Teste: BMW K 1600 GTL

Isso não é mais futurismo, isso não é mais uma utopia, isso já é um presente para alguns. Tenho boas lembranças e ridículo com a menção do ABS. “Ah, nós, pilotos, não precisamos disso”, riram os meninos, que ligaram o acelerador em suas bicicletas RR e esfregaram os joelhos no asfalto das cordilheiras de Postojna. Hoje, podemos ter ABS em qualquer scooter ou motocicleta moderna, sim, até mesmo em motos superesportivas. O controle de tração da roda traseira em aceleração, até recentemente um privilégio exclusivo para pilotos de MotoGP e superbike, agora está disponível no pacote Modern Motorcycles.

Em 15 anos testando essas e outras motocicletas, percebi que nunca, mas nunca vale realmente a pena rir do que alguém do setor está preparando como novidade. E a BMW é daquelas que sempre cozinham alguma coisa. Não sei, talvez eles tenham descoberto sobre isso no final da XNUMX, quando registraram o GS com motor boxer para a corrida de Paris a Dakar. Todos riram delas, dizendo que a estavam levando para o deserto, e hoje é uma das motocicletas mais vendidas da Europa!

Mas deixando a R 1200 GS de lado, desta vez o foco está em uma moto completamente nova que atende pelos nomes K, 1600 e GTL. Qualquer coisa em motocicletas com um distintivo branco e azul em um K significa que ela tem quatro ou mais fileiras seguidas. A figura, claro, significa o volume, que (mais precisamente) é 1.649 centímetros cúbicos de volume de trabalho. Escusado será dizer que este GTL é a versão mais luxuosa de um veículo de duas rodas. Moto turismo por excelência. O recém-chegado preenche uma lacuna que preencheu após a partida do LT de 1.200 pés cúbicos, que foi uma espécie de resposta ao Gold Wing da Honda. Bem, a Honda foi em frente, fez mudanças reais e a BMW teve que fazer algo novo se quisesse competir com os japoneses.

Assim, este GTL compete com o Gold Wing, mas depois dos primeiros quilômetros e principalmente das curvas, ficou claro que agora é uma dimensão completamente nova. A moto é fácil de pilotar e não tem marcha à ré, mas você pode precisar, mas não necessariamente, porque com 348 quilos e o tanque cheio, não pesa mais. Acima de tudo, rapidamente se destaca na categoria de “direção sinuosa”. Não direi que é ideal para uma configuração serpentina, pois é mais adequado para isso do que qualquer outra, digamos, a R 1200 GS, que mencionei na introdução, mas comparada à mesma categoria em que, além de Honda , Harley's poderia ser instalado Electro Glide não está mais nesta competição, mas muito à frente. Ao se mover, é responsivo, previsível, pouco exigente e muito preciso quando você o configura na linha desejada. Mas isso é apenas parte de um pacote mais amplo.

O motor é ótimo, estreito, como um esportivo japonês de quatro cilindros, mas seis em uma fileira. E não é assim, porque é o motor de seis cilindros em linha mais compacto do mundo. Este espreme 160 "cavalos" que não são selvagens nem vomitados pelo fogo, mas valentes corredores de longa distância. Certamente a BMW poderia extrair muito mais deste design, talvez apenas digitando outro programa no computador, mas então perderemos o que torna este motor tão bom nesta moto. Estou falando de flexibilidade, de torque. Uau, quando você tenta fazer isso, você se pergunta se eu preciso de mais quatro ou. cinco engrenagens. Só preciso dar a partida no primeiro, a embreagem engata bem e a transmissão segue os comandos do pé esquerdo suavemente. Um pouco preocupado com o volume, quando não sou o mais preciso, e até sem comentários.

Mas uma vez que a moto é ligada, e uma vez que você chega à rotatória onde o limite é de 50 km/h, não há necessidade de reduzir a marcha, basta abrir o acelerador e zumbir, contínuo e suave, como o óleo fluindo para onde você quiser. . . Não há necessidade de adicionar embreagem sem bater. De todas as funcionalidades, esta foi a que mais me surpreendeu. E o par de escapamentos de seis cilindros com três saídas canta tão bem que o próprio som acena para novas aventuras. A flexibilidade do motor com 175 Nm de torque a uns bons 5.000 rpm é a base sobre a qual toda a moto funciona como um grande pacote esportivo e touring.

Eu poderia escrever um romance sobre conforto, mas não tenho comentários. Assento, posição de condução e proteção contra o vento, que naturalmente podem ser ajustadas em altura com o toque de um botão. O motorista pode até escolher se quer andar com o vento ou com o vento nos cabelos.

