Teste: Audi A1 Sportback 30 TFSI S linha S tronic // Sobre garrafas e veneno
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No final do ano passado, a Audi deu muito trabalho: continuaram as apresentações de novos produtos. Com toda a “eletricidade” (e-tron) e “estilo de vida” (Q3), eles rapidamente resolveram o menor, ou seja, a segunda geração A1. Os tempos automotivos estão mudando e não há mais necessidade de lidar com carros tão pequenos, já que o número de compradores na classe de carros pequenos (família) que estariam interessados em um carro desse tamanho premium também diminuiu. Também podemos descobrir isso quando procuramos concorrentes adequados nesta classe.
E se A1 os marqueteiros não se dedicaram (ou investiram tanto no início das vendas), o fato de se tratar de uma grande criação não pode ser influenciado em nada. Os engenheiros da Audi projetaram a segunda geração do A1 tão seriamente quanto qualquer outro modelo. Portanto, seus menores são talvez menos perceptíveis - também por causa da forma bastante elaborada, que é apenas uma ligeira evolução da primeira geração. Mas tem tudo o que um comprador de Audi espera.
Claro, como eu disse na introdução, este é um carro pequeno. O que é ótimo para uso urbano. Eles se certificaram de que havia espaço suficiente nos bancos dianteiros para os carros maiores, que são difíceis de encontrar neste tipo de carro. O segundo Audi A1 está apenas na versão de cinco portas e posso dizer que o espaço do banco traseiro ainda é bastante aceitável, mesmo entrar pela porta não causa sérios problemas para os passageiros maiores. Com o A1, apenas dois podem fazer uma viagem mais longa com mais bagagem, mas o porta-malas não faz maravilhas com este tamanho.
No entanto, a principal tarefa deste Audi não é brilhar com espaço, mas oferecer todas as vantagens da moderna tecnologia automotiva. Assim, o interior é certamente um capítulo importante no processo de compra dos futuros proprietários. A lista de equipamentos diferentes é longa., e não apenas para melhorar o bem-estar na cabine. A lista de acessórios também inclui muitos dispositivos eletrônicos para uma direção mais segura e confortável e uma conexão com o mundo exterior. Você também pode verificar parcialmente as opções de equipamento possíveis para este veículo examinando nossos dados técnicos.
Se o seu preço base ainda parece em linha com as expectativas, então tudo o que você deseja deste Audi menor vai além da lista de acessórios que o modelo de teste tinha. O testador de carros estragados teria gostado mais, já que ele perdeu alguns extras que parecem bastante comuns, mesmo com concorrentes da parte menos premium da oferta nesta classe. O que é? Bem, por exemplo: coloque no bolso e abra o carro pressionando a tecla "remota" de costume., uma conexão de smartphone que também abrirá o mundo em A1 e permitirá a exibição de Apple CarPlay ou Android Auto, bem como um programa de navegação que transformará a tela central em uma conexão mundial.
Então, até mesmo um display digital central com medidores e conteúdo personalizável seria mais convincente. Mas isso aumentaria o preço em pouco menos de dois mil se quiséssemos refletir o conteúdo de navegação no meio, ou mil se estivéssemos pensando apenas na “interface do smartphone Audi”, ou seja, a interface para smartphones.
Em qualquer caso, os faróis com tecnologia LED merecem um elogio da lista de equipamentos A1 que testamos! Eles são um ótimo complemento para uma viagem noturna mais segura. Junto com o sombreamento, eles permitem uma direção menos estressante, inclusive devido ao escurecimento confiável e melhor iluminação apenas dos trechos da estrada na frente do carro onde a luz não interfere nos motoristas que se aproximam.
A oferta mais rica de assistentes eletrônicos de segurança no A1 também depende do que verificamos na lista de equipamentos ao escolher um carro. Tínhamos controle de faixa serial ou aviso de que estávamos saindo. Além disso, assistentes de estacionamento dianteiros e traseiros com uma câmera de ré opcional e controle de cruzeiro adaptativo, que, junto com a transmissão automática, cuida de parar ao dirigir em uma coluna.
Nosso A1 era movido pelo menor motor de todos os tempos, um turboalimentado de três cilindros a gasolina, mas com um pouco mais de potência do que a versão básica. (25 TFSI com 95 "cavalos"). Para viagens normais, esse motor de 110 “cavalos” é suficiente, especialmente porque combina bem com uma transmissão automática de dupla embreagem. Assim, dirigir na velocidade máxima permitida nas estradas eslovenas é agradável e sem esforço, e a velocidade máxima prometida também promete um bom progresso nas rodovias alemãs. O Audi A1 atualmente oferece apenas dois motores diferentes: ambos turboalimentados, um motor de 1,5 litro maior e mais potente, e 150 'cavalos'.
Aliás, a oferta de motores é para conhecidos de todo o Grupo Volkswagen, e para o A1 (pelo menos para já?) os turbodiesel já não estão disponíveis. Dado o potente motor de litro do nosso "bebê" e os resultados do teste de consumo médio de combustível razoavelmente bons, a Audi provavelmente não mostrará muito luto pelos compradores de diesel (claro, sua "abstinência" também deve ser entendida como uma reação a sérios problemas causados por programas ilegais em algumas de suas opções de motor, e deixe-me enfatizar novamente - o equipamento do motor está completamente na moda e satisfará até mesmo aqueles que estariam dispostos a investir um pouco mais em equipamentos e economizar no consumo ...
