Teste: BMW X3 xDrive30d

Como um dos iniciadores do segmento SAV (Sports Activity Vehicle), a BMW sentiu a demanda em 2003 por híbridos premium que não se destacavam em termos de tamanho. O fato de mais de 1,5 milhão de unidades do X3 terem sido vendidas até agora é certamente considerado um sucesso, embora se possa dizer que somente com uma nova geração este carro terá seu significado e colocação adequada.

Porque? Principalmente porque o novo X3 cresceu tanto quanto necessário para atingir o nível de usabilidade de um crossover de ponta (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), mas tudo vem junto em um corpo muito mais compacto e elegante . Sim, os bávaros definitivamente não estavam tentando converter um crente que ora em favor de outra marca, mas seu design atrai mais aqueles que ele conhece bem. A competição neste segmento é bastante acirrada agora e é melhor manter seu rebanho seguro do que caçar ovelhas perdidas. Os 3 centímetros extras à medida que o XXNUMX cresce não são muito audíveis ou visíveis no papel, mas a sensação de espaço extra dentro do carro é sentida imediatamente. O fato de terem aumentado a distância entre eixos no mesmo número de centímetros e pressionado ainda mais as rodas nas bordas externas da carroceria contribuiu para o espaço da cabine.

Na verdade, nunca houve falta de espaço para o motorista e o passageiro dianteiro no X3. E aqui, é claro, a história se repete. O ambiente de trabalho é familiar e o motorista que conhece a ergonomia BMW se sentirá como um peixe na água. O mais impressionante é a tela central ampliada de dez polegadas do sistema multimídia. Você não precisa mais deixar impressões digitais na tela ou girar a roda do iDrive com a mão para navegar pela interface. Basta enviar alguns comandos manualmente, e o sistema reconhecerá seus gestos e responderá de acordo. Isso pode parecer um pouco desnecessário e sem sentido a princípio, mas o autor deste texto, após o prazo, tentou em vão silenciar a música ou passar para a próxima estação de rádio em outras máquinas por meio de gestos.

Claro, isso não significa que eles tenham abandonado as soluções clássicas, e também é verdade que ainda podemos encontrar um botão giratório para ajustar o volume do rádio no console central, bem como outros botões clássicos para ajustar o ar condicionado. no carro.

O novo X3 também resume todas as novas tecnologias, digitalização da estação de trabalho do motorista e sistemas de segurança assistida disponíveis em alguns dos modelos "maiores". Aqui, gostaríamos de destacar especialmente o excelente desempenho do Active Cruise Control, que, quando combinado com o Lanekeeping Assist, realmente garante o mínimo esforço do motorista em longas distâncias. O fato de que o X3 também pode ler sinais de trânsito e ajustar o controle de cruzeiro até um certo limite não é exatamente o que vimos da primeira vez, mas é um dos poucos concorrentes ao qual podemos adicionar desvio em qualquer direção que quisermos (para cima a 15 km / h acima ou abaixo do limite).

O aumento no espaço em polegadas é de longe o mais fácil de detectar atrás das costas do motorista e no porta-malas. O banco traseiro, que se divide na proporção 40:20:40, é espaçoso em todas as direções e permite uma viagem confortável, seja Gašper Widmar pareça um passageiro ou um adolescente com um prato na mão. Bem, este certamente terá alguns comentários antes, já que o X3 na parte traseira não oferece uma porta USB adicional para alimentar seu tablet. A capacidade básica da bagageira é de 550 litros, mas se você jogar com os métodos de abaixamento de bancada mencionados anteriormente, pode chegar a 1.600 litros.

Enquanto em nosso mercado podemos esperar que os compradores optem principalmente pelo motor turbodiesel de 248 litros, tivemos a oportunidade de experimentar a versão de 3 litros de 5,8 cavalos. Se alguém tivesse nos sugerido dez anos atrás que um XXNUMX a diesel atingiria XNUMX mph em apenas XNUMX segundos, teríamos dificuldade em acreditar, certo? Bem, tal motor é projetado não apenas para fortes acelerações, mas também para que o carro sempre nos ofereça uma reserva de marcha decente no momento escolhido. A transmissão automática de oito marchas também é muito útil aqui, cuja principal tarefa é torná-la o mais discreta e perceptível possível. E ele faz isso bem.

Obviamente, a BMW também oferece perfis de direção selecionados que adaptam ainda mais todos os parâmetros do veículo à tarefa em questão, mas, com toda a franqueza, o ix é mais adequado para o programa Comfort. Mesmo neste programa de direção, ele permanece agradável e feliz por ser seduzido nas curvas. Com uma combinação de direção precisa, boa resposta do volante, postura equilibrada, capacidade de resposta do motor e resposta rápida da transmissão, este carro é definitivamente um dos mais dinâmicos em sua classe e só pode ser suportado pelo Porsche Macan e Alfin Stelvio no momento. lado.

