Teste: BMW R 1250 RT // Abraçado pelo prestígio
Conteúdo
Afirmo desde já que talvez não seja o mais imparcial quando se trata de RT. Nada, entretanto, porque isso é verdade para a grande maioria das pessoas que já possuíram esta motocicleta. Nas últimas gerações, a RT tem sido uma ótima bicicleta e ponta. Leia as notas sobre vários drivers no arquivo de teste na página Auto Magazine. Fico feliz em admitir que a RT 1200 também me convenceu há muitos anos. Ele ainda está na casa hoje, embora o modelo atual seja principalmente do avô.
ShiftCam é um acessório sofisticado para mais potência e torque
Já escrevemos sobre a evolução do motor de boxe da BMW, mas não vamos ensinar falsas crenças se eu escrever que a maior parte do progresso técnico ocorreu nos últimos seis anos. Dada a experiência em estradas, não estou totalmente certo de que a necessidade de mais potência seja a principal diretriz para o desenvolvimento desses motores, eu diria que isso se deve principalmente ao endurecimento dos padrões ambientais e, em parte, ao acirramento da concorrência. Mas vamos deixar isso de lado. Ou seja, depois que o boxeador da Baviera recebeu refrigeração a água seis anos atrás, a temporada deste ano foi marcada com a tecnologia ShiftCam. Isso não só torna os novos boxeadores mais limpos e mais eficientes em termos de combustível, mas também mais potentes, mais suaves, mais potentes e com uma curva de torque mais espessa e plana. No entanto, o segredo do progresso desta vez não reside apenas em um sistema de sucção mais perfeito. Atribuo isso ao desempenho em termos de capacidade, mas ao mesmo tempo acho mais limpo e econômico, principalmente devido ao maior deslocamento. Isso é 84 centímetros cúbicos a mais do que o penúltimo motor boxer. Já que a tecnologia ShiftCam neste caso (GS, RT e RS) está integrada em um motor boxer serial pela primeira vez, muito brevemente sobre o princípio de seu funcionamento. É essencialmente uma árvore de cames de admissão de perfil duplo que é constantemente monitorada por um suporte eletrônico sofisticado. Isso decide quando o acionamento eletrônico cuida da transição para perfis de árvore de cames mais grosseiros ou mais altos. Isso permite que a válvula seja ajustada, resultando em menor suavidade de deslocamento em velocidades mais baixas do motor, e em velocidades mais altas do motor, melhor combustão e, portanto, mais potência com fluxo de ar fresco aprimorado. E isso independe da rotação do motor. Em teoria, isso é simples, mas na prática significa vários anos de trabalho duro, pesquisa e testes, porque uma rotação mais rápida do motor exigia melhor fluxo de óleo do motor, mais combustível (injeção dupla) e escapamento mais rápido. sistema de exaustão).
ShiftCam a caminho
Já a última geração do Boxer refrigerado a ar com sua suavidade e flexibilidade não o deixará indiferente, e a última geração, comparada às anteriores, valoriza ainda mais todas as melhores características desses motores. A ShiftCam aumentou a potência em 11 "cavalos" em relação ao motor da geração anterior, então o piloto agora tem 136 "cavalos" à disposição do motorista. Você tem que ter um senso realmente apurado para sentir a transição de um perfil de árvore de cames baixo para um alto. Os componentes eletrônicos garantem que essas transições sejam completamente invisíveis e, se esse é um parâmetro para julgar a excelência técnica, então ainda não testei o melhor desempenho de válvula variável em minha vida. Até em carros. No entanto, confio o suficiente na minha audição não muito apurada para que, a julgar pelo som do sistema de sucção, a transição ocorra em algum lugar entre 4.000 e 4.500 rpm. A 5.000 rpm e mais, o novo boxeador sempre dá o máximo. Mais uma coisa: o novo boxeador pode girar mais rápido e as relações de marcha também aumentam. A 140 quilômetros por hora, o novo motor gira cerca de 1000 rpm mais devagar do que meu avô na minha garagem, o que significa que a velocidade contínua das rodovias de 180 a 200 quilômetros por hora não deve ser um problema para ele. O chassi e a blindagem já fizeram isso antes, mas agora o trem de força está à altura da tarefa.
BMW RT em movimento
A BMW RT é uma motocicleta grande em termos de dimensões, então à primeira vista parece um pouco desconfortável. Todos nós sabemos que não, mas a frente da blindagem é realmente abundante, então não funciona mais tão bem nas multidões da cidade entre as colunas dos carros quanto seu antecessor fazia dez anos atrás. Se você está pensando em dirigir pela cidade com um RT, facilitará sua vida deixando as caixas laterais (novamente com um moderno sistema de encaixe e trava) na garagem. Em termos de agilidade e agilidade, o RT é capaz de mais do que a maioria de nós motociclistas.
É outra questão quando as silhuetas das torres da cidade lentamente desaparecem nos espelhos retrovisores. Além de o passeio em si ser mais dinâmico e descontraído na época, a RT também adora mostrar que é apenas para privacidade, para alegria e para um passeio descontraído em um círculo de prestígio. Embora não seja difícil dirigir em um ritmo dinâmico, mas calmo, eu ainda diria que o progresso no novo RT é mais perceptível na área do espírito esportivo do que na área do potencial turístico. E não só pelo motor mais potente. O ESA dinâmico mais recente, combinado com um interruptor remoto e opção de ajuste de amortecimento eletrônico, é encontrado em todas as superfícies e garante que o RT circule da mesma forma em quase todas as condições. Ótima, é claro. Não se engane, a RT ainda é mais confortável do que uma bicicleta esportiva, e você pode sentir isso desde o momento em que a monta. Desculpe, você não está sentado no RT, o RT leva você em seus braços. Tudo está exatamente como deveria ser.
