Test Drive: BMW X6 xDrive35d - Classe Executiva
A cena é bem conhecida de quem já pilotou um avião. “Os passageiros da classe executiva devem usar a entrada da frente e todos os demais devem usar a entrada traseira da aeronave.” - Este é um aviso oficial que é anunciado antes de cada voo. É claro que a classe executiva é mais confortável, tem mais espaço, melhor alimentação e ganha jornal. Estas são as vantagens que o comprador de cada BMW espera, e especialmente do novo BMW X6...
A BMW revelou o X1999 em Detorit em 5, o primeiro modelo com o emblema de X em seu nome. Em 2008, Detroit também apresentou o X6, o primeiro modelo da classe SAC (Sports Activity Coupe) recém-criada. Desde a apresentação, este carro atraiu muita atenção não só do público, mas também dos compradores, devido ao seu aspecto original, até um tanto inusitado, que ninguém jamais apresentou. O BMW X6 viola algumas das normas e formas estabelecidas do cupê. O carro tem cinco portas, quatro assentos, um amplo porta-malas e excelente conforto de direção. O X6 eleva a categoria coupé a um nível superior com sua funcionalidade SAV. É por isso que foi criado um novo subsegmento SAC, combinando as vantagens de um coupé e um SAV. Embora tenha a designação X e compartilhe certas semelhanças com o X3 e X5, o BMW X6 é um modelo totalmente personalizado para uma categoria de cliente específica, desenvolvido em uma plataforma modificada da Série 5. interpretado em um novo estilo extremamente esportivo.
A linguagem de design do BMW X6 é uma visualização autêntica do desempenho de direção, fornecida por um motor potente, xDrive inteligente e Controle Dinâmico de Desempenho (DPC). Não encontramos muitas esquisitices pela frente. A frente é uma variação do tema das luzes gêmeas e a máscara distintiva dos rins da geladeira. A impressionante nova arquitetura, com seus quadris fortes e para-lamas robustos, não apagou a marca registrada da identidade da BMW: a grade dupla que torna este carro um membro reconhecível da família de Munique. O X6 tem 4 mm de comprimento, 877 mm de largura e 1 mm de altura. Comparado com o BMW X983, o carro é alguns milímetros mais comprido e largo, mas um pouco mais baixo. Embora as opiniões estejam divididas quanto à aparência, o novo BMW X1 exala apelo mágico para todos os polêmicos. Isso se expressa no vocabulário político, tanto da direita quanto da esquerda, e tudo o que nos diz que o objetivo foi alcançado. O X690 nunca passa despercebido, como nos confirmou o seis vezes campeão estadual de rally Vladan Petrovich: – Petrovich era baixo.
Se os comentários sobre o exterior estiverem divididos, não há "erro" no interior. O X6 é um verdadeiro BMW. Linhas e formas limpas, cockpit perfeitamente organizado enriquecido com inserções de couro e alumínio. Tudo está subordinado ao piloto, e o que o atual campeão sérvio de rally nos disse, claro, significa muito para o BMW X6: - de brincadeira, no estilo de um piloto esportivo, - conclui Petrovich.
Embora esta seja uma mistura interessante de várias categorias de veículos, ter espaço na parte traseira exclui completamente qualquer direito de se gabar. O encosto do BMW X6 oferece dois bancos separados com empunhadura lateral semelhante a um coupé aprimorada. Embora pareça alto por fora, o cupê no seu melhor, o teto rebaixado requer alguns cuidados, e aqueles a mais de 186 centímetros do contato do teto têm apenas 3 centímetros de distância. Eles não precisarão esticar as pernas porque há espaço suficiente para os joelhos. No entanto, as janelas laterais traseiras com formato especial e os enormes pilares traseiros são ideais para quem está preocupado com o excesso de luz. A forma inovadora da carroceria também trouxe uma grande porta traseira com um volume de 570 ou 1.450 litros com fundo duplo. No geral, os especialistas em interiores da BMW fizeram um ótimo trabalho. Percebemos que muito mais amor foi investido no design do que na competição. A equipe do iDrive dá uma impressão mecânica notável, como uma espécie de fechadura de cofre com botão giratório. Mas mesmo que seja simplificado, ainda seremos críticos deste sistema complexo. Exemplo: vários tratamentos são necessários para redirecionar o fluxo de ar da cabeça para os pés. Primeiro temos que apertar o comando iDrive, então mover, virar, apertar ... Agora finalmente temos os pés quentes, mas nossa atenção não está mais focada no movimento, e estamos quase na pista oposta.
