Teste: BMW F 850 ​​GS (2020) // um GS de tamanho médio que sabe e pode fazer tudo

À sombra de seu irmão mais velho, que também é o culpado, a R 1250 GS, havia um GS menor no mercado desde o início. na última geração, o motor com um volume de 853 centímetros cúbicos... Em vez de um boxeador, os engenheiros optaram por um motor de dois cilindros em linha, que foi introduzido pela primeira vez neste modelo em 2008 e ainda provou sua potência, torque e resistência. Além disso, devido ao atraso na ignição, também soa graves profundos, que lembra um pouco o som de um boxeador.

Apesar dos bons resultados do teste, muitos motoristas ainda acham difícil escolher entre o GS maior e o menor.m. Mas eu não posso nem culpá-los, porque seria difícil para mim decidir. Para viagens de duas pessoas, prefiro a R 1250 GS, já que o conforto para duas pessoas é simplesmente superior e, portanto, vale a pena investir mais quatro mil. Se eu tivesse que andar de bicicleta principalmente sozinho, prefiro gastar essa diferença de preço em uma viagem realmente boa para terras longínquas, bem como em uma aventura mais despreocupada com mais trilhas de cascalho e carrinhos.

A BMW F 850 ​​GS é muito boa, mesmo quando o asfalto acaba embaixo das rodas. A suspensão off-road garante um contato confiável da roda com o solo. Atribuo a facilidade de curva e flutuação muito aos tamanhos das rodas, já que a F 850 ​​GS está equipada com pneus off-road em dimensões off-road clássicas., 90/90 R21 na frente e 150/70 R17 na parte traseira. Ele também oferece uma rica seleção de bons tênis off-road para aventuras de enduro fora das trilhas tradicionais.

O triângulo clássico entre pedais, assento e guiador, típico das bicicletas de enduro, proporcionou-me uma excelente maneabilidade graças à posição sentada. Ultrapassei obstáculos facilmente em pé, e assim consegui percorrer uma parte significativa do caminho ao longo da pista para carrinhos sem estresse e medo de que a motocicleta não aguentasse a tarefa. Mesmo ao fazer curvas ou manobrar no trânsito intenso, acho o peso relativamente leve a seu favor.... Com o tanque cheio, ou seja, 15 litros de combustível e todo líquido, ele pesa 233 quilos.

Em um assento alto e confortável a 860 mm de altura do chão, sentei-me relaxado e confortável. Para muitos, o assento pode ser (muito) alto, mas felizmente você pode comprar uma versão menor. Durante a condução, a proteção contra o vento aparentemente minimalista fez bem o seu trabalho. Eu também dirigi 130 km / h em uma posição vertical relaxada sem nenhum problema.... Mesmo em velocidade máxima, a moto (pouco mais de 200 km / h) permanece estável, apesar do tamanho do pneu, da altura da moto e da posição de direção.

Mas milhas na estrada não é o que os bávaros tinham em mente ao projetar a nova geração de GS de gama média. Curvas, estradas secundárias, voltas e curvas engraçadas em trânsito intenso e viagens ocasionais por trilhas de cascalho são o que contam. Com 95 cavalos de potência e 92 Nm de torque, o motor tem distorção suficiente para que eu possa apreciá-lo muito relaxado com mudanças mínimas de marcha.... A sensação da alavanca da embreagem poderia ter sido mais precisa, mas é verdade que eu a usei principalmente na partida.

O motor é flexível o suficiente para fazer a maior parte do trabalho na sexta marcha. Para um passeio um pouco mais movimentado, no entanto, foi necessário reduzir uma ou duas marchas antes das curvas, onde a velocidade cai para ou abaixo de 60 km / h. Se eu compará-la novamente com seu irmão mais velho, é aqui que está a diferença na cilindrada do motor é mais perceptível. Porém, ao viajar a dois, essa diferença aumenta ainda mais. Embora o sistema de transmissão seja novo, as proporções foram alteradas e bem calculadas, há uma ligeira desnutrição de volume abaixo de 2.500 rpm. Mas essas são coisas realmente pequenas e, infelizmente, não posso deixar de comparar o tempo todo com o “grande” GS.

Também ganhei muita confiança na moto sempre que tive de travar um pouco mais forte ou quando o asfalto por baixo das rodas estava bom. O modelo de teste foi equipado com um pacote dinâmico com muito bom controle de patinagem das rodas traseiras. Isso funciona bem para direção rápida em asfalto e cascalho. Os freios também são muito bons, proporcionando uma sensação previsível ao dosar a força de frenagem.... Para uma travagem forte, basta agarrar a manivela com um ou dois dedos e o técnico executará a tarefa com segurança.

Menos impressionado com a configuração básica da suspensão, é muito macio ou bastante confortável, especialmente na parte traseira. Felizmente, a moto estava equipada com Amortecimento e Suspensão Dinâmica ESA, o que significa que pressionando um botão e selecionando um modo de corrida com as válvulas de controle elétrico, eu a configurei para funcionar para uma sensação mais esportiva.

No programa de esportes, a sensação já era do jeito que eu queria. Eu também tive algumas críticas sobre o Quickshifter ou Shift Assistant.... Este só funcionou bem a partir de 6.000 rpm, o que raramente é possível em uma bicicleta como esta, a menos que você opte por uma aceleração muito dinâmica.

Por fim, irei tocar na parte financeira. Felizmente, a BMW tem um financiamento muito bem organizado para suas motocicletas. Felizmente, digo porque é a bicicleta já é mais cara e custa 12.750 eurosenquanto este teste GS ainda estava muito bem equipado e o preço abaixo do limite já era 15.267 euros XNUMX.

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Preço base do modelo: 12.750 €

  Custo do modelo de teste: 15.267 €

• Техническая информация

  motor: 859 cm³, dois cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido

  Poder: 70 kW (95 cv) a 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm a 8.250 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente, embreagem em banho de óleo, assistente de mudança

  Quadro: aço tubular

  Freios: dianteiro 1 disco 305 mm, traseiro 1 disco 265 mm, ABS dobrável, ABS enduro

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro, amortecedor único traseiro, ESA

  Pneus: antes de 90/90 R21, traseiro 150/70 R17

  Crescimento: 860 milímetros

  Tanque de combustível: 17 litros, consumo no teste: 4,7 100 / km

  Peso 233 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, luzes LED

qualidade do equipamento e mão de obra

tela grande e perfeitamente legível em qualquer luz

ergonomia

usando interruptores e ajustando a operação da motocicleta

som do motor

operação de sistemas auxiliares

desfazer operação auxiliar

suspensão macia

preço

nota final

Esta é uma moto de enduro turismo versátil que todos conhecem. Oferece conforto ao dirigir, ótimos sistemas de assistência, equipamentos de segurança, potência útil, dirigibilidade e desempenho off-road, o que o coloca no topo da lista dos melhores da classe média. Adoro o pacote de equipamento dinâmico e o ESA, que ajusta automaticamente as características de amortecimento.