Teste: Can Am Outlander com Apache Tracks

Como não moramos no Alasca, os snowmobiles só podem ser usados ​​​​em nossa terra adúltera condicionalmente. Não estou dizendo que se você realmente tem tempo suficiente e uma caravana, um fim de semana em algum lugar perto de Krvavets ou trabalha como zelador de um chalé na montanha em Kofce, a propriedade é justificada e, pelo menos no terceiro caso, também racional.

Caso contrário, para aqueles poucos dias de inverno grátis, quando começa a descer as encostas brancas como a neve, faz mais sentido (ah, esporte inteligente e cheio de adrenalina ...) simplesmente alugar um trenó por aqueles € 300 neste fim de semana.

Outra opção para derrotar o carrapato branco é um veículo de quatro rodas, de acordo com um quadriciclo com tração nas quatro rodas. Envolto em pneus reais, ele lida com a neve com muita confiança, melhor do que a maioria dos veículos off-road, mas uma vez que tem a neve no colo, não vai mais longe.

Portanto, há uma terceira opção: lagarta de quatro rodas... Da primavera ao final do outono, você tem rodas com pneus (off-road) em seu carro, que você substitui por esteiras no inverno.

Um sistema de um fabricante americano é chamado de Apache, mas é uma lagarta adaptada para instalação em ATVs com tração nas quatro rodas. Remova a roda e substitua-a por um trilho.

De acordo com o gerente da Ski & Sea Service, Marco Jagr, a transição do urso pardo para o branco também pode ser feita na garagem de sua casa, se você treinou um pouco com Tomosaki na juventude.

A gama Outlander, que é um dos quadriciclos em funcionamento na oferta da fabricante americana Can Am, é composta por modelos com cilindrada de 400, 500, 650 e 800 centímetros cúbicos e sofreu algumas alterações para 2010.

Eles mudaram geometria da suspensão da roda dianteira, amortecedores dianteiros e traseiros substituídos, 650% a mais de potência na versão cc XNUMX, fluxo de ar aprimorado para o refrigerador líquido, novas rodas de alumínio (mais leves) instaladas, redesenhado e talvez o mais importante adicionado DPS (Dynamic Power) Steering) ou de acordo com o "equilíbrio do servo" local.

Isso mesmo, ajuda o motorista a mudar de direção motor elétrico... Você pode escolher entre dois níveis de trabalho (MIN e MAX), dependendo da complexidade do terreno: para uma direção mais rápida (por exemplo, em estradas de cascalho), o primeiro programa é usado, e para uma "subida" mais lenta em uma base tecnicamente desafiadora, selecionamos “Máx. ajuda ”com suporte elétrico adicional.

O catálogo promete que com Equipado com DPS o veículo de quatro rodas transmite menos choque de superfície para o guidão, mas infelizmente não fomos capazes de verificar isso ou é difícil confirmar porque a pista equipada com pista reage de forma diferente ao terreno do que um ATV convencional.

A eletrônica veio a calhar para o Apache, entretanto, já que fazer curvas em velocidades mais baixas não era uma tarefa fácil. Como há muito mais solo (neve) nas pistas, a resistência da direção nas curvas é logicamente maior, e pelo mesmo motivo, e também por causa do atrito maior das pistas (em comparação com os pneus), alguma potência do motor também é obrigatório. Eu mesmo.

Não vamos argumentar que 650 "cc" é muito pouco, já que este carro se move surpreendentemente rápido, mas ainda assim - quando a estrada aberta sobe um pouco, a força para vagar está se esgotando e a essa altura, o viciado em adrenalina já adivinha que deve escolher a versão 800cc no momento da compra.

A potência é suficiente para descidas seguras, pois ainda está disponível redutorisso desacelera e permite que você suba encostas tão íngremes que deixa o motorista em extrema necessidade antes de o carro quebrar, ou, como o fotógrafo disse enquanto procurava um local adequado para fotografar digitalmente o Outlander: não me abale! "

Mas não vamos apenas elogiar - também pode ser enterrado... Houve pouca neve desta vez, mas ainda me lembro da apresentação do ano passado em Rogla, quando o motorista deixou apenas a tração traseira na minha frente (desviadores com desviador do lado direito do volante) e eu estava preso em uma pilha de neve lavrada. Pela estrada.

Nem a tração nas quatro rodas, nem a caixa de câmbio, nem os empurradores dos colegas ajudaram, a ajuda de outro veículo de quatro rodas no Apache não foi necessária.

Portanto, neste caso de teste, havia outro dispositivo que poderia ser útil nesses casos - Vitela, que puxa até uma tonelada e pesa 300 quilos. Assim, com Outlander, você também pode ajudar um vizinho enquanto ele se aprofunda no imparável Lado Nivo.

O guincho do renomado fabricante Warn pode ser controlado tanto pelo volante quanto pelo controle remoto (via cabo), que fica armazenado sob o rack dianteiro. sim peça de equipamento padrão na versão XT, além do DPS (Direção Dinâmica), um diferencial Visco-Lok QE melhorado e mais rápido, rodas de liga leve de 12 polegadas, mais marchas off-road, mangueiras dianteiras e traseiras e proteções de braço.

Assim, a embalagem é ricamente equipada, o que também é notável pelo preço. Preço para gráficos militares (ou de caça) de um ATV colorido com faixas adicionais do Apache excede 20 mil.

Para pensar: um Suzuki Jimny com tração nas quatro rodas custa cerca de cinco mil a menos, sem mencionar quantos campos russos você ganha com esse dinheiro.

Mas o revendedor oferece uma matemática diferente: um quadriciclo (€ 14.400) mais um snowmobile (o mais barato em sua oferta é € 8.390) é mais do que um quadriciclo com trilhos Apache (€ 20.594). Sem falar na imagem do Lada Niva ...

Техническая информация

Modelo: Can Am Outlander Max 650 XT com faixas Apache

Preço base do modelo: 13.900 EUR

Preço do carro de teste: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € Faixas do Apache

motor: dois cilindros em V, quatro tempos, refrigerado a líquido, 649 cc? , 6 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Variador de transmissão automática, tração nas quatro rodas, caixa de câmbio.

Quadro: cano de aço inoxidável

Freios: duas bobinas na frente, uma bobina atrás.

Suspensão: Braços duplos A dianteiros com amortecedor único por roda, curso de 203 mm, suspensão única traseira com um amortecedor por roda, curso de 229 mm.

Pneus: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Altura do assento em relação ao solo: mm 877.

Tanque de combustível: 16, 3 l.

Distância entre eixos: mm 1.295.

Peso (seco): 326 kg.

Representante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor, caixa de câmbio

+ equipamento rico

+ acabamento, confiabilidade

+ capacidade de campo

+ conforto

+ pode ser usado durante todo o ano

-

preço

- para motoristas mais exigentes em caso de falta de potência na pista

- manobras intensas em baixas velocidades

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič