Teste: BMW F 900 XR (2020) // Satisfaz muitos desejos e necessidades

A primeira impressão quando mudei para ele da grande BMW R 1250 RS foi muito incomum. Levei alguns quilômetros para me acostumar com isso. No início, também é por isso que não me senti muito animado. Funcionou corretamente, quase pequeno, muito leve, mas é isso também. Foi só mais tarde, quando fiz uma viagem um pouco mais longa, que comecei a gostar cada vez mais dela, quilômetro a quilômetro. Sentei-me bem, gostei da protecção contra o vento e da posição vertical e relaxada atrás do guiador largo.

Qualquer um que seja um pouco mais baixo ou não tenha muita experiência vai gostar da facilidade de dirigir, porque mesmo em uma direção dinâmica, a mudança entre curvas é muito pouco exigente e previsível. Além do ciclismo bem estudado, o que também se deve ao peso favorável de toda a motocicleta. Com o tanque cheio, ele pesa 219 quilos. A motocicleta segue a linha com calma e agradavelmente. Mais. Dois também andam muito bem nele. É por isso que este BMW, se você não planeja investir uma montanha de dinheiro em uma motocicleta de turismo, fará seu trabalho muito bem, pelo menos para uma viagem de fim de semana.

Gostei porque pude usá-lo limpo em todas as trilhas e ocasiões. Ele não me cansou no caminho para o trabalho, caminhou bem entre as multidões da cidade, pois não é muito largo nem pesado. É muito ágil em um espaço pequeno e fácil de manobrar entre carros. Mesmo na rodovia, não explodiu muito. Depois de uma dose diária de felicidade e liberdade, fui até as curvas próximas, onde respirei um pouco com uma pedalada mais dinâmica.

Então posso escrever que é O F 900 XR é uma boa combinação de esportividade e desempenho com amplo conforto. Seu caráter esportivo é possibilitado por boas características de direção e um motor potente que permite que você o dirija em altas rotações. Em seguida, corta as curvas com muita rapidez e precisão. Devido à posição vertical atrás do volante, o controle também é bom quando o uso em um estilo supermoto para fazer curvas. Ao fazer isso, não consigo superar uma coisa boa e uma ruim.

A segurança do sistema é boa. Muitas inovações garantem o prazer de dirigir e proporcionam uma sensação relaxante, já que o DBC de Controle de Freio Dinâmico e o ajuste de torque do motor fornecem maior segurança, quando é necessário travar repentinamente e tirar o acelerador repentinamente, bem como ao passar rapidamente para uma mudança inferior. A eletrônica controla bem a aderência das rodas dianteiras e traseiras. Excelente!

O que eu não gostei, no entanto, foi a caixa de câmbio, mais especificamente, a operação do assistente de mudança ou quickshifter. Até 4000 rpm, é difícil e não exatamente para o orgulho do departamento de desenvolvimento da BMW. No entanto, quando o motor é girado mais da metade da escala digital na grande tela TFT, ele funciona sem comentários. Portanto, para um passeio descontraído de turismo enquanto engatava uma marcha mais alta e mais baixa, preferi pegar a alavanca da embreagem.

Outra palavra sobre a nova imagem frontal e eficiência dos faróis. Gosto do visual, que lembra o irmão mais velho do S 1000 XR. Você sabe imediatamente a qual família ele pertence. Os faróis LED adaptativos brilham bem e garantem a máxima segurança, pois iluminam em curvas durante a condução. Esta é uma grande e importante novidade nesta aula.

Esta classe também é financeiramente muito sensível e com um preço de € 11.590 para o modelo básico, é uma boa compra. Como e quanto cada um vai equipá-lo depende da vontade e da espessura da carteira. Esta é outra história, então. Essa motocicleta de teste custa pouco mais de 14 mil, o que não é mais tão vantajoso financeiramente. Independentemente de tudo, também posso enfatizar a característica (financeiramente) favorável.

O consumo de combustível no teste foi de pouco mais de quatro litros, o que significa um alcance de 250 quilômetros quando o tanque está cheio. Isso é exatamente o que diz muito sobre o caráter de uma motocicleta. Ele é um aventureiro, mas por uma distância um pouco menor do que, digamos, seus irmãos com motores de boxe da família GS.

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Preço base do modelo: 11.590 €

  Custo do modelo de teste: 14.193 €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, em linha, quatro tempos, resfriado a água, deslocamento (cm3) 895

  Poder: 77 kW / 105 HP a 8.500 rpm

  Torque: 92 Nm a 6,500 rpm

  Transferencia de energia: transmissão de seis velocidades, corrente, câmbio rápido

  Quadro: aço

  Freios: dois discos dianteiros Ø 320 mm, disco traseiro Ø 265 mm, padrão ABS

  Suspensão: garfo USD dianteiro Ø 43 mm, braço traseiro duplo de alumínio com amortecedor central ajustável hidraulicamente

  Pneus: dianteiro 120/70 ZR 17, traseiro 180/55 ZR 17

  Crescimento: 825 mm (opcional 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Tanque de combustível: 15,5 l Capacidade; consumo no teste: 4,4 l100 / km

  Distância entre eixos: 1.521 milímetros

  Peso 219 kg

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

versatilidade

punho de guiador confortável

ajuste de altura do pára-brisa de dois estágios manualmente

assento de altura favorável (ajustável) para uma ampla variedade de motociclistas

operação do quickshifter em velocidades mais baixas

espelhos poderiam ser mais transparentes

a suspensão está no lado mais macio (confortável), o que é evidente em uma direção muito dinâmica

nota final

Esta é uma moto para todos os dias e para viagens mais longas. Ele também mostra sua versatilidade com um assento ajustável em altura do solo. Você pode ajustar isso de 775 a 870 milímetros a partir do solo, o que significa que qualquer pessoa que tenha sido prejudicada pela altura do assento até agora pode entrar no mundo das motocicletas de enduro de turismo. Também interessante é o preço, o que torna todo o pacote atraente para quem quer levar o motociclismo um pouco mais a sério.