Teste: BMW i3

Muitas vezes acontece que amigos, conhecidos, parentes ou vizinhos ficam encantados com a máquina de teste quando ela está em minhas mãos. Mas nunca me ocorreu que eu mesmo ficaria tão entusiasmado com o carro e procurasse alguém que transmitisse esse entusiasmo a ele. Durante os testes, descobri várias faíscas que iluminaram cada viagem neste carro. Primeiro, é definitivamente silêncio. A princípio, você pode pensar que a ausência de um motor de combustão interna clássico e o ruído associado são bem-vindos para poder desfrutar de um bom sistema de som. Mas não, é melhor apenas ouvir o silêncio. Ok, é um pouco como o zumbido silencioso de um motor elétrico, mas como não estamos saturados com esse som, é bom senti-lo ao fundo.

Sabe o que é ainda mais divertido? Abaixe o vidro, dirija pela cidade e ouça os transeuntes. Na maioria das vezes você pode ouvir: "Olha, está na eletricidade." Tudo soa, eu te digo! Tenho um palpite de que os bávaros procuraram secretamente a ajuda de alguma empresa de design escandinava, que os ajudou a projetar o interior e a escolher os materiais certos. Quando abrimos a porta (o carro não tem o clássico pilar B, aliás, e a porta traseira abre da frente para fora), sentimos como se estivéssemos olhando para a sala de uma revista dinamarquesa de design de interiores . Materiais! A estrutura do passageiro é feita de fibra de carbono e é bom vê-los entrelaçados nas soleiras sob a porta. Tecido brilhante, madeira, couro e plástico reciclado combinam-se para criar um conjunto incrivelmente bonito que cria uma sensação agradável no interior. O resto é habilmente emprestado de outros modelos da casa. O ecrã central, que é acionado por um botão rotativo entre os bancos, mostra-nos, para além de coisas clássicas, também alguns dados adaptados à condução de um carro elétrico. Assim, podemos optar por exibir os consumidores de energia, o histórico de consumo e carga, o guia pode nos ajudar com uma direção econômica e a autonomia é marcada no mapa junto com o restante da bateria.

Na frente do motorista, em vez dos sensores clássicos, existe apenas uma tela LCD simples que exibe informações importantes sobre a direção. Devo continuar acendendo as faíscas que iluminam o passeio? Pode parecer engraçado, mas aproveitei cada sinal vermelho. Eu ficaria ainda mais feliz se um carro veloz parasse ao meu lado. Embora eu não pudesse ver bem pelo espelho retrovisor, só conseguia imaginar como eles viram o pequeno Bemveychek quando ele saltou do semáforo. De 0 a 60 quilômetros por hora em 3,7 segundos, de 0 a 100 em 7,2 segundos, de 80 a 120 em 4,9 segundos - números que não dizem muito até você sentir. Portanto, procurei conhecidos e os levei, para depois observar seu entusiasmo. Para quem se interessa pelo lado técnico dessas conquistas: o bebê é acionado por um motor elétrico síncrono com potência máxima de 125 kilowatts e torque de 250 newton metros.

A tração é transmitida às rodas traseiras por meio de um diferencial embutido e a bateria tem capacidade de 18,8 quilowatts-hora. Levando em consideração o consumo no circuito de teste de 100 km, que foi de 14,2 quilowatts-hora, isso significa que em uma viagem semelhante com baterias totalmente carregadas, o alcance será de pouco menos de 130 quilômetros. Claro, você precisa contar com um grande número de fatores indiretos (chuva, frio, calor, escuridão, vento, trânsito ()) que afetam esse número para que ele flutue muito. Que tal carregar? Em uma tomada doméstica clássica, o O i3 carrega em oito horas É melhor procurar um carregador CA trifásico de 22KW, pois levará cerca de três horas para carregar, ainda não temos carregadores CCS de 3KW na Eslovênia e as baterias i3 podem ser carregadas em menos de tipo de sistema de meia hora. Claro, parte da energia usada também é regenerada e devolvida às baterias. Quando soltamos o pedal do acelerador, as desacelerações sem usar o freio já são tão grandes que a regeneração desacelera o carro até a parada total .No começo, esse tipo de viagem é um pouco incomum, mas com o tempo aprendemos a dirigir o carro sem nem pisar no pedal do freio.Além de definir a autonomia e o tempo que leva para carregar as baterias, o iXNUMX é uma carro funcional.

