Teste: Audi A8 TDI Quattro diesel limpo
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A viagem de Ljubljana ao Salão Automóvel de Genebra leva, se tudo correr bem e idealmente, cerca de cinco horas, com tudo o que o voo traz: cheques incômodos, restrições de bagagem e custos de táxi, por outro lado. Mas geralmente voamos para concessionárias de carros de qualquer maneira - porque é mais conveniente do que uma viagem de sete horas e meia em um carro comum.
Mas há exceções, equiparadas a vôo direto na primeira classe. Por exemplo, Audi A8. Especialmente se você não precisar dirigir totalmente para experimentar o conforto dos bancos do passageiro.
O teste A8 teve o 3.0 TDI Quattro na parte traseira. A última palavra é, claro, mais marketing do que prática, já que todos os A8s têm tração nas quatro rodas Quattro, então a inscrição é realmente desnecessária. Claro, é um Audi Quattro com tração nas quatro rodas clássico com um diferencial central de torção, e o clássico Tiptronic automático de oito velocidades faz seu trabalho rapidamente, completamente sem choques e quase imperceptivelmente. O fato de o carro ter tração nas quatro rodas só é sentido em uma superfície (muito) escorregadia, e que este sedã A8, não um atleta, só é perceptível quando o motorista está realmente exagerando.
Parte do crédito vai para o chassi esportivo opcional, mas por outro lado é verdade que quem valoriza o conforto no carro não deve pensar nisso. Mesmo nas condições mais confortáveis, isso pode ser muito difícil. A experiência da apresentação, na qual também pudemos conduzir o A8 com um chassis pneumático convencional, mostra que é visivelmente mais confortável. Mas não vamos atribuir o A8 a um chassis negativo porque aqueles que querem um chassis mais desportivo certamente ficarão muito felizes com ele, e aqueles que não gostarem não vão pensar nisso de qualquer maneira.
Se os trilhos são longos e o nosso foi para Genebra (800 quilômetros só de ida), você não precisa apenas de um excelente chassi, mas também de excelentes assentos. Eles estão (é claro) na lista de equipamentos opcionais, mas valem cada centavo. Não só porque podem ser regulados com muita precisão (em 22 direções), mas também por causa da função de aquecimento, resfriamento e, acima de tudo, de massagem. É uma pena que apenas as costas estejam sendo massageadas, não as nádegas.
A posição de dirigir é excelente, o mesmo vale para o conforto dianteiro e traseiro. O A8 de teste não tinha emblema L, e há espaço suficiente no banco de trás para adultos, mas não o suficiente para aproveitar o banco de trás ao vivo se o passageiro da frente gostar do passageiro (ou motorista). Isso exigirá uma versão com maior distância entre eixos e uma posição de mão no coração: a diferença de preço (incluindo o equipamento padrão de ambos) é pequena o suficiente para que seja altamente recomendável usar a versão estendida - então haverá espaço suficiente para tanto dianteiro como traseiro.
O ar condicionado no teste A8 era de quatro zonas e muito eficiente, mas também tinha uma desvantagem: por causa do clima extra que só precisa de espaço. Assim, se você olhar no porta-malas, verá que tal A8 não é um carro projetado para carregar uma quantidade ilimitada de bagagem. Mas há espaço para bagagem suficiente para quatro, mesmo que a viagem de negócios (ou férias em família) seja mais longa. Um fato interessante: o porta-malas pode ser aberto passando o pé sob o para-choque traseiro, mas você teve que fechá-lo manualmente - e por causa da mola bastante forte, você teve que puxar a maçaneta com bastante força. Felizmente, o A8 tinha portas e porta-malas com servo-fechamento, o que significa que os últimos milímetros das portas e tampas do porta-malas fecham (se não totalmente fechadas) com motores elétricos.
É claro que não faltam detalhes de prestígio na cabine: desde a iluminação ambiente, que pode ser controlada separadamente para partes individuais da cabine, até as persianas elétricas na parte traseira e vidros traseiros - pode até ser automática, como no teste A8. .
