Teste: Can-Am DS 450 X

Como se os eventos em Erzbergrode não fossem suficientemente diversos, os organizadores prepararam para todos os bravos jornalistas o “Troféu do Jornalista” em duas (ou quatro, também conhecidas) rodas: uma corrida que decorre da mesma forma que a qualificação para a Red Bull Hare Scramble.

Não é exigente, dá para andar, conheço o Octavia 4x4, mas é rápido. Aproveitei a oportunidade para ir a Erzberg para testar um quadriciclo esportivo, mas para dar suporte à história com informações sobre a velocidade da bicicleta e frequência cardíaca, usei o relógio GPS esportivo Garmin Forerunner 405 no meu pulso esquerdo.

Depois de cinco minutos na fila com 14 escritores e fotógrafos de todo o mundo, pressiono o botão superior direito para começar a registrar os dados no relógio. Eu era o único com quatro motos, então me colocaram no final da fila, pois não tinham certeza se eu conseguiria partir da estreita rampa para motos.

Ei não tem problema meu amigo! Meu coração está batendo a mais de 120 batimentos por minuto, embora eu não faça nada além de mover meus pulsos e lentamente me mover em direção ao início. Qualquer pessoa que já esperou pelo sinal de largada em qualquer corrida sabe por quê. Os nervos funcionam, os nervos e certo. A senhora lê um cartão codificado para mim e me dá um sinal de que posso ir.

Começo devagar na "pista" de um metro e meio para não fazer alguma bobagem acidentalmente, e empurro totalmente o polegar direito. O motor está funcionando descontroladamente e eu já quero passar para a sexta marcha com uma caixa de cinco marchas de precisão. Aceleração máxima, sinais de alerta, frenagem. Droga, mas no ano passado não foi! No trecho rápido, instala-se uma chicane, na qual perco cerca de um segundo, e na próxima já percebo o "foro" e começo com uma derrapagem violenta do último par de rodas.

Quando há uma enorme poça na minha frente a toda velocidade e uma curva fechada atrás dela, eu freio, sento, abro o acelerador totalmente para “voar” com - par de rodas dianteiras - FLUSH - e escuridão diante dos meus olhos . No primeiro plano, tento limpar meus óculos de respingo com a mão esquerda e, após falhar, enxugo-os do capacete para pendurá-los no pescoço. Em uma análise computadorizada posterior, descobri que era nessa parte que a frequência cardíaca era a mais alta e chegava a ultrapassar 190 batimentos por minuto!

Na nova escalada mais difícil deste ano, as bandeiras amarelas me falam sobre o acidente, e depois de meu tio, que está tentando pegar um difícil Africa Twin, dirijo moderadamente devagar, e então novamente baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Os mais bonitos são os cantos longos feitos de entulho, onde o corpo tem que ser movido para dentro e adicionando gás (não freando!) O ATV é colocado transversalmente. Férias sem precedentes! E em Erzberg existem muitos desses macadames largos.

Em terreno plano, ultrapassei um austríaco em um EXC de 450 cc, que mais tarde me chamou de idiota (rindo sob seu capacete, é claro) e segurou o acelerador por muito tempo. Opa, o entulho está cheio de buracos e as rodas traseiras perdem contato com o solo porque não me inclinei o suficiente durante a frenagem. Acalmo a tração nas quatro rodas assim que entro em uma curva em segunda marcha, abro o acelerador e com o volante largo apontando na direção oposta, passo de novo no próximo avião.

Colin McRae, está em sua mente! Eu já conheço a última parte mais rápida (não dá para ver o que há além da colina!), Então mantenho aceleração total na quinta marcha a uns bons 105 km / h. Mal consigo segurar o volante. Eu aperto meu pulso, queimando os músculos dos meus braços, mas não desisto porque sei que há um objetivo atrás da curva. ...

Kss - Abro o energético do principal patrocinador da prova, que me é oferecido por um belo austríaco, e noto que falta o parafuso que cobre o mancal da embreagem do lado esquerdo, e há uma mancha em volta isto. Cimento. Ainda há o suficiente na vareta para verificar o óleo. Bem, sim, é assim nas corridas - como há alguns deles atrás do motor, você pode esperar que algo semelhante aconteça também.

Demorei 11 minutos, 8 segundos e 699 milésimos em 12 quilômetros empoeirados, o que foi suficiente para me colocar em quinto lugar entre os 15 que alcançaram o primeiro lugar na classe do Troféu de Jornalista. A velocidade média era de cerca de 65, e a velocidade máxima, de acordo com dados do GPS do Forerunner, era de 107 km / h.

A frequência cardíaca máxima foi de 191 e uma média de cerca de 170 batimentos por minuto, se você subtrair o tempo de espera antes do início. Basta que à noite lave uma porção de cevapi com cerveja gelada sem preocupações: “Ei Mare, se eu não tivesse feito essa chicane e se não tivesse desacelerado por causa dessa foto na Africa Twin, se eu tivesse copos. . Seecher pode demorar mais cinco segundos, hein? “E mais um ano.

Preço do carro de teste: 9.990 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 449 cc? , 3 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Freios: bobina frontal? 182 mm, pinças de pistão duplo, disco traseiro? 198 mm, pinça de pistão único.

Suspensão: braços em A de alumínio, amortecedores totalmente ajustáveis, curso de 241 mm, braço oscilante traseiro de alumínio, amortecedor único totalmente ajustável, curso de 267 mm.

Pneus: 21 x 7R-10 polegadas (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 polegadas (508 x 254R x 229 mm)

Altura do assento em relação ao solo: mm 838.

Tanque de combustível: 11, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.270.

Peso 156 kg.

Representante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ potência, explosão do motor

+ peso leve

+ caixa de velocidades precisa e curta

+ agilidade e estabilidade

+ suspensão de qualidade

- alavanca de embreagem dura

- desaparafusar o parafuso da capota esquerda

Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigeração líquida, 449,3 cm³, 4 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

  Torque: np

  Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

  Quadro: alumínio.

  Freios: disco dianteiro Ø 182 mm, pinças de pistão duplo, disco traseiro Ø 198 mm, pinça de pistão único.

  Suspensão: braços em A de alumínio, amortecedores totalmente ajustáveis, curso de 241 mm, braço oscilante traseiro de alumínio, amortecedor único totalmente ajustável, curso de 267 mm.

  Tanque de combustível: 11,5 l.

  Distância entre eixos: mm 1.270.

  Peso 156 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

potência do motor, perigo de explosão

leve peso

caixa de velocidades precisa e curta

agilidade e estabilidade

suspensão de qualidade

desparafuse o parafuso no capô esquerdo

alavanca de embreagem dura