Teste: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
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Assim, os clientes que escolherem entre um ou outro terão uma tarefa fácil - desde que saibam se querem mais flexibilidade no porta-malas e interior, ou a elegância do exterior de um "verdadeiro" sedã.
Em qualquer caso, aqueles que preferem o A6 obterão um carro respeitável e agradável que mudou significativamente em relação ao seu antecessor. O novo A6 também avançou muito em termos de design, o novo design, além de elegante, também oferece um visual muito dinâmico.
Mas há um desacordo justo sobre o exterior: as observações daqueles que são difíceis de distinguir entre os Audi modernos são ainda mais justificadas. Praticamente não há diferenças pelas quais à primeira vista seria possível entender que se trata de um "oito" e não um "seis", ou A6, não A4 (ou A5 Sportback). No entanto, devemos ter em mente que a Audi adotou uma abordagem particularmente inteligente para design.
Eles sempre fornecem aos compradores de carros baratos amplos pontos de contato com o próximo Audi de ponta, o que certamente traz mais satisfação! Portanto: o A6 se parece quase com o A8 e isso pode ser um bom motivo para comprar.
O que é especialmente atraente é a sensação quando entramos no compartimento de passageiros do A6. Claro, é melhor se você estiver apenas atrás do volante. Não teremos problemas em ajustá-lo no banco do motorista, mas o abaixo-assinado não estava se sentindo bem após várias horas de condução.
Só depois de estudar o complexo mecanismo de ajuste adicional da rigidez e do design do encosto do motorista é que a impressão foi novamente satisfatória. Quando entramos na A6, é claro, descobrimos que o interior não é diferente do A7. Isso é definitivamente uma coisa boa, porque nos testes deste Audi, já garantimos que ele é realmente de alta qualidade e útil.
Claro, muito depende de quanto estamos dispostos a sacrificar pelas várias opções de equipamentos (especialmente em termos da escolha do material para o painel e estofamento). Assim, o painel ricamente equipado convence pela sua aparência e pelos materiais utilizados, assim como pela precisão de seu acabamento. É aqui que a superioridade da Audi sobre todas as marcas premium vem à tona.
O mesmo é verdade para o controle MMI (sistema multimídia que combina a maior parte do que pode ser configurado ou controlado no carro). O botão rotativo também é auxiliado pelo touchpad, que muda dependendo do que queremos editar, pode ser apenas o dial, mas também pode aceitar impressões digitais. Os botões extras próximos ao botão giratório central são úteis.
É preciso muita prática para dominar (ou verificar continuamente quais botões pressionamos). É por isso que os botões do volante são mais úteis, pois funcionam sem problemas e as funções são testadas em uma pequena tela central entre os dois sensores.
Essa forma de controlar tudo o que o A6 tem a oferecer parece ser a mais segura, e todo o resto - até mudar o visual da tela grande que aparece no painel de controle na inicialização - exige muita concentração do motorista, que às vezes seria mais necessária para ver o que está acontecendo na estrada. Mas todo usuário com a atitude certa para uma direção segura decide por si mesmo quando prestará mais atenção ao carro e menos tráfego ...
Nosso A6 tinha uma longa lista de acessórios (e o preço subiu muito em relação ao básico), mas muitas pessoas ainda vão perder alguns extras. Com todo o suporte eletrônico, por exemplo, não havia controle de cruzeiro por radar (mas mesmo o controle de cruzeiro convencional fazia seu trabalho bem em longas distâncias ou onde o cumprimento estrito de restrições era necessário).
Você poderia facilmente abandonar o servidor de DVD / CD em troca das usuais conexões AUX, USB e iPod (a Audi oferece uma interface de música Audi por um custo alto). Para quem procura telefonia segura, o A6 não decepcionará. A operação e a conexão são simples.
A Audi não exige pagamentos adicionais para a conexão Bluetooth, mas isso só é possível com a compra do MMI e do rádio, e para isso você precisa adicionar um total de pouco menos de dois milésimos. Portanto, não se surpreenda se até mesmo os donos do novo A6 caro viajarão como revistas mensais com o celular na mão e perto do ouvido!
Não se deve entender que a Audi ainda oferece uma chave inteligente que, de outra forma, tem um controle remoto para abrir as fechaduras, mas você não precisa mais de uma chave dentro do carro para dar a partida, porque um botão no painel de instrumentos assume esta função . Solução ruim que vai te ajudar a logar e usar a chave, mas compreensível, porque a mais conveniente (chave muito inteligente que pode ficar no bolso ou na carteira o tempo todo) só precisa ser comprada.
Mas quem reclamaria dessas pequenas coisas quando eles acabam sendo dirigidos em um sólido sedan premium!
Ao que foi escrito sobre o passeio e o desempenho, não há muito a acrescentar em comparação com o Audi A7 totalmente motorizado, sobre o qual escrevemos na terceira edição da revista Avto deste ano. Com pneus normais, é claro, um pouco mais dinâmicos e mais agradáveis para uma direção rápida em curvas, o volante também é um pouco mais preciso.