O RT de teste também foi equipado com um sistema de escapamento Akrapovic, o que, de acordo com a tabela de preços, exige um pagamento adicional de 871,00 euros. Isso proporciona um excelente ambiente sonoro e, claro, adiciona um pouco de entusiasmo ao visual nobre da moto, mas depois de dirigir pouco menos de 900 quilômetros, cheguei à conclusão que este tipo de escapamento de motocicleta, mesmo que de Ivanchna Goritsa, simplesmente não funciona. Acho que é muito alto e, embora seja tecnicamente até um decibel mais silencioso do que um silenciador padrão, é significativamente e assustadoramente mais alto entre 3.000 e 6.000 rpm, que é a maior parte do desempenho do motor.
Independentemente da escolha do sistema de escapamento, a RT é, na minha opinião, atualmente a motocicleta GT mais ótima do mercado. Com 136 cavalos, ainda não é um território governado pelo K6 de 1600 cilindros, mas lembre-se que além dos 24 cavalos adicionais, você também ganha 60 quilos adicionais. Este é um peso extra para alguém, mesmo uma senhora, que gostaria de algo assim?
"Opção completa" não é a melhor escolha
Se você é um daqueles que compra com base em "tudo o que a casa tem a oferecer", certamente não estou defendendo você, por favor, escolha. No entanto, ainda sugiro que você pense um pouco na escolha das guloseimas da lista de acessórios. Ou seja, o BMW RT é considerado uma motocicleta de prestígio e, devido a alguns acessórios, você não se beneficiará significativamente. A versão completamente básica pode parecer muito modesta para você, mas depois de pensar bem, fica claro que você realmente não precisa de muito mais do que a versão básica oferece. Há conforto suficiente no assento, então você não precisa pagar a mais por um assento ainda mais confortável. A proteção contra o vento é excelente e, graças ao para-brisa que muda não apenas a altura, mas também a inclinação, você se sentirá como se estivesse andando no vácuo, mesmo em altas velocidades, na posição mais alta. O sistema de freios e os acessórios de segurança não podem ser atualizados, pois praticamente tudo está presente. Eu recomendo ir para o pacote de conforto, turismo e desempenho, mas você pode pular com segurança o escapamento HP e o sistema de áudio, pois é improvável que seja útil em velocidades do país. Se não for sem escape ou ruído do alto-falante, escolha um ou outro, pois você não tem nada a ver com a combinação dos dois. Uma chave de proximidade é outra coisa que você ainda pode viver sem no mundo das motocicletas. Como a versão moderna da chave, também se aplica ao quickshifter, mas como é muito bom com RT, eu o recomendaria sem hesitar. Graças a ele, ao mudar para uma marcha mais baixa, ouve-se um estrondo agradável, e se cada um desses golpes custar um euro, você esquecerá esses bons 400 euros depois de algumas centenas de quilômetros.
Motocicleta solitária
Pensando bem, a BMW RT é, na verdade, uma motocicleta bastante solitária. Exceto pela competição dentro de sua própria marca, ela praticamente não tem concorrentes diretos. Antigos competidores como o Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 e similares já se aposentaram há muito tempo, enquanto outros estão mais próximos do esportivo RS. Apenas a Yamaha FJR 1300 lhe faz companhia.
Mas é definitivamente uma motocicleta de opostos interessantes. Não é muito bonito, mas parece muito bom. Ele também não é atlético, mas ainda é muito rápido. Não é barato, mas vale cada euro. Exceto pelo motor, não é totalmente novo, mas ainda assim extremamente moderno. Não pense em experimentar se não quiser comprar pelo menos um pouco. Ou seja, o boxeador BMW tem história, história, alma e caráter. E se ele não o convencer disso, certamente o seduzirá com sua habilidade.
dados básicos
Vendas: BMW Motorrad Eslovênia
Preço base do modelo: 18700 €
Custo do modelo de teste: 25998 €
Техническая информация
motor: 1.254 cm³, boxer de dois cilindros, refrigerado a água
Poder: 100 kW (136 cv) a 7.750 rpm
Torque: 143 Nm a 6.250 rpm
Transferencia de energia: pé, seis marchas, troca rápida, cardan
Quadro: estrutura de suporte de duas peças
Freios: 2x discos dianteiros de 320 mm, discos traseiros 276 mm, ABS BMW Motorrad integrado
Suspensão: teleswitch frontal, paralever traseiro
ajustável eletronicamente, ESA dinâmicoPneus: antes de 12/70 R17, traseiro 180/55 R17
Crescimento: 760/780 em 830/850 mm
Peso 279 (pronto para andar)
Nós elogiamos e reprovamos
motor,
desempenho de direção, pacote eletrônico
conforto, ergonomia
Quixíferos
rica oferta de acessórios
Segurança
opção de duas alturas diferentes
Custo de equipamento adicional
Exaustão de HP muito alto
Sistema de áudio - volume e qualidade do som durante a condução
Acesso ao menu de várias etapas para algumas funções
nota final
Ao desenvolver o RT, os bávaros realmente tinham tudo em mente. Com o novo motor, o dilema de saber se há potência suficiente desapareceu completamente. Fora isso, tudo estava quase perfeito.
