Teste: Audi Q8 50 TDI quattro // Olhando para o futuro

Em primeiro plano, é claro, estão as versões cruzadas. Eles ainda vendem como bolos quentes até hoje, então um carro que flerta um pouco com essa classe é sucesso mais do que garantido. É verdade que o preço de um carro também desempenha um papel nisso, mas quanto mais caro, menos clientes são necessários para tornar o carro um sucesso. Alguns compradores até gostariam de não ter muitas pessoas com ideias semelhantes, o que obviamente aumenta a exclusividade de seu cavalo de aço. Afirmar que o Audi Q8 será um modelo exclusivo provavelmente é imprudente, mas certamente é razoável esperar que ele seja usado por compradores que desejam um carro diferente e não muito comum. Claro, alguns vão até gostar do fato de o carro estar longe de ser acessível.

O fato de estarmos falando sobre escrever sobre um carro interessante e excelente já pode ser inferido do registro de DNA da Audi. Isso sugere que o Q8 combina a elegância de um cupê de quatro portas (os alemães significam o modelo de luxo A7) e, por outro lado, a versatilidade prática de um grande crossover esportivo. A Audi tem muito do último, e como um é mais bem-sucedido do que o outro, a espinha dorsal do Q8 também é ótima. Como cereja no topo, a Audi acrescenta que o Q8 deve flertar com seu lendário Audi quattro. É difícil acreditar que a máquina terá sucesso?

E se sua visão do preço de um carro de teste está nublando sua mente e, ao mesmo tempo, levanta a questão das substâncias sob as quais o autor escreveu este artigo, deixe-me dizer novamente - não conto entre os carros caros nenhum carro que é mais caro que o mais barato. Ou, em outras palavras: precisamos comparar o custo de um carro em uma classe e entre modelos concorrentes, onde alguns são mais baratos e outros são mais caros. No entanto, o fato de a maioria desses carros não poder pagar não é de forma alguma motivo para condenar o carro por ser muito caro. Só porque não está disponível não significa que seja muito caro. Você sabe, seu para o seu.

E se eu voltar a testar Q8. Para muitos proprietários em potencial, avaliar um carro contra suas crenças é um ato blasfemo. No entanto, deve-se ter em mente que luxo e alto preço ainda não superaram as leis da física e, digamos, não superarão, pelo menos em um futuro próximo. Isso, é claro, significa que posso escrever em sã consciência que o carro é desajeitado em certas situações e que gostaria que o volante girasse com mais facilidade em uma condução suave. Mas, novamente, não devemos misturar maçãs e peras, então tenha em mente que o Q8 é uma massa de mais de duas toneladas que se comporta de maneira diferente de um cupê esportivo. Ele pode ser responsabilizado por sua falta de jeito em comparação com os carros convencionais, e será difícil criticá-lo em qualquer lugar entre seus pares. Deve-se notar que a Audi continua a usar materiais leves (especialmente alumínio), e o Q8 é muito mais leve do que poderia ser. Se eu adicionar direção nas quatro rodas e tração nas quatro rodas, a agilidade do carro está acima da média para sua classe. E se eu mencionar a transmissão automática de oito marchas, fica claro que o motorista com certeza vai gostar. Até porque a caixa de câmbio parece entender muito melhor o Q8 do que, por exemplo, o A7, onde, com a mesma configuração do motor, às vezes chacoalha de forma bastante desconfortável. Este último é praticamente inexistente ao partir do Q8, mas claro que depende de qual programa de direção estamos dirigindo. A dinâmica certamente contribui para um passeio menos agradável, já que a principal tarefa deste programa é tornar o carro o mais estável possível e, portanto, é claro, atacar a estrada com uma suspensão mais rígida. Como a maioria dos sistemas, o Auto Q8 é o mais versátil. O programa Eco também não é desagradável, para quem já se conformou com o sistema start-stop, é bom que o motor morra quando parado muito antes do que quando o carro realmente para.

O teste Q8 sugeriu alguns doces por segurança, mas eles são mais do que desconhecidos e realmente não faz sentido listá-los novamente. Digno de nota, o sistema de monitoramento de manutenção de faixa funciona tão bem quanto no A7, então também não o desativei no Q8. No entanto, acredito que isso pode ser uma distração para muitos, uma vez que ponteiros devem ser usados. Mas uma circunstância atenuante é pelo menos o fato de estar escrevendo sobre a Audi, e não sobre qualquer outra marca de prestígio.

Até mesmo o resto do teste Q8 foi bom. E não só para o motorista, mas também para os passageiros. Aqui, eles criam seu próprio cockpit virtual e duas telas sensíveis ao toque no console central. Os assentos no carro de teste também estavam acima da média, que é o que tal carro deveria ser.

