Teste: 650 BMW F 1998

Antigo e novo F

Primeiro, pare de se perguntar por que estamos comparando um cilindro único de 652 cc a uma motocicleta. Motocicleta de dois cilindros cm e 798cc É que não havia BMWs de 800 cc na última década do segundo milênio. Foi feito antes, mas a partir da série R, ou seja, com motor boxer. Resumindo: 15 anos atrás, o F 650 significava o que o F 800 GS representa hoje.

Nejc, que possui o homem negro na foto com seu pai aspirante a motociclista, juntou-se ao benchmark BMW F800GS contra Triumph Tiger 800 neste verão. Você provavelmente pode imaginar que Nejc ficou emocionado ao dirigir o GS 800cc por alguns quilômetros., Mas o que é mais importante neste artigo é como me senti no chocalho antigo.

Uma diferença significativa está na posição sentada.

No antigo Fu, o assento é uma mistura de enduro e banheiro doméstico, que tem um lado claro e escuro: o assento amplo e confortável é baixo o suficiente para quem tem um coração grande (e menos de centímetros de altura), mas isso é por que essa posição tem dificuldade em andar fora de estrada. Quando o motorista quer ficar de pé, é necessário muito movimento corporal, um guidão muito baixo e um assento muito largo entre as pernas. Aqui, a diferença com o irmão mais novo é enorme.

O cilindro único adora girar e beber óleo depois de 40.000.

O confiável motor Rotax de cilindro único requer algum talento para aceleração e controle de marcha lenta. Funciona muito bem, não treme, não resiste a girar em rotações mais altas (leia-se: precisa ser girado para acelerar!) E tudo puxa. até 170 quilômetros por hora... Ao viajar, uma velocidade de 120 a 130 quilômetros por hora será a escolha mais confortável, segura e econômica. Apesar do carburador, o primo da Aprilia Pegaso não é ganancioso, pois após três medições de vazão, o cálculo sempre parava na marca dos cinco litros. Após 40 mil quilômetros, como mostra o medidor, foi necessário verificar a folga das válvulas, substituir os retentores do sistema de refrigeração e fazer a manutenção básica. E funciona. Bem, o óleo do motor precisa ser adicionado um pouco, mas essa quantidade supostamente não é crítica, diz Neitz.

Quando o comparamos com um novo produto BMW, podemos criticar os freios e a suspensão oscilante (isso também exigiria manutenção), mas ouça - ele e seu pai pagaram 1.700 euros por ele no ano passado. Isso é cerca de cinco vezes o que eu pagaria por um novo GS!

Então? Se você está procurando uma boa moto iniciante para rodar o mundo, e se o seu orçamento não permite "engolir" a compra de uma nova, a velha F 650 pode ser a escolha certa. Nas palavras do proprietário: “A moto é completamente 'desajeitada', mas ainda cresce na alma. Ele não precisa de nada para esse dinheiro."

texto e foto: Matevž Gribar

• dados básicos

  Vendas: Pulga, anúncios de Salomão

  Custo do modelo de teste: de 1.000 a 2.000 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 4 válvulas, 652 cm3, carburador, afogador manual, partida elétrica.

  Poder: 35 kW (48 km) a 6.500 rpm

  Torque: 57 Nm a 5.200 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 5 velocidades, corrente

  Quadro: cano de aço

  Freios: carretel dianteiro 300 mm, carretel traseiro 240 mm

  Suspensão: Garfo telescópico clássico dianteiro, 170 mm de curso, amortecedor único traseiro, 165 mm de curso

  Pneus: 100/90-19, 130/80-18

  Crescimento: 785 milímetros

  Tanque de combustível: 17,5

  Distância entre eixos: 1.480 milímetros

  Peso 173 kg

Nós elogiamos e reprovamos

consumo de combustível

preço

conforto

confiança

motor potente o suficiente

facilidade de manutenção

ergonomia ao dirigir em campo

forma chata

freios

pingente