Fato: Audi A8 3.0 TDI Quattro

No atual A8, sentar em um dos bancos dianteiros foi um verdadeiro prazer. A teoria que lemos antes está longe de ser capaz de evocar sentimentos. Adicionar uma função de massagem parece apenas uma das muitas coisas inúteis da lista, mas quando você se senta, cansado de se sentar em frente ao computador e escolhe um dos cinco métodos de massagem possíveis, descobre que também há uma opção para relaxar seu corpo enquanto dirige.

Você sabe, as funções de massagem dos assentos, como tudo o mais nos carros, são diferentes. O assento ou seu encosto só balançam levemente, mesmo que de maneira tão suave que uma pessoa com roupas de inverno mal consegue sentir, mas os elementos nas costas com movimentos mais longos podem realizar tipos planejados de duros (mas, claro, sem dor, não se engane ) massagem. ... Com este Audi A8, eliminamos mais facilmente a massagem do pescoço, que por algum motivo não veio à tona devido ao formato das costas e à forma de sentar, e entre as outras quatro não poderíamos recomendar qual é melhor que a de outros. A única condição para isso é que a pessoa seja receptiva à massagem. De jeito nenhum.

Fora isso, o negócio da sede em Ingolstadt estava indo muito bem por pelo menos uma década e meia - mesmo sem o equipamento de massagem. E não estou falando de alguns ajustes, embora eles também acrescentem alguns; a dureza e a forma das superfícies com as quais o assento e o corpo entram em contato também são importantes. E existem nos Audis, até neste A8, que a carroceria não sofre mesmo em viagens longas. Entre si - os assentos são excelentes.

O A8 é um sedã que quer ter o adjetivo "esportivo" na frente, então (poderia) ter um volante de três raios que se encaixasse perfeitamente no estilo mencionado acima: tamanho esportivo discreto, aparência um pouco menos contida e despojos esportivos de bom gosto em geral o luxo da grande limusine. A alavanca de câmbio tem um formato um tanto incomum e uma posição única - demora um pouco para se acostumar com os movimentos e o trabalho. Então este é um bom apoio para a mão direita, se não estiver no volante. O sistema MMI antes dele deu um bom passo à frente desde o seu início (especialmente o add-on Touch, uma superfície de toque para facilitar o trabalho com alguns subsistemas) e, embora tenha muitos botões adicionais ao redor do botão rotativo principal, tudo é intuitivo e no momento é uma das melhores soluções. Ao lado dele também está o botão de partida do motor, que fica um pouco atrás da mão direita, então pode ser mais fácil pressioná-lo com a mão esquerda.

Muitas configurações generosas também permitem uma posição esportiva baixa do assento (ok, o volante pode ser abaixado ainda mais), e os assentos - dadas as capacidades do chassi e do sistema de transmissão - podem fornecer muito pouca aderência lateral. O apoio para o pé esquerdo também é muito bom, e o pedal do acelerador fica pendurado por cima; nada mal, mas sabemos que os bávaros podem fazer um pouco mais ao sul.

O sistema de navegação, pelo menos na Eslovénia, está atrasado, pois faltam algumas estradas, inclusive auto-estradas (lá, no nordeste), e com um carro que custa cerca de 100 mil euros tem de ser um pouco mais caro . exigente.

Portanto, um head-up screen seria muito útil no A8, principalmente por um motivo: porque ele tem um sistema de aviso de colisão frontal. Ou seja, chama a atenção para isso de duas formas: áudio (rosa) e uma imagem, que, se não houver tela de projeção, aparece apenas entre dois sensores. Mas, nesse caso, não é particularmente inteligente olhar para os indicadores do que este rosa quer dizer, mas olhar para a estrada e reagir. A tela de projeção (e as informações nela) tornarão este acessório de segurança muito mais seguro. Entre os equipamentos, você também pode querer exibir os dados do computador de bordo (simultaneamente) na tela central. É, no entanto, se você atualizar para o A8 de Beemvee, que é visivelmente mais estreito.

Seus medidores são interessantes. Em suma, eles são simples (redondos), grandes e esportivos, com uma tela flexível no meio para uma variedade de informações. Ao conhecê-los, você descobrirá que são bastante modernos em termos de carro e marca, mas não exageram: ainda são um clássico display analógico de velocidade e velocidade, e os dados exibidos em formato digital sutilmente confirma o design avançado. ... Entre as tecnologias modernas, também vale a pena mencionar o controle de cruzeiro por radar, cuja ergonomia é de alto nível e que geralmente funciona perfeitamente, mas ainda reage muito lentamente à distância do veículo da frente. Porém, o novo A8 não funciona com gavetas internas: não as listaremos, já que o fato de o motorista quase não ter onde colocar pequenas coisas já diz o suficiente. E um carro tão grande ...