O BMW X6 xDrive35d mostra exatamente do que os carros a diesel modernos são capazes. Este é um verdadeiro príncipe do petróleo alemão. Os especialistas em Munique contaram com um tradicional motor de três litros em linha de seis cilindros. Graças à tecnologia de turboalimentação dupla variável (carga em estágios com dois turboalimentadores Garret em série), este motor é tão ágil quanto o motor Otto de 500 cavalos de potência. O pequeno turbocompressor determina uma boa entrada de gás em baixas rotações. O turbocompressor maior liga a 1.500 rpm e opera independentemente a mais de 3.000 rpm. Na verdade, além deste motor, dificilmente você vai querer um V8 a gasolina. A unidade desenvolve uma potência máxima de 286 CV. a 4.400 rpm e um torque "bearish" de 580 Nm na faixa de 1.750 a 2.250 rpm.
Além de tudo isso, o BMW X6 está satisfeito com seu baixo consumo de combustível. Embora tenhamos pensado que os dados de fábrica (na tabela abaixo) eram apenas desejo do signatário, devido à alta eficiência da montagem completa, baixo consumo foi facilmente alcançado. Idealmente, o sofisticado sistema de tração integral xDrive transfere 40% do torque para as rodas dianteiras e 60% para as rodas traseiras. No entanto, se você deseja diferenciar seu novo SUV de seus muitos concorrentes, o Dynamic Performance Control (DPC) é o argumento. É um sistema com distribuição de torque variável não só entre os eixos dianteiro e traseiro, mas também entre as rodas traseiras esquerda e direita. Uma característica especial do X6 é a suspensão ativa Adaptive Drive, que funciona em conjunto com o sistema de transmissão FlexRay necessário para que o Adaptive Drive funcione corretamente. Os dados divulgados pelo FlexRay são coletados por meio de inúmeros sensores que monitoram a velocidade do veículo, ângulo de direção, aceleração longitudinal e lateral, impactos e posição corporal, além de muitos outros parâmetros necessários para o funcionamento eficaz do sistema. Com base nesses dados, o Adaptive Drive atua nos amortecedores e barras estabilizadoras (balanceador) por meio de válvulas solenóides dentro dos amortecedores e motores oscilantes que controlam as barras estabilizadoras. O motorista determina como o sistema funciona selecionando o modo Sport ou Comfort apropriado.
Na verdade, a sensação ao volante do BMW X6 é especial. Enquanto dirige, o carro exala um espírito esportivo e espera cada centímetro da estrada percorrida. O volante é como um bom amante, reto e sensível ao mesmo tempo. Graças à Direção Ativa e à Suspensão Ativa (Transmissão Adaptativa), dirigir este carro é uma experiência especial. É o mesmo com os passageiros traseiros. A inclinação da carroceria é virtualmente inexistente, e os dois passageiros do banco traseiro, além do prazer esportivo, serão "homenageados" pela quantidade de luxo que este veículo oferece. Isso também se aplica ao conforto, que é de primeira qualidade, com a conclusão de que o carro em solavancos ainda lembra você de dirigir um BMW e não um modelo concorrente. A suspensão é um pouco mais rígida no modo Sport, enquanto o modo Comfort (determinado por um botão ao lado da caixa de câmbio) oferece um acabamento interno muito mais macio, mas os passageiros ainda sentem que estão firmes. Não havia dúvida de um excelente potencial de corrida no asfalto, não duvidamos por um minuto. Mas como o BMW X6 lida com o campo?
Com o novo X6, a BMW ultrapassou os limites da indústria automotiva, demonstrando que um SUV de duas toneladas pode ter manuseio e neutralidade fantásticos, com um design totalmente novo que cria uma imagem de macho mais forte do que nunca. para quem é isso? Para quem deseja um SUV grande, que já na versão de produção oferece um design original, curvas neutras, estabilidade em alta velocidade e qualidade de primeira classe. Destina-se àqueles para quem o X3 não mostra status suficiente, e o X5 é muito doente e conservador. E, claro, para quem está disposto a reservar cerca de 97 mil euros por um carro, este é o custo de uma cópia de teste. No BMW X000 xDrive6, a especificação básica deve ser reservada € 35 72.904.
Test drive de vídeo: BMW X6 xDrive35d
