Teste: BMW K 1600 GT (2017) - legitimamente o rei da classe de motocicletas esportivas de turismo

Reconheço que os argumentos apresentados na introdução são, em muitos aspectos, justamente contestáveis. Primeiro, o sucesso não é medido apenas por extratos bancários. Em segundo lugar: A BMW K 1600 GT é uma moto emocionante e muito rápida que pode liberar muita adrenalina e transportar confortavelmente dois pilotos ao mesmo tempo. Tudo isso é fácil e sem esforço. Todo mundo que vive nesse estilo deveria tê-lo. O outro - não, estamos falando de personagens diferentes e incompatíveis.

Ele não tem muita competição

O BMW de seis cilindros certamente não é novo. Ele tem se aventurado desde 2010, todo esse tempo em duas versões (GT e GTL com estreia na Cidade do Cabo). O terceiro, o empacotador, entrará este ano. Em menos de sete anos, pelo menos para motocicletas de seis cilindros, nada de especial aconteceu. Honda está prestes a apresentar a sexta geração goldwinga, o modelo atual decolou do mercado por um bom ano, enquanto o tão esperado Horex VR6 várias vezes tentei me levantar das cinzas quase completamente resfriadas, mas ainda não as vimos em nossas estradas.

Assim, a BMW é a única empresa que atualmente nutre a ideia de uma poderosa e prestigiosa moto esportiva de turismo. Além disso, ao longo dos próximos anos, os engenheiros bávaros desenvolveram uma série de melhorias e mudanças que devem ser suficientes para tornar esta joia de seis cilindros capaz de competir com os concorrentes japoneses anunciados.

O motor permaneceu inalterado, a caixa de câmbio recebeu um Quickshifter.

O fato de o motor de seis cilindros ter reservas suficientes é evidenciado pelo fato de que, apesar dos novos catalisadores (Euro-4), ele completamente mesmo poder e mesmo torque... Os bávaros têm reserva de motor suficiente para determinar facilmente o quão indignada está a cavalaria de motociclistas. No entanto, uma vez que é bastante animado e combinado com excelente ciclismo e suspensão semi-ativa, o GT gerencia facilmente vários modos de direção, o motorista teve a oportunidade de escolher entre três pastas de motor (Estrada, dinâmica na chuva) No que diz respeito ao motor, não é nada novo, mas é mais do que suficiente de tudo que uma motocicleta precisa.

Novo: marcha à ré acionada eletricamente!

A partir do ano modelo 2017, as versões GT e GTL também receberam a opção de um sistema de assistência de reversão. Anotei especificamente o sistema de assistência, uma vez que não há marcha à ré adicional na transmissão. Ele cuida de voltar por aqui motor de partida... A BMW tem o cuidado de não apresentar isso como uma grande novidade, agora eles simplesmente são. Tecnicamente, quase exatamente o mesmo sistema foi introduzido pela Honda quase duas décadas antes. Com a diferença que a viagem voltou com os japoneses muito menos pomposo... A BMW providenciou isso para que o motor aumente significativamente ao inverter, o que, pelo menos para os espectadores, é muito impressionante. E BMW também. No entanto, posso elogiar o fato de que o GT pode subir para trás, mesmo em um declive bastante íngreme.

A caixa de câmbio pode ser equipada por uma taxa adicional em um motor de teste. Quickshifter reversível... Embora as mudanças de marcha em ambas as direções sejam perfeitas e absolutamente cremosas, sem qualquer rangido, não posso ignorar o fato de que este sistema funciona muito melhor em um RT ou GS de boxe. Particularmente confuso é que, especialmente quando você deseja passar da segunda para a marcha lenta, mesmo com a embreagem engatada, o quickshifter frequentemente decide que é hora de engatar primeiro. Não tenho nenhum problema em admitir que a eletrônica é provavelmente mais precisa e rápida do que meus pensamentos e reflexos, mas ele ainda não sabe o que eu estava imaginando no momento. Considerando o fato de que a caixa de câmbio GT clássica permaneceu em minha boa memória alguns anos atrás, eu facilmente teria perdido a opção Quickshifter na lista de equipamentos opcionais.

Grande passeio graças à suspensão e ao motor

Apesar do seu peso volumoso, com uma carga máxima de mais de meia tonelada, posso dizer que a K 1600 GT é uma moto ágil e leve. Não é tão flexível quanto o RT, por exemplo esta não é uma motocicleta desconfortável... O prazer de dirigir do GT é quase sempre excelente, graças principalmente ao motor. Considerando o fato de que 70 por cento do torque está disponível a partir de 1.500 rpm, a flexibilidade do motor é garantida. Nas rotações mais baixas, o som do motor gorgoleja como o de uma turbina a gás, além de vibrações praticamente ausentes. Mas não há necessidade de temer que o palco seja muito modesto. Aqui, você chegará às suas próprias custas para aqueles que pelo menos uma vez desfrutaram dos sons dos motores automotivos M de seis cilindros desta fábrica. Quanto mais rotações, mais queima a pele, e a motocicleta acelera a velocidades muito além das regras razoáveis ​​e estabelecidas. O consumo um pouco mais alto, no teste de uns bons sete litros, só aparece.