Que de outra forma é espaçoso e confortável o suficiente; Também é fácil de entrar e sair, complementa elegantemente o servo de fechamento de porta (não há necessidade de batê-lo) e sua aparência é elegante e esportiva. Apesar de seu tamanho, o A8 está se tornando menos volumoso e mais estável de geração em geração. Este quadril é definitivamente o melhor dos três do sul da Alemanha.

E, apesar do tamanho e do peso, é gostoso conduzi-lo com leveza, pois a orientação é impecável e a massa não é sentida. Quem quiser algo mais na direção pode mexer primeiro nas configurações da mecânica. São quatro: conforto, automático, dinâmico e personalização adicional. A diferença entre os três primeiros é perceptível, mas bem pequena: o Dynamic é uma opção realmente esportiva e intransigente, por isso não é recomendado para dirigir em estradas ruins, enquanto o Comfort é o conforto esportivo, o que deixa claro que o A8 quer ser sempre em cima. pelo menos um pouco esportivo. sedã macio.

Não tenho preconceito com o motor. É verdade que em certos pontos ainda é imperceptivelmente barulhento e trêmulo (na partida, o que muitas vezes se deve à função start-stop), muito mais do que o A8 gostaria como um carro respeitado, mas esse também é seu único inconveniente . É potente o suficiente até para um estilo de direção mais dinâmico, os motores mais potentes do A8 são mais ou menos apenas para prestígio. Em particular, consumo impressionante. O computador de bordo diz que precisa de 160 litros de combustível a 8,3 quilômetros por 100 quilômetros por hora na oitava marcha e apenas 130 litros a 6,5. Na sétima marcha, são necessários 160 8,5, 130 6,9 e 100 5,2 litros por 100 quilômetros. A prática mostra que atingir um consumo médio na vida real e com direção dinâmica de cerca de oito litros por 100 km não é uma tarefa muito difícil.

A caixa de câmbio é ainda melhor: impecável no automático e muito rápida no manual, onde (se a configuração for dinâmica) muda perceptivelmente, mas apenas o suficiente para não irritar, mas criar um visual esportivo. Graças às oito marchas, sempre há duas, e muitas vezes três marchas nas quais o motor gira seu torque. Em aceleração máxima, ele muda - mesmo no modo manual - de 4.600 a 5.000 (onde começa o campo vermelho no tacômetro) velocidades do motor, dependendo da marcha engatada, cargas e outras circunstâncias. Mas um turbodiesel nem precisa ser conduzido tão alto, pois oferece alto torque em rotações muito mais baixas.

E também há uma ótima combinação com a transmissão Quattro. Quem conseguir chegar ao limite físico sob controle reconhecerá as propriedades clássicas da tração nas quatro rodas e essa distribuição de massa: quando ele começa a apresentar tendência a escorregar as rodas dianteiras em uma curva, é preciso pisar no acelerador ( não os freios) para corrigir a direção das rodas traseiras na curva, a única condição é que neste momento a caixa de câmbio esteja na marcha correta, o que significa que para este tipo de folga é aconselhável trocar as marchas manualmente.

O A8 acabou por ser um carro perfeitamente equilibrado: numa pista escorregadia é bom “sentir” onde está o limite de derrapagem, onde começa a funcionar o ESP estabilizador - e no programa Dinâmico, onde tudo demora um pouco mais, porque o O ESP liga um pouco mais tarde. É por isso que há deslizamentos fortes o suficiente para manter o motorista no controle e manter tudo divertido. No entanto, para desabilitar o sistema ESP porque ele o limitará, o motorista deve aprender a manusear o volante de um carro com tração nas quatro rodas com tanto torque. O Quattro é tão eficiente que o ESP entra em ação muito tarde, mesmo em estradas escorregadias.