Haverá muito espaço em todos os assentos, e os pais e mães ficarão impressionados com a conveniência da porta de correr ao proteger as crianças. Claro que podemos culpá-lo. Por exemplo, uma chave inteligente que só é inteligente o suficiente para ligar o carro, mas ainda precisa ser tirada do bolso para destravá-la. Até mesmo os interiores lindamente projetados exigiam alguma taxa de armazenamento. A gaveta à frente do passageiro só serve para alguns documentos, mas não se esqueça que debaixo do capô (onde encontramos o motor de um carro clássico) está um pequeno porta-malas. Embora este i3 seja muito diferente de outros carros oferecidos pela BMW, ainda tem algo em comum com eles. O preço é o que estamos acostumados a uma marca premium. O governo vai dar-lhe cinco mil incentivos em dinheiro para comprar um carro eléctrico, pelo que por um tal i3 ainda vai deduzir um pouco mais de 31 mil euros. Mesmo que a sua rotina diária, orçamento ou qualquer outra coisa não seja compatível com a compra desse carro, eu ainda coloco minha alma: faça um test drive, algo definitivamente vai impressionar você neste carro. Espero que este não seja exatamente um sistema de som Harman / Kardon.

texto: Sasha Kapetanovich

BMW i3

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo:	36.550 €
Custo do modelo de teste:	51.020 €
Poder:	125kW (170 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,2 com
A velocidade máxima:	150 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - potência máxima 125 kW (170 cv) - potência contínua 75 kW (102 cv) a 4.800 rpm - torque máximo 250 Nm a 0 / min. Bateria: bateria Li-Ion - tensão nominal 360 ​​V - capacidade 18,8 kWh.
Transferencia de energia:	motor acionado por rodas traseiras - transmissão automática de 1 velocidade - pneus dianteiros 155/70 R 19 Q, pneus traseiros 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Capacidade:	velocidade máxima 150 km/h - aceleração 0-100 km/h 7,2 s - consumo de energia (ECE) 12,9 kWh/100 km, emissões de CO2 0 g/km
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, molas de lâmina, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro de cinco braços, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro 9,86 – traseiro, XNUMX m.
Massa:	veículo vazio 1.195 kg - peso bruto permitido 1.620 kg.
Caixa:	5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L).

Nossas medidas

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / status do odômetro: 516 km.
Aceleração 0-100km:	7,6s
402m da cidade:	16,0 anos ( 141 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S
A velocidade máxima:	150km / h (Alavanca de marcha na posição D)
consumo de teste:	17,2 kWh l / 100 km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	14,2 kWh l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	61,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	33,6m
Mesa AM:	40m

Avaliação geral (341/420)

• i3 quer ser diferente. Mesmo entre BMWs. Muitos vão gostar, embora devido aos seus requisitos e necessidades, não se encontrem entre os usuários em potencial. Mas quem vive uma rotina diária que permite o uso de tal máquina vai se apaixonar por ela.

• Exterior (14/15)

  Isso é algo especial. Por exemplo, um design industrial de primeira linha que brinca e cria uma cabine de teleférico ligeiramente diferente.

• Interior (106/140)

  Não apenas um belo interior com materiais cuidadosamente selecionados, mas também a ergonomia e a precisão de acabamento do mais alto nível. Alguns momentos arrancaram um pequeno baú e a falta de espaço de armazenamento.

• Motor, transmissão (57
  
  
  / 40)

  Silêncio, calma e leveza, temperados com ação decisiva.

• Desempenho de direção (55
  
  
  / 95)

  É melhor evitar curvas desportivas, mas também existem outras vantagens.

• Desempenho (34/35)

  Uma velocidade máxima limitada eletronicamente garante uma colheita ideal.

• Segurança (37/45)

  Muitos sistemas de segurança estão sempre em alerta, com algumas deduções devido a apenas quatro estrelas nos testes NCAP.

• Economia (38/50)

  A escolha da unidade é inequivocamente econômica. Especialmente se você aproveitar (por enquanto) muitos carregadores gratuitos.

Nós elogiamos e reprovamos

motor (salto, torque)

materiais no interior

espaço e facilidade de uso do habitáculo

informações na tela central

destrancando a porta com uma chave inteligente

muito pouco espaço de armazenamento

carregamento lento de uma tomada doméstica