Teste: BMW BMW F850 GS // Teste: BMW F850 GS (2019)

O quão bom e versátil era o BMW F800GS é evidenciado pelo fato de que ele permaneceu em cena por uma década inteira. No mundo da indústria de motocicletas isso é muito tempo atrás, mas no mundo da eletrônica, que hoje é parte integrante do automobilismo moderno, estamos falando de uma mudança de geração. E embora o agora desativado F800 GS também tenha liderado essa classe nos últimos anos, os bávaros decidiram que era hora de algumas mudanças importantes, se não drásticas.

 

Motocicleta nova

Assim, os gêmeos F750 / F850 GS tornaram-se motocicletas com pouco em comum com seus predecessores em termos de design. Vamos começar com a base, que é o wireframe. Agora ele é feito de placas e tubos de aço trefilados, que são cuidadosamente e esteticamente soldados entre si para soldadores alemães que parecem ser de alumínio à primeira vista. Devido à geometria modificada, o motor também pode ser montado um pouco mais alto, resultando em uns bons três centímetros (249 mm) a mais de distância ao solo da parte de baixo da moto. Em teoria, o novo GS deveria ser mais fácil de enfrentar em terrenos mais difíceis, mas como o GS básico não foi projetado para isso, eles deram a ele uma nova suspensão que tem um curso um pouco mais curto do que seu antecessor. Pois bem, para que ninguém pense que as oportunidades de campo sofrem por causa disso. Com um curso de 204/219 mm, o potencial off-road do F850 GS é definitivamente suficiente para superar muitos obstáculos aparentemente intransponíveis em mãos competentes. Uma inovação importante que o novo F850 GS traz em termos de design e equilíbrio é também o tanque de combustível, que agora está onde deveria estar, que fica na frente do motorista. Caso contrário, eu poderia escrever que é uma pena, porque a BMW decidiu que 15 litros de volume são suficientes, porque uma bicicleta com ambições de viagem tão óbvias consegue mais. Mas com o consumo declarado da usina de 4,1 litros por cem quilômetros, em condições ideais, um tanque cheio deveria ser suficiente para uma reserva de marcha bastante sólida de 350 quilômetros. Se você for um maratonista, precisará escolher o modelo Adventure, que pode conter colossais 23 litros de combustível.

 

O motor é o bicilíndrico mais elegante da sua classe.

Mas o que mais claramente distingue o novo GS de tamanho médio de seu predecessor é seu motor. O motor duplo paralelo, que também faz seu trabalho no F750 GS, aumentou o diâmetro e o curso, reprojetou a tecnologia de ignição e instalou dois eixos de equilíbrio em vez de um. Se no ano passado, após nosso teste de comparação de motos de enduro de turismo, cheguei à conclusão de que a F750 GS com seus 77 "cavalos" é um tom muito fraco, então com a F850 GS a situação é completamente diferente. Eletrônicos, válvulas e eixos de comando fornecem 18 cavalos adicionais que viram tudo de cabeça para baixo. Não apenas a potência do motor com seus 95 "cavalos de força" agora é equiparada a um importante componente da competição (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), o novo design do motor oferece mais macio, mais linear e, acima de tudo, mais espesso torque de potência e curva. Ao fazê-lo, confio não apenas nos dados dos jornais, mas também na experiência de condução. Não posso argumentar que este motor seja tão explosivo como, por exemplo, o Honda, mas é muito suave em todos os modos de condução. As acelerações não são desportivas, mas são constantes e muito decisivas, independentemente da mudança escolhida. Ao contrário de seu antecessor, a nova geração de motores também é significativamente mais flexível, para que você nunca fique preso no espaço entre as marchas individuais durante a condução. Pois bem, pela sua base técnica, o motor, apesar da ignição assimétrica, não consegue esconder completamente, pois aqui e ali ainda se sente alguma inquietação do motor, mas quando o motor atinge as 2.500 rpm, o seu desempenho é ideal. Aqueles de nós que pilotaram versões mais antigas deste motor também notaram a respiração significativamente mais forte do motor na faixa de rotação superior. Portanto, há mais ou mais potência para uma condução mais esportiva e, claro, mais prazer de dirigir.

 

Novo mas aconchegante

No mínimo, este GS não pode esconder o fato de que é um BMW. Assim que você assumir o volante, se sentirá em casa com um BMW. Isso significa que o tanque de combustível na parte inferior é íngreme e, para barrigas maiores, mais acolchoadas, que os interruptores estão onde deveriam estar, que há uma roda seletora à esquerda, o que prejudica o excelente layout ergonômico de que o assento é largo e confortável o suficiente, e as pernas são ligeiramente dobradas para trás. Os motociclistas mais velhos podem ficar um pouco sobrecarregados com a curvatura do joelho, mas meu palpite é que os pedais são ligeiramente mais altos para que possam aproveitar a distância considerável do solo e, é claro, permitir uma inclinação mais profunda nas curvas. Quando se trata de curvas, a BMW provou mais uma vez que o ciclismo perfeito não é novidade para eles. Já no teste de comparação do ano passado, concordamos que o F750 GS se destaca nesta área, mas o “maior” F850 GS, apesar de suas rodas maiores de 21 polegadas, não fica muito atrás nesta área.

