Teste: BMW R nineT Racer
A gíria da motocicleta é específica em algumas coisas, as frases são compreensíveis apenas para “pessoas de dentro”. Em Podalpie, a frase “ele é baixo como um cachorro, voa como um machado” já foi considerada um foguete de motocicleta, um motor pesado. Bem, essa definição corresponde ao modelo mais recente da família BMW R nineT Racer.
Sasha Kapetanovich
No início, não é completo sem mencionar o nome Seja Stenegärda, um sueco descaradamente controverso com a mão no design da nova frota de duas rodas da BMW. Com sua abordagem nova, elegante e um pouco mais rochosa, ele convenceu os executivos de que a BMW havia mordido alguns anos atrás no segmento de carros retrô, cuja família Heritage é o R nineT. Em sua plataforma, o Scrambler e o novo Pure, Urban G / S e agora o Racer cresceram. Olu conseguiu, a família está vendendo bem, os patrões estão felizes.
Idéia
Outra pessoa pode se lembrar do Concept 90, projetado por Ronald Sands, que buscou inspiração no lendário R90S contra o qual Reg Pridmore e Steve McLaughlin competiram. “Ao desenvolver o Racer, modelamos o Concept 90 usando peças do R nineT,” Stanegard diz. As peças mais marcantes que dão fama ao piloto são o para-brisa dianteiro em forma de lágrima, que lembra as motos esportivas dos anos XNUMX, e a pintura nas cores da BMW. “Usamos essas combinações de cores e padrões que refletem nossos genes esportivos,” acrescentou o sueco. Escondidos sob a cúpula frontal estão os medidores duplos que se harmonizam perfeitamente com o resto da moto e aprimoram sua aparência retrô. O acabamento é soberbo, detalhes como o logotipo BMW no farol ou a costura no assento expressam nobreza. A técnica foi testada, seu coração mecânico é de família. 1170-cc uma versão boxer de dois cilindros com pouco mais de cem cavalos. Suficiente para uma moto que não foi projetada para estabelecer recordes de velocidade, mas ainda permanece ágil em um estilo esportivo.
Dê voltas fora da cidade
Eu pego nele e ligo o carro. Uau, bem, este aqui tem alma, é alto o suficiente e está bem ajustado também: BMW. Ele apenas diz que sempre escrevemos isso "Uma motocicleta não tem alma sem o som adequado.". O Racer já o possui com escapamento de fábrica, mas não estou totalmente claro como os bávaros aprovaram esse caso. Eu mudo para o primeiro, e a caixa não "bate"! É macio e suave como uma embreagem. Em algum lugar, dobro as pernas para trás, apoiando as mãos no volante esportivo, que lembra os grampos dos anos sessenta e setenta. Ele é mais pesado do que eu esperava. Raija nas estradas largas e sinuosas de Gorenjska é um verdadeiro prazer, e o sofrimento é um lento passeio pela cidade pelas ruas de Ljubljana, embora eu capte vistas curiosas e o entusiasmo aberto dos transeuntes. O piloto simplesmente não gosta de dirigir pela cidade, seus braços e pescoço sofrem com isso, então este não é um carro que você possa dirigir após as atividades diárias, para trabalhar e voltar. Esta é uma moto que, após uma semana de "polimento", os amantes das bicicletas retrô farão um passeio dinâmico pelas estradas rurais na tarde de sábado e apresentarão o passado de Škofja Loka como nomes do automobilismo mundial que correram nas estradas nos anos XNUMX. O Racer os leva de volta àqueles dias dourados em um novo e refinado estilo BMW.
Primoж манrman
foto: Sasha Kapetanovich
dados básicos
Vendas: BMW Group Eslovênia
Preço base do modelo: 13.700 €
Техническая информация
motor: Motor horizontal de dois cilindros (boxer) refrigerado a ar / óleo a 1.170 tempos, eixos de cames duplos, quatro válvulas montadas radialmente por cilindro, eixo antivibração central, 3 cc
Poder: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm
Torque: 116 Nm a 6.000 rpm
Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades com embreagem constante, eixo de hélice.
Quadro: três partes, consistindo em uma parte frontal e duas partes traseiras
Freios: dois discos dianteiros com um diâmetro de 320 mm, pinças de quatro hastes, discos únicos traseiros com um diâmetro de 265 mm, pinças de dois pistão
Suspensão: Garfo telescópico de 43 mm à frente, braço oscilante único de alumínio atrás, BMW Motorrad Paralever; amortecedor único central, pré-carga ajustável e amortecimento reverso
Pneus: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1
Crescimento: 805
Tanque de combustível: 17
Distância entre eixos: 1.491
Nós elogiamos e reprovamos
caráter
total
design e decoração
som específico
sensação de peso nas mãos
assento do motorista em viagens curtas pela cidade
