Teste: Audi Q5 Hybrid

Mas deve-se notar que a tração híbrida também está presente no veículo, de modo que o desempenho do veículo pode permanecer o mesmo de um motor a gasolina maior e com melhor economia de combustível.

Como o Audi Q5 Hybrid Quattro. Potente (um máximo de até mesmo 245 "cavalos de força" de potência do sistema), é claro, com tração nas quatro rodas, mas consumo relativamente baixo.

A Audi desenvolveu uma combinação interessante para seu trekking híbrido: um turbo a gasolina de quatro cilindros é complementado por um motor elétrico (40 kW e 210 Nm), que está alojado na mesma carcaça da transmissão automática de oito velocidades, e então a potência é enviado por meio de um diferencial central para todas as quatro rodas.

Uma embreagem entre o motor elétrico e o motor a gasolina fornece a conexão para o motor elétrico. Esta é a primeira vez que uma bateria de íon de lítio é armazenada na parte inferior do porta-malas e permanece a mesma que no Q5 normal, exceto que não há caixa de armazenamento extra sob o piso do porta-malas, o que, de outra forma, garantiria que ela permanecerá no barril de fundo plano alargado.

Um espaço adicional bastante grande próximo à bateria na parte traseira é ocupado por um elemento de refrigeração especial, que garante que a temperatura de operação necessária seja mantida constantemente. Deve-se notar que os projetistas da Audi se esforçam ao máximo para garantir que todas as partes vitais do carro estejam sempre operando na temperatura correta, de modo que o compartimento do motor também possui um sistema de refrigeração para a eletrônica e água para o motor elétrico.

A Audi garante que em um dos modos de condução, elétrico, que é selecionado pressionando um botão no console central, você também pode dirigir eletricamente, mas isso só é possível por alguns quilômetros.

Ao dirigir pela cidade a uma velocidade máxima de 60 km / h, a autonomia de tal passeio em nossos testes foi de no máximo 1,3 km (em média 34 km / h), o que é um pouco menos do que o prometido na fábrica.

O mesmo acontece com os nossos resultados de consumo: ao mesmo tempo que nos esforçávamos para conseguir um mínimo, mas ao mesmo tempo participava no fluxo do transporte urbano, era cerca de 6,3 litros por 100 quilómetros, enquanto a média era de 3,2 litros a mais.

Com uma condução mais longa na estrada (a velocidade máxima é limitada a 130 km / h), o potente motor de quatro cilindros “queimou” pouco mais de 10 litros por 100 quilômetros.

Isso pode parecer muito para um carro híbrido, mas tenha em mente que este Q5 pesa pouco menos de duas toneladas. Os designers da Audi conseguiram reduzir o peso em várias dezenas de quilos em comparação com o único concorrente real, o Lexus RX 400h, especialmente porque este último não carrega o eixo da hélice e ambos os eixos de transmissão traseiros, porque este híbrido Lexus é apenas elétrico. Isso provavelmente se deve às baterias de íon-lítio mais leves, bem como provavelmente a algumas partes do corpo de alumínio (tampa traseira e capô).

Quem procura economia de combustível no Q5 provavelmente vai optar pela versão turbo diesel. O Q5 Hybrid Quattro agradará especialmente àqueles que desejam um veículo suficientemente potente e manobrável.

Os 245 cavalos de potência do sistema e 480 Nm de torque total funcionam apenas ocasionalmente quando realmente precisamos, e então parece que o carro realmente pisca quando pressionamos o pedal do acelerador.

No entanto, como mencionei antes, consumimos eletricidade da bateria o mais rápido possível e, então, temos novamente um motor a gasolina de 155 quilowatts. Não podemos reclamar de sua potência e a nitidez ainda é garantida.

Também pode ser útil para o prazer de dirigir, especialmente quando as curvas não são um problema. A tração nas quatro rodas permanente dá a sensação de estar sobre os trilhos, especialmente em estradas molhadas.

A Audi também não comprometeu os pneus mais econômicos, o Bridgestone de 19 polegadas estava certo. A combinação de rodas maiores (com rodas de liga leve padrão de design estranho) e uma suspensão bastante rígida, certamente mais esportiva, é a única coisa que merece comentários sérios para o motorista mais orientado para o conforto.

Os buracos aparecem cada vez com mais frequência nas estradas eslovenas, o que, é claro, afeta o bem-estar dos passageiros da Audi.

Do ajuste elétrico do banco dianteiro assistido às deliciosas coberturas dos bancos, a sensação de ser um cockpit perfeitamente equipado e fabricado com precisão só aumenta por si só.

O mesmo se aplica ao MMI com pacote de navegação (versão híbrida de preço padrão). Os dados do aparelho de navegação também são atualizados para a Eslovênia, conectar um celular via Bluetooth é simples e eficiente.

Parece também que todo o funcionamento do MMI, que é obviamente um computador bastante poderoso, com botões centrais e adicionais na consola central sob a alavanca das mudanças, é quase perfeito e bastante intuitivo, embora o condutor tenha de desviar o olhar com demasiada frequência . pelo menos até ele se acostumar com eles. estrada …

O primeiro SUV híbrido da Audi realmente teve um desempenho muito bom. É claro que não queremos muito sucesso com ele em nosso mercado (mas até agora isso se aplica a todos os carros híbridos). No Audi Q5 Hybrid, o Quattro ofereceu uma oferta alternativa para aqueles que sentem que precisam de algo mais. Até porque com ele você chega onde só é permitido o acionamento elétrico!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Híbrido Quattro

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	59.500 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	155kW (211 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,1 com
A velocidade máxima:	225 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,5l / 100km
Garantia:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Condição de quilometragem: 3.128 km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina - frontal transversal - cilindrada 1.984 cm3 - potência máxima 155 kW (211 hp) a 4.300-6.000 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.500-4.200 rpm Motor elétrico: ímã permanente - corrente contínua - tensão nominal 266 V - potência máxima 40 kW (54 hp), torque máximo 210 Nm.
Transferencia de energia:	tração integral - caixa automática de 8 velocidades - pneus 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Capacidade:	velocidade máxima 225 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,1 s - consumo de combustível (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, emissões de CO2 159 g/km.
Transporte e suspensão:	sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, trilhos transversais, trilhos inclinados, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( com refrigeração forçada), ABS traseiro – distância entre eixos 11,6 m – tanque de combustível 72 l.
Massa:	veículo vazio 1.910 kg - peso bruto permitido 2.490 kg.
Caixa:	O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l);

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Condição de quilometragem: 3.128 km
Aceleração 0-100km:	7,1s
402m da cidade:	15,1 anos ( 145 km / h)
A velocidade máxima:	225km / h (VII. Â VIII.)
Consumo mínimo:	6,3l / 100km
Consumo máximo:	12,2l / 100km
consumo de teste:	9,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	53dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	52dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído ocioso:	22dB

Nós elogiamos e reprovamos

motor potente

equipamento de bom padrão

excelente acabamento

espaço e conforto

alto preço da máquina testada

apenas entrada AUX e dois slots de cartão de memória