O verdadeiro destaque, a percepção de que algo complexo é realmente simples, é o botão rotativo no lado esquerdo do guidão, que obviamente veio para as motocicletas das soluções automotivas da BMW, como dar ao motociclista acesso fácil, rápido e, portanto, seguro ao informações na esquina é uma TV de tela grande menor. Seja verificando a quantidade de combustível, a temperatura ou escolhendo seu item de rádio favorito. Se você montá-lo emparelhado com um capacete aberto, tanto o motorista quanto o passageiro irão curtir a música.

Tudo o que a bicicleta oferece ao passageiro a coloca em um lugar onde outras pessoas podem pegar um medidor ou uma mão de medição e aprender o que é o truque da BMW. Tem um excelente assento, encosto e pega (aquecidos). Pode ser grande ou pequeno, pode sempre encontrar a posição perfeita, senão outra, graças à flexibilidade do assento. E quando esfriar na sua bunda, basta ligar o assento aquecido e a alavanca.

Brincar com as configurações também permite uma pausa. Esta é uma invenção típica da BMW com um sistema duplo na frente e um paralelepípedo na parte traseira. Os amortecedores centrais dianteiro e traseiro são controlados pelo ESA II, que é uma suspensão controlada eletronicamente. É fácil escolher entre diferentes configurações com o toque de um botão. Curiosamente, a suspensão se comporta melhor quando a moto está carregada. Em particular, o amortecedor traseiro absorve o contato deficiente com o asfalto muito melhor quando duas estradas colidem, através de um buraco ou um policial deitado.

Ao testar o desempenho em aceleração máxima em sexta marcha, também pensei em comentar o fato de que ele não atinge 300 km/h porque vai muito bem até 200, talvez até 220 km/h se você for mais durável variedade, e você precisa transportar as "autobahns" alemãs o mais rápido possível. Mas com o GTL você não precisa enlouquecer com mais de 200 km / h, aqui não tem graça. Voltas, passagens de montanha, passeios pelo campo com música tocando nos alto-falantes e um corpo descansado quando você chegar ao seu destino. Viajar pela metade da Europa com ela não é uma façanha, é isso que precisa ser feito, eles criaram para isso.

Por fim, um comentário sobre o preço. Uau, isso é muito caro! O modelo básico custa € 22.950. Predrag? Então não compre.

texto: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

Cara a cara - Matevzh Hribar

O GTL é sem dúvida um viajante louvável. Isso também foi confirmado por um amigo de Dare, um dos primeiros a comprar a K 1200 LT há dez anos: a caminho de Lubel, pedi demissão (com a permissão do agente de bicicletas da BMW, claro, para ninguém suspeitaria que estamos alugando bicicletas de teste!)) um novo navio de cruzeiro. Ele ficou impressionado com o manuseio e, acima de tudo, com o enorme pé-direito! Recomendo assistir a um vídeo muito engraçado: sirva-se de um código QR ou do Google: a caixa de pesquisa "Dare, Ljubelj e BMW K 1600 GTL" dará o resultado correto.

Porém, para ser um pouco mais crítico: estou preocupado que o novo K, com controle de cruzeiro, não consiga dirigir em linha reta quando abaixamos o volante. Vai contra a razão e o CPP, mas ainda não funciona! Em segundo lugar, a reação ao acelerador ao manobrar em baixas velocidades não é natural, artificial, por isso aconselhamos que você não toque no acelerador, pois há torque suficiente em marcha lenta e você não notará durante a condução. Terceiro: O stick USB precisa ser reinicializado toda vez que a chave é girada.

Acessórios para motocicletas de teste:

Pacote de segurança (farol regulável, DTC, RDC, luzes LED, ESA, fecho centralizado, alarme): 2.269 euros

• dados básicos

  Preço base do modelo: 22950 €

  Custo do modelo de teste: 25219 €

• Техническая информация

  motor: seis cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 1.649 cm3, injeção eletrônica de combustível Ø 52

  Poder: 118 kW (160,5 km) a 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm a 5.250 rpm

  Transferencia de energia: embreagem hidráulica, caixa de câmbio de 6 velocidades, eixo da hélice

  Quadro: ferro fundido leve

  Freios: duas bobinas dianteiras de Ø 320 mm, pinças de quatro pistão montadas radialmente, rodas traseiras de Ø 320 mm, pinças de dois pistão

  Suspensão: triângulo duplo frontal, curso de 125 mm, braço oscilante único traseiro, amortecedor único, curso de 135 mm

  Pneus: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Crescimento: 750 - 780 mm

  Tanque de combustível: 26,5

  Distância entre eixos: 1.618 milímetros

  Peso 348 kg

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

conforto

mão de obra

motor excepcional

Equipamento

Segurança

personalização e flexibilidade

excelente viajante

freios

painel de controle claro e informativo

preço

a caixa de câmbio não permite mudanças imprecisas