O A1 está em seu elemento verdadeiro assim que fazemos uma curva. A posição da estrada realmente não será um problema, que de outra forma fornece pneus solidamente largos e não muito grandes (apenas 16 polegadas). O chassis desportivo opcional não é garantia de conforto. Mas em estradas sinuosas, o Audi menor se sai bem, você só precisa encontrar rotas eslovenas um pouco menos congestionadas ou arruinadas para lugares onde não há muito tráfego. Se você se deparar com um A1 e um motorista sorridente (ou mesmo um motorista) em um deles, esta provavelmente é uma imagem perfeitamente normal!
Com um motor um pouco mais potente, o sorriso no rosto do motorista provavelmente se estenderá até o topo das orelhas, mas este Audi premium seria ainda mais caro e, portanto, mais caro. Já não é tão barato e, portanto, permanecerá um equipamento exclusivo nas estradas eslovenas. Em qualquer caso, a ideia do nome se aplica a ele: o veneno é armazenado em pequenos frascos e sua eficácia depende de quanto estamos dispostos a subtrair por ele. Tal como acontece com a nova geração do Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S linha S tronic
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 30.875 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 24.280 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 30.875 € |
| Poder: | 85kW (116 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,3 com |
| A velocidade máxima: | 203 km / h |
| Garantia: | Garantia geral de 4 anos de quilometragem ilimitada, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.217 € |
|---|---|
| Combustível: | 6.853 € |
| Pneus (1) | 956 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 12.975 € |
| Seguro obrigatório: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 29.571 0,30 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 85 kW (116 hp) s.) a 5.000 - 5.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,7 m / s - potência específica 85,1 kW / l (115,7 l. - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de admissão |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - caixa de câmbio DSG de 7 velocidades - relação de transmissão I. 3,765; II. 2,273 horas; III. 1,531 horas; 1,122. 0,855; V. 0,691; VI. 0,578; VII. 4,438 - diferencial 7 - aros 16 J × 195 - pneus 55/16 R 1,87 H, circunferência de rolamento XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 203 km/h - 0-100 km/h aceleração em 9,4 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,8 l/100 km, emissões de CO2 110 g/km |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas - 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros ( refrigeração forçada), ABS , freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (mudança entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1.125 kg - Peso total admissível 1.680 kg - Peso admissível do reboque com travão: np, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.029 mm - largura 1.740 mm, com espelhos 1.940 mm - altura 1.433 mm - distância entre eixos 2.563 mm - bitola dianteira 1.524 - traseira 1.501 - diâmetro da distância ao solo 10,5 m |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 870-1.110 mm, traseira 550-810 mm - largura dianteira 1.440 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeça dianteira 930-1.000 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 490 mm, assento traseiro 460 mm - diâmetro do anel do volante 360 mm - tanque de combustível 40 l |
| Caixa: | 335 |
Nossas medidas
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Status do odômetro: 1.510 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 133 km / h) |
| A velocidade máxima: | 203km / h |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 39,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 69,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Erros de teste: | Inconfundível |
Avaliação geral (427/600)
O menor Audi é exatamente o que completa o programa premium na classe de carros urbanos. Quem gosta de uma "frascozinha" pode despejar nela um forte "veneno".
Cabine e porta-malas (70/110)
O design da segunda geração não mudou significativamente, há um pouco mais de espaço na cabine.
Conforto (79
/ 115)Devido à aparência esportiva, o conforto sofre um pouco. O toque interior é excelente e os materiais usados são de alto padrão. A conectividade depende da abertura do bolso na hora da compra, se você investiu mais aqui, pode até usar a conexão com smartphones que os concorrentes já possuem em versões de hardware com uma pequena sobretaxa.
Transmissão (58
/ 80)Um motor básico com um pouco mais de potência para o dia-a-dia, mas nada mais.
Desempenho de direção (78
/ 100)Boa posição na estrada e excelente manuseio substituem um chassi ligeiramente rígido e desconfortável. Toda a segurança eletrônica e outros equipamentos de alto nível.
Segurança (86/115)
Em alto nível, mesmo com faróis que iluminam bem a estrada à noite.
Economia e meio ambiente (55
/ 80)Uma das razões para comprar este Audi também pode ser o consumo de combustível muito moderado e, como resultado, menos impacto no meio ambiente.
Prazer de condução: 3/5
Ele carece de um motor mais potente para se qualificar como um pequeno foguete, mas o A1 lida bem com curvas.
Nós elogiamos e reprovamos
controle fácil do sistema de infoentretenimento, menus transparentes
localização conveniente na estrada
ergonomia; medidores digitais, assentos
produção
faróis e faróis
a traseira fica suja rapidamente, então a visão traseira é limitada porque a sujeira também se acumula na câmera de ré
suspensão bastante rígida e apenas condicionalmente confortável (em boas superfícies de estrada)