Embora o carro pareça assustadoramente grande, ele é muito mais baixo que seu irmão mais velho Q7, mas é claro que é mais largo e baixo, dando-lhe uma aparência agressiva. No entanto, esta não é a única vantagem - é mais estável devido aos trilhos mais largos. Como resultado, ao contrário de alguns concorrentes, ele não salta em curvas rápidas, mas adere à estrada como um trem de trilhos. Porém, é importante saber que se você exagerar, o trem também pode escorregar dos trilhos. Portanto, o carro e, portanto, o motorista e os passageiros se sentem melhor na pista. As velocidades de condução podem ser acima da média, já que o motor turbodiesel de 286 litros, que oferece 245 "cavalos de força", acelera o carro até 8 quilômetros por hora, e quando você considera que o Q100 acelera da paralisação aos 6,3 quilômetros por hora em apenas 605 segundos Você pode ver que ele é um verdadeiro viajante. Se você está preocupado com o formato do porta-malas, não precisa - XNUMX litros de espaço para bagagem são suficientes, mas se alguém precisar de mais, um banco traseiro dobrável e móvel longitudinalmente pode ajudar.

Embora você possa pensar que o Audi Q8 é apenas mais uma resposta aos modelos concorrentes, ele parece ter sido projetado com cuidado e atenção o suficiente para ser usado por qualquer pessoa que goste do carro, e não apenas porque estará na frente do carro. vizinho.

Ouça Q8 50 TDI

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	128.936 €
Preço do modelo básico com descontos:	83.400 €
Desconto no preço do modelo de teste:	128.936 €
Poder:	210kW (286 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,2 com
A velocidade máxima:	245 km / h
Garantia:	Garantia geral de 2 anos de quilometragem ilimitada, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos
Revisão sistemática	30.000 km / Meses 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.815 €
Combustível:	9.275 €
Pneus (1)	1.928 €
Perda de valor (em 5 anos):	46.875 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 79.615 0,80 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 83 × 91,4 mm - deslocamento 2.967 cm3 - taxa de compressão 16: 1 - potência máxima 210 kW (286 hp) a 3.500 - 4.000 rpm - velocidade média do pistão no máximo potência 11,4 m / s - potência específica 70,8 kW / l (turbocompressor de 96,3 hp - resfriador de ar de carga
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; III. 1,720 horas; 1,313. 1,000 horas; v. 0,823; VI. 0,640; VII. 3,204; VIII. 9,0 – diferencial 22 – rodas 285 J × 40 – pneus 22/2,37 R XNUMX Y, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 245 km/h - 0-100 km/h aceleração em 6,3 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,6 l/100 km, emissões de CO2 172 g/km
Transporte e suspensão:	crossover - 4 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas pneumáticas, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas pneumáticas, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros ( refrigeração forçada), ABS, freio de estacionamento elétrico na roda traseira (mudança entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 2.145 kg - peso total permitido 2.890 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.800 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.986 mm - largura 1.995 mm, com espelhos 2.190 mm - altura 1.705 mm - distância entre eixos 2.995 mm - bitola dianteira 1.679 - traseira 1.691 - diâmetro da distância ao solo 13,3 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 890-1.120 mm, traseira 710-940 mm - largura dianteira 1.580 mm, traseira 1.570 mm - altura da cabeça dianteira 900-990 mm, traseira 930 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 75 l
Caixa:	605

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Status do odômetro: 1.972 km
Aceleração 0-100km:	7,2s
402m da cidade:	15,1 anos ( 150 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,8 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	55m
Distância de frenagem a 100 km / h:	33m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	57dB
Ruído a 130 km / h	61dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (510/600)

• O Audi Q8 irá certamente tornar-se um íman para os compradores que procuram algo especial. Eles vão se destacar com ele, mas ao mesmo tempo vão andar acima da média com ele.

• Cabine e porta-malas (100/110)

  Já conhecido pelo seu conteúdo, mas agradavelmente surpreendido em termos de design

• Conforto (107
  
  
  / 115)

  O sentimento na última geração do Audi é de um alto nível invejável.

• Transmissão (70
  
  
  / 80)

  Se você somar todos os parâmetros, obtém um excelente resultado.

• Desempenho de direção (81
  
  
  / 100)

  Acima da média, mas certamente em sua classe de carro

• Segurança (99/115)

  Não se dirige ainda, mas ajuda bem o motorista

• Economia e meio ambiente (53
  
  
  / 80)

  Quando se trata de um carro que custa mais do que um apartamento, é difícil falar em economia.

Prazer de condução: 3/5

• Conforto e excelente acabamento garantem o prazer de dirigir. Claro, não há necessidade de falar em excesso do motor.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

impressão do carro

mão de obra

às vezes, direção cansativa e direção (muito) difícil