Teste: BMW F 900 R (2020) // Parecia impossível

É o sucessor do F 800 R, mas não tem nada a ver com isso. De alguma forma, eles conseguiram montar um pacote que é muito leve e animado em movimento.. Funciona muito bem em quase todas as condições. É grande na cidade, então evitei facilmente as multidões, sendo extremamente incansável ao volante. A geometria do quadro é esportiva. O ancestral dos garfos verticais é curto e todos eles, junto com o comprimento do braço oscilante, formam uma motocicleta divertida que rola facilmente entre os carros nas estradas da cidade e mantém a linha em curvas lentas e rápidas com incrível precisão e confiabilidade.

Este é o Santo Graal de um mundo de duas rodas. O desejo de capturar em uma motocicleta todas as características que fazem o motorista sorrir ao volante sob o capacete.... Dito isto, devo dizer que o assento é baixo, o que o torna muito interessante para quem gosta de pisar no chão quando tem que esperar em frente aos semáforos. Mais tarde, quando dei uma olhada no catálogo da BMW, percebi que encontrar a posição perfeita para dirigir realmente não deveria ser um problema.

Na versão padrão, o assento é de Altura 815 mm e não ajustável... No entanto, por uma taxa adicional, você pode escolher entre cinco alturas adicionais. De suspensão rebaixada de 770 mm a 865 mm para o assento elevado opcional. Para minha altura de 180 cm, o assento padrão é ideal. Isso é mais problemático para o banco de trás, já que o assento é bem pequeno, e uma viagem para dois a algum lugar além de uma viagem curta realmente não é supérflua.

No teste F 900 R, a parte de trás do assento foi habilmente coberta com uma capa de plástico, dando a ele uma aparência ligeiramente esportiva (como um fastback). Você pode removê-lo ou prendê-lo com um sistema de fixação elástico simples. Boa ideia!

Quando falo sobre ótimas soluções, devo definitivamente apontar para o front-end. A luz é um pouco cósmica, digamos que adiciona personalidade à moto, mas também é muito eficaz à noite, pois brilha ainda mais nas curvas (os faróis ajustáveis ​​referem-se ao eixo secundário). O capítulo em si também é uma ótima tela colorida com todas as informações de que você precisa enquanto dirige.... O display TFT se conecta ao telefone, onde você pode acessar quase todos os dados de condução através do aplicativo, e você também pode personalizar a navegação.

De série, a moto está equipada com uma electrónica básica que mantém o motor a trabalhar no modo “estrada e chuva”, bem como um sistema anti-derrapante nas rodas traseiras durante a aceleração. A um custo adicional para suspensão ESA ajustável dinamicamente e programas opcionais como ABS Pro, DTC, MSR e DBC, você obtém um pacote de segurança completo que é 100% confiável durante a condução. Fiquei um pouco menos impressionado com o assistente de troca, que também está disponível por um custo adicional.

Em rotações mais baixas, não funciona da maneira que eu gostaria, e preferi usar a alavanca da embreagem para mudar as marchas em uma caixa de câmbio resistente toda vez que a alavanca é movida para cima ou para baixo. Esse problema foi completamente eliminado quando engasguei o motor de dois cilindros de 105 cavalos de potência e o dirigi de forma mais agressiva, pelo menos acima de 4000 rpm quando mudei de marcha. Seria ótimo dirigir este BMW o tempo todo fazendo curvas com o acelerador totalmente aberto, mas a realidade é que que dirigimos a maior parte do tempo nas faixas de velocidade baixa e média do motor.

Fora isso, o grau de conforto nesses tipos de motocicletas está acima da média, embora definitivamente não haja muita proteção contra o vento, que na verdade só é conhecido acima de 100 km / h.Que não é um carro inofensivo é evidenciado pelo fato de que acelera para mais de 200 km / h. O F 900 R sempre me deu uma sensação de controle e confiabilidade, quer eu o dirigisse pela cidade ou nas curvas.

Se eu somar a isso a qualidade de construção, o visual bonito e agressivo, a agilidade e, claro, o preço que não é superfaturado, posso dizer que a BMW entrou muito seriamente no mercado de carros de gama média sem blindagem com esta moto. ...

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Preço base do modelo: 8.900 €

• Техническая информация

  motor: 895 cilindros, 3 cc, em linha, 4 tempos, refrigerado a líquido, XNUMX válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível

  Poder: 77 kW (105 km) a 8.500 rpm

  Torque: 92 Nm a 6.500 rpm

  Crescimento: 815 mm (assento rebaixado opcional 790 mm, suspensão rebaixada 770 mm)

  Tanque de combustível: 13 l (fluxo de teste: 4,7 l / 100 km)

  Peso 211 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

excelente tela colorida

visual esportivo diferente

confiável na direção

freios

Equipamento

pequeno assento de passageiro

falta de proteção contra o vento

assistente de turno funciona bem acima de 4000 rpm

nota final

Um carro engraçado com uma aparência interessante e única e um preço muito atraente. Como deveria ser, a BMW cuidou do excelente desempenho de direção e de uma variedade de recursos de segurança.