As motocicletas BMW são conhecidas há muito tempo por serem impecáveis ​​na estrada, no ciclismo e em geral. No momento, nenhum outro "tourer esportivo" pode se orgulhar de uma suspensão tão eficiente. Polactinvni ESA Dinâmico sempre um passo à frente do motorista e duas configurações básicas estão disponíveis. Eu realmente duvido que você encontre uma estrada de asfalto em que o GT não se sinta confortável. Que a ligação, atestando a superioridade da suspensão, seja a seguinte: por meu próprio esquecimento na mala certa pelas ruínas da estrada Polhov Hradec, dirigi para casa em um ritmo um tanto frenético. dez ovos inteiros frescos. No entanto, para cumprir totalmente as expectativas de condução, gostaria apenas de poder sentir um pouco mais da estrada sob a primeira roda. A proteção contra o vento é suficiente e a turbulência ao redor do tronco e da cabeça é virtualmente inexistente, mesmo em velocidades de rodovia. 

Conforto e prestígio

A GT é uma moto enorme com muitos equipamentos. O que combina com ele é óbvio. À primeira vista, também é espaçoso. Não há nada de errado com o formulário. Tudo é harmonioso, perfeito, muitas cores e tons de linhas evocam uma sensação de perfeição. É o mesmo com a fabricação. Imagino que quem tem mãos menores se surpreenda com a ergonomia do próprio volante, já que alguns dos interruptores, principalmente do lado esquerdo, ficam bem distantes do próprio manípulo devido ao botão giratório de navegação. Este é o problema "daqueles bebês". A visão traseira é impecável, a proteção contra o vento é suficiente, ambas as gavetas na parte inferior da lateral também são acessíveis durante a condução. Sistema de fixação lateral do corpo na minha opinião, o melhor de todos. Sua amplitude está fora de questão, mas eu pessoalmente teria preferido um pouco menos de espaço e uma parte traseira mais estreita. Malas largas impedem em grande parte qualquer manobrabilidade e flexibilidade, mas isso é principalmente um problema para quem gosta de viajar em caminhos incomuns entre postes e carros.

Se tocarmos no hardware por um momento, aqui está a coisa. O GT de teste tinha praticamente tudo que a BMW tem a oferecer. Sistema de navegação, luzes diurnas, faróis com escurecimento automático, luzes de curva, travamento central, sistema keyless, pedestal central, conexões USB e AUX, sistema de áudio e alavancas e bancos aquecidos. Falando de todos esses prazeres técnicos e luxuosos, vale a pena mencionar que nós da BMW estamos acostumados com sistemas de áudio mais potentes. Fora isso, tudo é perfeito e excelente, especialmente quando se trata de bancos e alavancas aquecidos.

Nunca experimentei um calor mais forte na minha bunda e nos braços sobre duas rodas. Como se sentar em um forno de pão. Definitivamente, algo que eu pessoalmente teria que escolher e também ficaria feliz em pagar a mais. Aqueles que são apaixonados pela autoprogramação de suas motocicletas podem ficar um pouco decepcionados neste caso. Quando se trata de ajustar a suspensão, freios e pastas do motor, a BMW oferece menos opções do que a Ducati, por exemplo. No entanto, para a maioria dos usuários, isso é mais do que suficiente.

 

Rei da classe GT

Não há dúvida de que a BMW K 1600 GT oferece tudo, mas ao mesmo tempo evoca facilmente uma experiência de direção incomparável. Esta é uma moto que sabe cuidar do seu dono. Uma motocicleta que pode viajar centenas de quilômetros com facilidade por sua causa. Com ele, todas as viagens serão muito curtas. É por isso que, sem dúvida, e mais do que qualquer outra, merece o título de primeira moto GT.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Preço base do modelo: 23.380,00 €

  Custo do modelo de teste: 28.380,00 €

• Техническая информация

  motor: Motor de seis cilindros em linha de 1.649 cc, refrigerado a água

  Poder: 118 kW (160 cv) a 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm a 5.520 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, eixo de hélice, embreagem hidráulica

  Quadro: ferro fundido leve

  Freios: dianteiro 2 discos 320 mm, traseiro 1 disco 30 mm, ABS, ajuste anti-derrapante

  Suspensão: BMW Duallever frontal,
  
  
  definir BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 190/55 R17

  Crescimento: 810/830 mm

  Tanque de combustível: Litros 26,5

  Peso 334 kg (pronto para andar)

• Erros de teste: Inconfundível

Nós elogiamos e reprovamos

motor,

conforto, equipamento, aparência

desempenho de direção, suspensão,

produção

(muito) carcaças laterais largas

Incentivos sob a primeira roda

Distância de alguns interruptores do volante