E é por isso que é agradável sentar-se na A8. Do prazer de sentar-se sozinho porque os bancos são ótimos, ao luxo oferecido pelo A8, até o trem de força superior que se tornou um sério competidor para a ainda dominante tração traseira Beemvee nesta geração em termos de prazer. e esportividade. Bem, aqui estamos.

texto: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	80.350 €
Custo do modelo de teste:	123.152 €
Poder:	184kW (250 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,4 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,7l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados.
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.783 €
Combustível:	13.247 €
Pneus (1)	3.940 €
Perda de valor (em 5 anos):	44.634 €
Seguro obrigatório:	4.016 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (€
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Comprar	€ 76.085 0,76 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V90° - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compressão 1:184 - potência máxima 250 kW (4.000 hp) .) a 4.500– 13,7 rpm – velocidade média do pistão com potência máxima 62 m/s – densidade de potência 84,3 kW/l (550 cv/l) – torque máximo 1.500 Nm a 3.000–2 rpm - 4 eixos de comando de válvulas no cabeçote) - XNUMX válvulas por cilindro - comum injeção de combustível ferroviário - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 4,714; II. 3,143 horas; III. 2,106 horas; 1,667. 1,285 horas; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - diferencial 8 - jantes 17 J × 235 - pneus 60/17 R 2,15, perímetro de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,1 s - consumo de combustível (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, emissões de CO2 174 g/km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraços, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , discos traseiros (resfriamento forçado) , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (mudança entre bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,75 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.840 kg - peso total permitido 2.530 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.200 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg
Dimensões externas:	largura do veículo 1.949 mm - via dianteira 1.644 mm - traseira 1.635 mm - distância ao solo 12,3 m
Dimensões internas:	largura dianteira 1.590 mm, traseira 1.570 mm - comprimento do assento dianteiro 560 mm, banco traseiro 510 mm - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 90 l
Equipamento padrão:	airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores exteriores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD, leitor de MP3 e leitor de DVD - volante multifunções - fecho centralizado com telecomando - volante com regulação em altura e profundidade - faróis de xénon - sensores de estacionamento dianteiros e traseiros - sistema de alarme - sensor de chuva - banco do condutor e passageiro dianteiro reguláveis ​​em altura - banco traseiro bipartido – a bordo computador – controle de cruzeiro.

Nossas medidas

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Status do odômetro: 12.810 km
Aceleração 0-100km:	6,4s
402m da cidade:	14,6 anos ( 152 km / h)
A velocidade máxima:	250km / h (VII. Â VIII.)
Consumo mínimo:	8,2l / 100km
Consumo máximo:	14,2l / 100km
consumo de teste:	10,7 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	71,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,1m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído ocioso:	36dB

Avaliação geral (367/420)

• Claro, existem sedãs mais caros de tamanho semelhante, mas em sua classe, o A8 é excepcional, pois facilmente se compara aos outros dois principais concorrentes (alemães) e também mantém sua aparência no palco - da aparência ao o motor e o acionamento característico.

• Exterior (15/15)

  Talvez a combinação de maior sucesso de prestígio, elegância e esportividade oculta.

• Interior (114/140)

  Perfeição ergonômica, climatizada e confortável. Indignação apenas em detrimento do espaço reservado para pequenas coisas e bagagens.

• Motor, transmissão (63
  
  
  / 40)

  Excelente trem de força, talvez com um pequeno comentário sobre o desempenho geral do motor em relação ao peso do veículo.

• Desempenho de direção (65
  
  
  / 95)

  Qualquer pessoa que saiba aproveitar as vantagens da excelente tração nas quatro rodas descobrirá rapidamente que essa combinação é a melhor que existe no momento.

• Desempenho (31/35)

  Em momentos raros, mas muito raros, o motor recupera um pouco o fôlego.

• Segurança (43/45)

  Em segurança ativa, você encontrará alguns acessórios disponíveis que este A8 não tinha.

• Economia (36/50)

  Consumo de combustível recorde, mesmo levando em consideração o peso do veículo e os difíceis quilômetros de teste.

Nós elogiamos e reprovamos

assentos: função de massagem

Quattro drive

motor: caixa, torque, consumo

ergonomia (em geral)

limusine esportiva discreta

exterior harmonioso

conforto, amplitude

materiais interiores

posição na estrada

metros

quase sem espaço para pequenas coisas

movimento brusco das maçanetas externas

sem tela de projeção

localização do botão de partida do motor

navegação na Eslovênia

de vez em quando mau funcionamento do sistema start-stop

resposta lenta do radar de controle de cruzeiro

som e vibração imperceptíveis ao ligar o motor