Obviamente, gerenciar as muitas funções que esse carro possui requer um sistema de direção complexo, e o Audi está extremamente próximo do que poderia ser chamado de ideal com um sistema MMI. A alavanca de câmbio também é um descanso de pulso, a tela no meio do painel é clara o suficiente, os seletores são claros e a rolagem por eles é bastante intuitiva. Claro, sem olhar para as instruções - não porque o caminho para qualquer uma das funções conhecidas seria muito difícil, mas porque o sistema oculta muitas funções úteis (como ajustar o banco do passageiro dianteiro usando os botões de controle do motorista), de modo que nem pense em nada.
A navegação também é ótima, especialmente ao inserir um destino usando o touchpad. Como o sistema repete todas as letras digitadas (exatamente assim), o motorista pode inserir um destino sem olhar para a grande tela LCD colorida.
Os medidores são, obviamente, um modelo de transparência, e a tela LCD colorida entre os dois medidores analógicos é perfeitamente utilizada. Na verdade, perdemos apenas a tela de projeção, que projeta no para-brisa as informações mais importantes dos medidores.
Os equipamentos de segurança não eram perfeitos (você também pode imaginar um sistema de visão noturna que detecta pedestres e animais no escuro), mas o sistema de manutenção de faixa funciona bem, os sensores de ponto cego também, o assistente de estacionamento e o controle de cruzeiro ativo funcionam. com dois radares na frente (cada um tem um campo de visão de 40 graus e um alcance de 250 metros) e uma câmera no espelho retrovisor (este radar tem o mesmo campo de visão, mas parece "apenas" 60 metros). Assim, ele pode reconhecer não apenas os carros à frente, mas também obstáculos, curvas, mudanças de faixa, carros batendo à sua frente. E ao contrário do controle de cruzeiro por radar anterior, além de definir a distância sustentável, ele também recebeu uma configuração de nitidez ou esportividade. Isso significa que, ao alcançá-lo na rodovia, ele freia muito mais suavemente, mas se decidir ultrapassar, ele começa a acelerar antes que o A8 esteja na segunda faixa - exatamente como o motorista faria. É como quando outro carro entra pela faixa adjacente em frente à A8: o antigo controle de cruzeiro por radar reagiu tarde e, portanto, de forma mais abrupta, enquanto o novo reconhece a situação mais rapidamente e reage mais cedo e com mais suavidade e, claro, o carro pode parar e comece completamente.
O que quase todos notaram no teste do A8 foram as setas animadas, claro que com tecnologia LED, e o que quase ninguém (exceto o motorista e passageiros atentos) notou foram os faróis de LED Matrix. Cada módulo de farol LED Matrix (ou seja, esquerdo e direito) possui luz diurna LED, indicador LED (que pisca com animação) e farol baixo LED e, o mais importante: cinco módulos com cinco LEDs em cada um dos sistemas Matrix LED. Estes últimos são conectados à câmera e, quando o motorista os liga, a câmera monitora a área à frente do carro. Se ultrapassamos outro carro ou outro carro está se movendo na direção oposta, a câmera detecta isso, mas não desliga todos os faróis altos, mas apenas diminui os segmentos ou as 25 luzes que podem cegar outro motorista - ela pode rastrear para outros oito carros.
Assim, gradualmente acende e apaga a luz até que um carro passe e o resto da estrada seja iluminado como um farol alto! Assim, várias vezes aconteceu que antes de ultrapassar em estradas regionais ou locais, aquela parte do farol alto, que o sistema não desligou devido ao carro da frente, passou por ele ainda mais longo do que o farol alto deste carro. . Os faróis Matrix LED são um dos complementos que o A8 simplesmente não pode perder - e adicione Navigation Plus e Night Vision, se possível - então eles podem transformar essas luzes em uma curva antes de você virar o volante e dizer onde o pedestre está se escondendo . E como está escrito: essa navegação funciona muito bem, também usa o Google Maps e o sistema também possui um ponto de acesso Wi-Fi embutido. Útil!