No entanto, a bicicleta de teste foi fornecida com uma riqueza de equipamentos (infelizmente adicionais), então nem tudo era feito em casa, como na cozinha da vovó. O sensor combo clássico substituiu a tela TFT moderna na bicicleta de teste, que eu não conseguia decorar em uma semana, mas consegui lembrar e ler essas funções e dados necessários para mim no final do teste. Eu não descreveria os gráficos como bonitos ou particularmente modernos, mas a tela é transparente e fácil de ler em qualquer luz. Se você é daqueles que não imaginam dirigir sem analisar todos os tipos de dados, não tem escolha a não ser escolher e pagar a mais pelo pacote Conectividade, que, além da tela TFT do aplicativo BMW, também oferece conectividade. com telefones, navegação e tudo o mais que as mais modernas interfaces deste tipo oferecem.

 

Imposto multifuncionalidade

A moto de teste também foi equipada com suspensão traseira semi-ativa Dynamic ESA, para a qual o melhor se aplica. No geral, a experiência da suspensão é (apenas) muito boa. O nariz da motocicleta torna-se muito grande durante a frenagem, o que reduz a sensação esportiva agradável e ao mesmo tempo afeta a eficácia do freio traseiro. Esta é a primeira das compensações de versatilidade, mas com toda a justiça, a maioria das viagens não será problemática.

Outro compromisso que os compradores deste tipo de moto simplesmente têm de aceitar é o sistema de travagem. Embora a Brembo tenha assinado um contrato com o sistema de freios, eu pessoalmente teria optado por uma configuração de componente ligeiramente diferente. As pinças de freio flutuantes de pistão duplo na frente e as pinças de freio de pistão único na traseira certamente fazem seu trabalho com toda a seriedade e confiabilidade considerável. Também não tenho comentários sobre a dosagem da potência do freio e a sensação da alavanca, mas na BMW estou acostumado a frear um pouco mais forte. No entanto, não podemos esquecer que o cascalho, como o asfalto, é um daqueles ambientes em que o GS se sente em casa, e muita força de frenagem faz mais mal do que bem. Abaixo da linha, a BMW optou por um pacote totalmente adequado que eletronicamente não só cuida da segurança, mas também oferece mais diversão no campo com a possibilidade de diferentes programas de motor.

O quickshifter se tornou um acessório muito na moda nos últimos dois anos, mas não precisa ser. Não existem tantos trocadores rápidos realmente bons. No que diz respeito às marcas BMW, geralmente são boas, assim como os GSs. Infelizmente, e este é o caso de todas as marcas, onde em vez da hidráulica a embreagem é acionada pela trança clássica, existem diferenças ocasionais na tensão da trança, o que também altera a sensação na alavanca da embreagem. Assim é com o F850 GS.

Entre as coisas que não passam despercebidas está a sensação de que os engenheiros foram forçados a ceder é a altura do guidão. Isso ocorre com o custo do conforto do assento ajustado muito baixo para que um passeio de longa duração seja incansável.

Seria completamente enganoso interpretar os últimos parágrafos como crítica, porque não é. Este é um problema muito comum que, infelizmente ou felizmente, impede os fabricantes de fazerem a bicicleta perfeita. Não sou exatamente exigente, e o novo F850 GS merece mais elogios do que tolices. Não para conjuntos individuais, mas como um todo. Não sei se a BMW está ciente das lacunas em sua proposta. A configuração do motor F750 GS e do motor F850 GS será quase ideal para quem ama o asfalto.

Nova estratégia de preços

Se no passado na BMW estávamos acostumados com suas motocicletas sendo significativamente mais caras que seus concorrentes diretos, hoje as coisas são um pouco diferentes. Especificamente? Para o BMW F850 GS básico, você deve deduzir 12.500 euros, o que o torna um dos mais baratos na companhia de concorrentes diretos, visto que é um pacote bastante decente. A moto de teste foi carregada com pouco menos de 850 acessórios que, em vários pacotes (Conetivity, Touring, Dynamic e Comfort), resumiram tudo o que o segmento tem a oferecer. Ainda restam mil itens na lista de equipamentos, mas, no geral, não será significativamente mais caro do que os concorrentes mais bem equipados. Portanto, a BMW FXNUMX GS é uma motocicleta à qual será muito difícil resistir.

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Preço base do modelo: € 12.500 XNUMX €

  Custo do modelo de teste: € 16.298 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 853 cm³, dois cilindros, resfriado a água

  Poder: 70 kW (95 cv) a 8.250 rpm

  Torque: 92 Nm a 6.250 rpm

  Transferencia de energia: pé, seis marchas, câmbio rápido, corrente

  Quadro: estrutura da ponte, estrutura de aço

  Freios: 2x discos dianteiros de 305 mm, traseiros 265 mm, ABS PRO

  Suspensão: garfo dianteiro USD 43mm, ajustável,
  
  
  pêndulo duplo com ajuste eletrônico

  Pneus: antes de 90/90 R21, traseiro 150/70 R17

  Crescimento: 860 milímetros

  Distância ao solo: 249 milímetros

  Tanque de combustível: 15

Nós elogiamos e reprovamos

motor, consumo, flexibilidade

desempenho de direção, pacote eletrônico

posição de condução

conforto

preço, acessórios

sistema para trancar e abrir malas

Quickshifter combinado com fita de embreagem

mala correta (design de interiores e espaço)

congestão nasal com inibição mais severa

nota final

Provavelmente somos os primeiros a gravá-lo e não, não somos loucos. O preço é uma das principais vantagens da nova BMW F850 GS. Claro, além do novo motor, e-package e tudo que apenas representa a "marca" GS.