Em algum lugar entre esses dois carros está o novo X3. Para um motor a diesel de três litros, você terá que deduzir uns bons 60 mil, mas o carro está equipado principalmente com tração nas quatro rodas e transmissão automática. Embora se espere que o carro premium esteja bem equipado, infelizmente este não é o caso neste caso. Para atingir um nível de conforto satisfatório, você ainda precisa pagar pelo menos dez mil a mais. Bem, já é essa a quantia quando ela começa a se oferecer um modelo com motor mais fraco.

BMW X3 xDrive 30d

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Custo do modelo de teste:	91.811 €
Preço do modelo básico com descontos:	63.900 €
Desconto no preço do modelo de teste:	91.811 €
Poder:	195kW (265 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	5,6 com
A velocidade máxima:	240 km / h
Garantia:	2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, 3 anos ou 200.000 km de garantia, incluindo reparos
Revisão sistemática	30.000 km / 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Combustível:	7.680 €
Pneus (1)	1.727 €
Perda de valor (em 5 anos):	37.134 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 67.133 0,67 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 90 × 84 mm - cilindrada 2.993 cm3 - compressão 16,5:1 - potência máxima 195 kW (265 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,2 m/s – potência específica 65,2 kW/l (88,6 cv/l) – torque máximo 620 Nm a 2.000-2.500 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - escape turbocompressor - pós-arrefecedor
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 5,000 3,200; II. 2,134 horas; III. 1,720 horas; 1,313. 1,000 horas; v. 0,823; VI. 0,640; VII. 2,813; VIII. 8,5 – diferencial 20 – aros 245 J × 45 – pneus 275 / 40-20 / 2,20 R XNUMX Y, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 240 km/h - 0-100 km/h aceleração em 5,8 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,0 l/100 km, emissões de CO2 158 g/km
Transporte e suspensão:	SUV - 4 portas, 5 lugares - Carroceria autoportante - Suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de 2,7 raios - Eixo multibraço traseiro, molas helicoidais - Freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros (arrefecimento forçado) , ABS, freio de estacionamento elétrico traseiro (alternância entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, XNUMX voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.895 kg - peso total permitido 2.500 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.400 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.708 mm - largura 1.891 mm, com espelhos 2.130 mm - altura 1.676 mm - distância entre eixos 2.864 mm - bitola dianteira 1.620 mm - traseira 1.636 mm - raio de condução 12 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 880–1.100 mm, traseira 660–900 mm – largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.480 mm – altura da cabeça dianteira 1.045 mm, traseira 970 mm – comprimento do assento dianteiro 520–570 mm, assento traseiro 510 mm – diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 68 l
Caixa:	550-1.600 l

Nossas medidas

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Status do odômetro: 20 km
Aceleração 0-100km:	5,6s
402m da cidade:	14,0 anos ( 166 km / h)
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	58dB
Ruído a 130 km / h	62dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (504/600)

• O BMW X3 em sua terceira versão não apenas cresceu um pouco, mas também criou coragem e entrou no território de seu irmão mais velho, chamado X5. Facilmente compete conosco em usabilidade, mas definitivamente o supera em agilidade e dinâmica de direção.

• Cabine e porta-malas (94/110)

  A diferença de tamanho em relação ao seu antecessor proporciona amplo espaço, principalmente no banco traseiro e no porta-malas.

• Conforto (98
  
  
  / 115)

  Embora tenha um design mais dinâmico, funciona muito bem como um carro para uma experiência de direção confortável.

• Transmissão (70
  
  
  / 80)

  Do ponto de vista tecnológico, é difícil culpá-lo, apenas duvidamos da conveniência de escolher o diesel personalizado mais potente.

• Desempenho de direção (87
  
  
  / 100)

  Ele convence com uma posição confiável, não tem medo de curvas, e na aceleração e velocidade final não pode ser responsabilizado por nada.

• Segurança (105/115)

  Bons sistemas de segurança passiva e assistência avançada trazem muitos pontos

• Economia e meio ambiente (50
  
  
  / 80)

  O ponto mais fraco desta máquina é esta seção. Preço alto e garantia média exigem imposto de pontuação.

Prazer de condução: 3/5

• Como um crossover, é incrivelmente divertido nas curvas, mas a melhor sensação é quando deixamos o sistema de assistência ao motorista assumir o controle.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

digitalização do ambiente do motorista

operação de sistemas auxiliares

utilidade

dinâmica de condução

não tem portas USB no banco traseiro

muito semelhante em design ao seu antecessor