Pneus com menor coeficiente de atrito e outras propriedades mais importantes para condições mais quentes também contribuem para o consumo econômico de combustível. A já mencionada condução mais longa em autoestrada provou ser um bom teste de economia, e o consumo médio de combustível de 7,4 litros em velocidade máxima nas autoestradas italianas é realmente surpreendente. É aqui que entra o design leve, com o qual os engenheiros da Audi reduziram o peso do carro (em comparação com seus concorrentes, mas também em relação ao seu antecessor).
O A6 é um carro interessante em todos os sentidos, com tecnologia muito moderna (o sistema stop-start padrão que precisa ser desabilitado devido à reação rápida no trânsito), com uma excelente transmissão, a transmissão de dupla embreagem desacelera apenas ocasionalmente. atrás da máquina "real"; tração nas quatro rodas é geralmente convincente), com uma reputação pelo menos tão boa quanto outros "premium" e com conforto que torna as viagens longas muito mais fáceis.
No entanto, cada um decide por si mesmo qual é a relação entre o preço e o que você ganha por ele.
Cara a cara…
Vinko Kernc: A linha do tempo da Audi é um pouco infeliz: quando o A8 está no mercado, já existe um A6 aqui, que, exceto por ser um pouco menor, honestamente vai pelo ralo. No momento, comprar um turbodiesel pode não ser mais a decisão mais inteligente devido às tendências técnicas gerais da indústria automotiva, e ainda mais porque os motores a gasolina da Audi são superiores e - melhores que os diesel. Mas não se engane - mesmo um A6 tão poderoso é um produto de ponta.
Acessórios para carros de teste:
Volante multifuncional de três raios 147
Cortinas de sombra 572
Bancos dianteiros e traseiros aquecidos 914
Artigos decorativos feitos de madeira
Servidor DVD / CD 826
Espelhos retrovisores dobráveis 286
Sistema de estacionamento Plus 991
Ar condicionado multi-zona automático 826
Estofos de couro Milan 2.451
Saco de armazenamento 127
Sistema de navegação MMI com MMI Touch 4.446
Rodas de 18 polegadas com pneus 1.143
Bancos Comfort com função de memória 3.175
Predefinição Bluetooth para telefone 623
Paket Xenon Plus 1.499
Pacote de iluminação interna e externa 356
Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180kW) Quattro S-Tronic
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 39.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 72.507 € |
| Poder: | 180kW (245 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,2 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,9l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.858 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.907 € |
| Pneus (1) | 3.386 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 22.541 € |
| Seguro obrigatório: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 49.102 0,49 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V90° - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compressão 1:180 - potência máxima 245 kW (4.000 hp) .) a 4.500– 13,7 rpm – velocidade média do pistão com potência máxima 60,7 m/s – densidade de potência 82,5 kW/l (500 cv/l) – torque máximo 1.400 Nm a 3.250–2 rpm – 4 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) – XNUMX válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de gases de escape – refrigerador de ar de sobrealimentação. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - caixa de câmbio robótica de 7 velocidades - relação de transmissão I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; III. 0,974 horas; 0,739. 0,574; V. 0,462; VI. 4,093; VII. 8 – diferencial 18 – aros 245 J × 45 – pneus 18/2,04 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,1 s - consumo de combustível (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emissões de CO2 158 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , discos traseiros (resfriamento forçado) , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (mudança entre bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,75 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.720 kg - peso total permitido 2.330 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.100 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.874 mm, via dianteira 1.627 mm, via traseira 1.618 mm, distância ao solo de 11,9 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.550 mm, traseira 1.500 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 75 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e MP3 - multi- volante funcional - controle remoto da trava central - volante com ajuste de altura e profundidade - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / pneus: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / status do odômetro: 2.190 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,4 anos ( 156 km / h) |
| A velocidade máxima: | 250km / h |
| Consumo mínimo: | 5,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 40,2l / 100km |
| consumo de teste: | 7,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 67,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,3m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 57dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 59dB |
Avaliação geral (364/420)
Se olharmos para ele com uma carteira aberta, mas cheia, a compra é lucrativa. Mesmo na Audi, eles cobram ainda mais por cada desejo adicional.
Exterior (13/15)
Um sedã clássico - é difícil para alguns entenderem "seis", "sete" ou "oito".
Interior (112/140)
Grande o suficiente, apenas o quinto passageiro deve ser um pouco menor, impressionante pela nobreza de materiais e mão de obra.
Motor, transmissão (61
/ 40)O motor e a direção são ideais para as necessidades de transporte comuns e também são adequados para o S tronic.
Desempenho de direção (64
/ 95)Você pode dirigir com grande dinâmica e adaptar a suspensão às suas necessidades atuais.
Desempenho (31/35)
Bem, não há comentários sobre o turbodiesel, mas a Audi também oferece outros mais potentes a gasolina.
Segurança (44/45)
Quase perfeito.
Economia (39/50)
Nós elogiamos e reprovamos
aparência e reputação
turbodiesel suficientemente potente, lindamente acoplado à caixa de câmbio
carro com tração nas quatro rodas
condutividade
insonorização
consumo de combustível
muitos equipamentos óbvios precisam ser comprados
controle de ajuste do assento
chave inteligente é uma zombaria do nome
Sem queixas, mas para se acostumar com o MMI leva tempo para se acostumar
mapa de navegação desatualizado da Eslovênia
