Teste: BMW R 1200 RS

Na última década, os viajantes esportivos tradicionais tiveram que silenciosamente e quase sem oposição deixar seu papel no mercado das chamadas bicicletas de aventura versáteis. É certo que resumiram muito bem todas as principais características dos viajantes desportivos, mas para os amantes dos clássicos, apesar da receita muito simples, a oferta real é relativamente pequena. Não muito, mas um motor solidamente potente, boa suspensão e freios, um pouco de direção e conforto e talvez um pouco de aparência esportiva é tudo o que é preciso.

A BMW, que tem sido um dos fabricantes de motocicletas mais prolíficos a melhorar seu alcance nos últimos anos, não é uma novata na classe. Já em 1976, ele demonstrou de forma convincente a R 1000 RS, mas na virada do milênio ele teve que admitir que os concorrentes sabiam melhor naquela época, provavelmente principalmente devido às características dos motores de boxe com os quais a R 1150 RS estava equipada. O RS (Road Sport) movido a boxe está esquecido há alguns anos, mas recentemente voltou ao segmento de forma convincente e com muito estilo.

Isso graças a um novo motor boxer refrigerado a água. Com atualizações, este motor impulsionou facilmente o icônico GS e o luxuoso RT para o topo de sua classe e também é ideal para os modelos R 1200 R e R 1200 RS.

Como a R 1200 RS compartilha muito do quadro e da geometria com os modelos NineT e R 1200 R, esta moto não é exatamente a boxer BMW clássica como a conhecemos. Estamos acostumados a que a Bosker BMW tenha um chamado interruptor remoto na frente, que permaneceu nas prateleiras de fábrica após a introdução dos motores refrigerados a água devido ao resfriamento a água. Nos modelos GS e RT, os refrigeradores de água são espremidos ao longo da lateral da motocicleta, enquanto em outros, que deveriam ser muito mais estreitos para sua finalidade, simplesmente não havia espaço para isso.

Não se percebe que devido à nova montagem clássica da roda dianteira, em comparação com o já respeitado telelover R 1200 RS, perde algo em termos de estabilidade e controlabilidade. A suspensão de alta qualidade, suportada por um ajuste eletrônico de três estágios, um programa de estabilidade e um excelente pacote de freios Brembo, permite que você esteja sempre seguro, mesmo quando a motocicleta é empurrada com força. No que diz respeito às configurações e ao comportamento da suspensão, na verdade o motorista tem muito pouco trabalho a fazer, apesar das muitas opções, pois, além de escolher a configuração desejada em um simples menu de seleção, tudo é feito eletronicamente. Não há fantasmas ou boatos de oscilação ao dirigir em meio a irregularidades ou travar com força. Bem, os prazeres e a alegria que a suspensão moderna controlada eletronicamente traz.

No que diz respeito ao motor em si, parece não haver nada mais adequado para uma direção dinâmica e esportiva na estrada no momento. O motor não explodirá com a abundância de "cavalos", mas esses dois pistões alemães são soberanos e flexíveis. Sua eletrônica é padronizada com a escolha de diferentes programas de trabalho, mas deve-se admitir que não foram observadas diferenças significativas entre eles em estradas secas. O trem de força é longo nas duas últimas marchas, então altas velocidades de rodovia não colocarão estresse desnecessário no motor. A moto de teste também foi equipada com um sistema de troca rápida que permite mudanças sem embreagem em ambas as direções. Entre a primeira e a segunda marcha, pelo menos nas mensagens de voz enviadas pelos mecânicos da transmissão, é ainda melhor usar a embreagem, e nas marchas mais decisivas e rápidas, pressionando ou levantando a alavanca das marchas muda de marcha com suavidade e suavidade sem solavancos. Para mudar para uma aceleração mais baixa, o motor deve estar totalmente fechado e cada vez que o motor adiciona automaticamente algum gás intermediário, o que também causa um estalo audível no sistema de escapamento. Prazeroso.

Em qualquer caso, a tecnologia é suficiente para que o motorista tenha que lidar com as configurações por um longo tempo antes da primeira viagem. E quando ele organiza todos aqueles ícones e menus transparentes e simples, ele então procura por diferenças e configurações adequadas para várias dezenas de quilômetros. Mas assim que ele encontra um adequado, ele simplesmente esquece tudo. Do jeito que está.

Tanto sobre tecnologia, mas e sobre conforto e turismo? A posição de dirigir atrás do volante rebaixado é bastante esportiva, mas muito distante do que conhecemos da esportiva S 1000 RR, com a qual a RS compartilha muito de sua aparência. O assento geralmente não é ajustável em altura, mas ao fazer o pedido, o cliente pode escolher uma das duas opções de altura. Com 187 centímetros, não notei falta de espaço. A RS é uma moto grande e parece fácil fazer mais de 200 quilômetros em sua totalidade. A proteção contra o vento é ajustável em quatro níveis em um sistema 2 + 2. Não é tanto quanto em outros BMWs, mas é o suficiente para que o vento e o ruído ao redor do capacete não sejam muito fortes, mesmo em altas velocidades. Considerando o fato de que a BMW oferece motos muito mais luxuosas e de turismo, o fato de o RS vir principalmente sem malas não é uma desvantagem. Se precisar deles, você pode encontrá-los na lista de acessórios originais. Este tempo é suficiente para a República da Eslovénia viajar a sério e para longe. Mas eu não o escolheria para tal propósito. Só porque é muito divertido e divertido carregar bagagem com você. É a bicicleta do cara que você anda, fecha o zíper da jaqueta de couro, sai dirigindo, não necessariamente longe, e volta para casa com esse visual maluco. Dirigir uma moto lenta é mais divertido do que sufocar o supercarro mais potente do trânsito.

Não podemos dizer que entre a competição e a própria oferta da BMW, não há melhor esporte, melhor viagem ou melhor bicicleta urbana. Mas ao experimentar a RS, você descobrirá que, para mais esportividade, mais passeios e mais diversão em passeios curtos na cidade do que esta bicicleta oferece, você precisará de pelo menos duas, senão três bicicletas. A República da Eslovênia não é um compromisso, é uma motocicleta completamente única com muito do que chamamos de estilo, alma e caráter.

No entanto, a República da Eslovênia é a prova viva de que grandes concessões em um mundo sobre duas rodas são possíveis graças à tecnologia moderna, e abrir mão de algo em detrimento de outra coisa é cada vez menor. Viver com concessões é inteligente, menos estressante e mais prático a longo prazo, mas não está escrito na pele de todos. Se você está entre aqueles que podem fazer isso, RS é a escolha certa.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Custo do modelo de teste: € 14.100 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.170 cc, boxer de dois cilindros, refrigerado a água
  
  
  

  Poder: 92 kW (125 KM) a 7.750 rpm

  Torque: 125 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, cardan, troca rápida

  Quadro: duas peças, parcialmente tubular

  Freios: disco duplo dianteiro 2 mm, montagem radial Brembo, disco único traseiro 320 mm, ABS, ajuste antiderrapante

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro USD, 45 mm, eletr. braço oscilante traseiro único ajustável Paralever, el. ajustável

  Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17

  Crescimento: 760/820 mm

  Tanque de combustível: 18 litros XNUMX

  Peso 236 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho de direção

motor

aparência e equipamento

versatilidade

transparência de alguns dados no display digital

altura do assento não ajustável