Voltemos a Genebra e de lá ou para a moto. O turbodiesel de três litros é, obviamente, o mais limpo dos oito clássicos (ou seja, sem uma direção híbrida): os engenheiros da Audi otimizaram o consumo padrão para apenas 5,9 litros e as emissões de CO2 de 169 a 155 gramas por quilômetro. 5,9 litros para um sedan tão grande e pesado, com tração nas quatro rodas e quase esportivo. Um conto de fadas, certo?
Na verdade. A primeira surpresa já trouxe o nosso tour normal: este A6,5 consumiu apenas 8 litros, o que é menos que um grupo de carros muito menos potentes e muito mais leves. E não é preciso muito esforço: você tem que selecionar o modo Eficiência na tela central, e então o próprio carro faz a maior parte do trabalho. Atrás do volante, fica imediatamente claro que economia de combustível também significa menos potência. O motor só desenvolve potência total quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado (kick-down), mas como também tem torque e potência suficientes, o A8 é mais do que potente o suficiente neste modo.
A longa estrada apresentava uma nova surpresa. Foram pouco mais de 800 quilômetros da Feira de Genebra até Ljubljana e, apesar da multidão e do congestionamento ao redor do recinto da feira e da espera de quase 15 minutos em frente ao túnel do Mont Blanc, a velocidade média permaneceu em respeitáveis 107 quilômetros por hora. Consumo: 6,7 litros por 100 quilômetros ou menos de 55 litros de 75 no tanque de combustível. Sim, neste carro, mesmo em altas velocidades de rodovia, você pode dirigir mil quilômetros inteiro.
O consumo na cidade está aumentando naturalmente e a prova, quando deduzimos a viagem a Genebra, parou nos ainda respeitáveis 8,1 litros. Navegue pelos nossos testes e você descobrirá que já foi superado por muitos no papel mais ecológico, carros menores.
Mas: quando somamos pouco menos de 90 milésimos do preço base e a lista de equipamentos opcionais, o preço do teste A8 para em bons 130 milésimos. Muitos? Enorme. Seria mais barato? Sim, alguns equipamentos podem ser facilmente descartados. Ionizador de ar, claraboia, chassi de ar esportivo. Alguns milhares teriam sido salvos, mas o fato permanece: o Audi A8 está atualmente entre os melhores em sua classe e, com algumas características, também estabelece padrões completamente novos. E esses carros nunca foram e nunca serão baratos, nem são passagens aéreas baratas de primeira classe. O fato de o motorista e os passageiros saírem do carro oito horas depois, quase tão descansados quanto começaram a viagem, é inestimável de qualquer maneira.
Quanto é em euros
Acessórios para carros de teste:
Tinta metálica 1.600
Chassi esportivo 1.214
Ionizador de ar 192
Volante multifuncional de couro de 252 raios XNUMX
Vidro do telhado 2.058
Bolsa de esqui 503
Estores elétricos traseiros 1.466
Ventilação e massagem do assento dianteiro
Elementos decorativos de piano preto 1.111
Black headliner 459
Pacote de elementos de couro 1 1.446
Sistema de som BOSE 1.704
Ar condicionado multi-zona automático 1.777
Prepare bluetooth para celular 578
Porta macia fechando 947
Câmeras de Vigilância 1.806
Pacote Audi Pre Sense plus 4.561
Vidros acústicos duplos 1.762
Chave inteligente 1.556
MMI de navegação plus com MMI touch 4.294
Jantes de liga leve 20 '' com pneus 5.775
Assentos esportivos 3.139
Matriz de faróis 3.554 LED
Iluminação ambiente 784
Almofadas traseiras de conforto 371
Texto: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro diesel limpo
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 89.900 € |
| Custo do modelo de teste: | 131.085 € |
| Poder: | 190kW (258 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,0 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 4 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.770 € |
|---|---|
| Combustível: | 10.789 € |
| Pneus (1) | 3.802 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 62.945 € |
