos, 998 cm3, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível

  Poder: 74,5 kW (100 km) a 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de energia: Sequencial de 5 velocidades com marcha à ré

  Quadro: aço

  Freios: duas bobinas na frente, uma bobina atrás

  Suspensão: Trilhos duplos A dianteiros, curso de 151 mm, amortecedor único traseiro com braço oscilante, curso de 152 mm

  Pneus: dianteiro 2x 165/55 R15, traseiro 225/50 R15

  Crescimento: 737 milímetros

  Tanque de combustível: 25

  Distância entre eixos: 1.711 milímetros

  Peso 392 kg

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

Segurança

aceleração, torque

o som de um motor esportivo (Akrapovič)

conforto, proteção contra o vento

grande baú

preço

ligar / desligar o sinal

sede de direção dinâmica

engrenagem barulhenta e áspera (ao mudar para a primeira e a marcha à ré)