| Seguro obrigatório: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 88.511 0,88 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - transversal dianteiro - diâmetro e curso 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm³ - compressão 16,8:1 - potência máxima 190 kW (258 cv) a 4.000-4.250 /min - média velocidade do pistão à potência máxima 12,9 m/s - potência específica 64,0 kW/l (87,1 HP/l) - binário máximo 580 Nm a 1.750-2.500/min - 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) – 4 válvulas por cilindro – combustível injeção através do sistema de linha comum – turboalimentador de gases de escape – resfriador de ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 4,714; II. 3,143 horas; III. 2,106 horas; 1,667. 1,285 horas; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - diferencial 9 - aros 19 J × 235 - pneus 50/19 R 2,16, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 5,9 s - consumo de combustível (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, emissões de CO2 155 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 5 portas, 5 lugares - carroceria autossustentável - suspensão dianteira individual, pernas de mola, travessas, estabilizador, suspensão a ar - eixo multibraço traseiro, estabilizador, suspensão a ar - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros (resfriamento forçado), ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante de cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.880 kg - peso total permitido 2.570 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.200 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 5.135 mm – largura 1.949 mm, com espelhos 2.100 1.460 mm – altura 2.992 mm – distância entre eixos 1.644 mm – frente da via 1.635 mm – traseira 12,7 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 910-1.140 mm, traseira 610-860 mm - largura dianteira 1.590 mm, traseira 1.570 mm - altura da cabeça dianteira 890-960 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 540 mm, assento traseiro 510 mm - porta-malas 490 l - diâmetro do guidão 360 mm - tanque de combustível 82 l. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho central com comando à distância – volante com regulação de altura e profundidade – sensor de chuva – banco do condutor com altura regulável – bancos dianteiros aquecidos – banco traseiro bipartido – computador de bordo – cruise control. |
Nossas medidas
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Pneus: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Status do odômetro: 3.609 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,3 anos ( 155 km / h) |
| A velocidade máxima: | 250km / h (VIII.) |
| consumo de teste: | 8,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 79,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
Avaliação geral (371/420)
Bastante rápido, muito confortável (sem chassis desportivo seria ainda mais), extremamente económico, suave, silencioso, não cansativo. É uma pena que ainda não possamos gravar barato, certo?
Exterior (15/15)
A carroceria baixa, quase coupé, esconde perfeitamente as dimensões do carro, que alguns não gostam.
Interior (113/140)
Bancos, ergonomia, ar condicionado, materiais - quase tudo ao mais alto nível, mas aqui também: tanto dinheiro, tanta música.
Motor, transmissão (63
/ 40)Silencioso, aerodinâmico, mas ao mesmo tempo motor potente o suficiente, transmissão discreta, chassi excelente, mas ligeiramente áspero.
Desempenho de direção (68
/ 95)A tração nas quatro rodas é discreta, o que é uma coisa boa, e o chassi pneumático esportivo o mantém bem posicionado na estrada.
Desempenho (30/35)
Não é um carro de corrida, mas compensa com baixíssimo consumo de combustível. Com esse motor, o A8 é o melhor viajante, exceto quando não há restrições na rodovia.
Segurança (44/45)
Quase todos os pontos de segurança também estão ativos: dos acessórios de segurança, apenas o sistema de visão noturna estava praticamente ausente. Luzes LED de matriz de alto nível.
Economia (38/50)
A despesa pode ser ainda menor em um carro tão confortável e grande com tração nas quatro rodas? Por outro lado, a lista de equipamentos opcionais é longa e o número abaixo da linha é grande.
Nós elogiamos e reprovamos
forma
sistemas de ajuda
as luzes
motor e consumo
caixa de câmbio
assento
fechar o porta-malas manualmente requer um esforço considerável
o chassi esportivo é muito rígido com uma configuração confortável
