ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

texto: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Não conseguimos recolher mais do que cinco, embora deves compreender que a oferta de scooters da Aprilia, Honda, Piaggio e Yamaha não termina aí. Lamentamos não poder incluir pelo menos dois outros fabricantes coreanos, Kymca Syma, mas os representantes eslovenos dessas duas marcas podem pensar que os compradores em potencial não precisam da nossa opinião ... Correto, pois é difícil reunir cinco motoristas responsáveis ​​pelo exame da categoria A.

Como nosso parque de testes, também éramos motoristas de vários tamanhos e aparências: Grega estatura ligeiramente mais baixa (mas coração largo), dirige um velho Burgman 250cc durante a semana e um Cagivo Raptor 650 durante o fim de semana, Matyazh quando não está sobre uma das scooters de teste, é transportado em uma Piaggia X9 e uma Honda CBF 1000, 100kg Tomaz com o KTM EXC 450 e Cagiva Elefant 900 é mais orientado para off-road, no que diz respeito aos membros permanentes da equipe Autoshop, Petra e meu bebê. Por que tal conhecido? Para facilitar a explicação dos resultados e opiniões de motoristas individuais.

Saímos do centro ao longo da velha estrada para Škofja Loka e, em seguida, ao longo do vale Grastnica até Polchow Hradec e terminamos na autoestrada Shus de Brezovica ao centro de Liubliana. Então, testamos de tudo: cidade, estradas sinuosas, entulho e rodovias. E?

Aprilia Atlantic 300: elegante italiana que oferece o máximo conforto

Aprilia Atlantic é um italiano elegante e um verdadeiro pequeno cruzeiro de luxo. A posição de dirigir é meia volta, ou seja, as pernas ficam na frente e o volante fica bem próximo ao motorista. Em termos de conforto, ele está sem dúvida entre os cinco primeiros, mas em algumas áreas já mostra sinais de demência relacionada à idade. O painel totalmente analógico (com exceção do relógio digital da prateleira mais barata de Tarvisio) com um hodômetro diário que temos que rebobinar manualmente para “redefinir” já estava pronto para uma atualização um ano antes. Também nos preocupamos em colocar a trava de contato muito perto do guidão (trava desconfortável) para sombreamento freios muito fracos (ei, isso importa a 130 mph!) e alguns detalhes superficiais. Os chineses também estão começando a produzir peças plásticas do Atlântico?

Preço do carro de teste: € 3.990.

Motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 278,3 cm3, 4 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

Potência máxima: 16,4 kW (22,4 hp) a 7.500 rpm.

Torque máximo: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmissão: automática, variomat.

Quadro: tubular de aço, dupla embreagem.

Freios: disco dianteiro Ø 240 mm, pinça de freio de três tempos,

disco traseiro Ø 190 mm.

Suspensão: Garfo telescópico dianteiro de Ø 35 mm, curso de 105 mm, amortecedores duplos traseiros, ajuste de pré-carga em 5 estágios, curso de 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Altura do assento em relação ao solo: por exemplo,

Tanque de combustível: 9,5 l.

Distância entre eixos: 1.480 mm.

Peso: 170 kg.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Nós elogiamos: preço, assento, conforto, alças para o passageiro, proteção confiável contra o vento

Nós repreendemos: painel desatualizado, bloqueio muito próximo ao volante (bloqueio!), manuseio menos preciso, freios fracos

Honda SH 300: japonês forte e rápido

Encontramos "erros" semelhantes em Honda SH 300i... As peças de plástico são de melhor qualidade e menos cisalhamento, mas a Honda obviamente tem problemas para esconder as cabeças dos parafusos. Em geral, nesta maxi scooter, concluímos que os japoneses podem estar com ela mais do que em escala europeia no mercado asiático, onde papai, mamãe, dois filhos e mais cinco frangos no porta-malas andam em tal e tal bicicleta. Esta também é uma impressão do motorista: a scooter é durável, pega bem os solavancos da estrada e, acima de tudo, puxa muito bem. Ele é o único dos cinco que se destacou no campo da direção - positivamente! A maior fraqueza da Honda: pequeno baú sob um assento que não engole um único capacete de jato e uma caixa ainda menor na frente dos joelhos do motorista. É bom que o representante da Eslovênia basicamente "doe" a mala. Por que entre aspas? Porque o SH é o mais caro, o que pode ser parcialmente justificado pelo sistema de freio antibloqueio ABS. Sim, quando se trata de segurança, a Honda sempre leva a melhor.

Preço do carro de teste: € 5.190 (com ABS).

Motor: monocilíndrico, quatro tempos, 279,1 cm3, refrigerado a líquido, 4 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

Potência máxima: 20 kW (27,2 hp) a 8.500 rpm.

Torque máximo: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Trem de força: embreagem centrífuga, variomat.

Estrutura: tubular de aço.

Freios: disco dianteiro Ø 256 mm, pinça de freio de três tempos, disco traseiro Ø 256 mm, pinça de freio de pistão único.

Suspensão: Garfo telescópico dianteiro Ø 35mm, curso 102mm, braço oscilante traseiro, amortecedores duplos, curso 95mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Altura do assento em relação ao solo: 785 mm.

Tanque de combustível: 9 l.

Distância entre eixos: 1.422 mm.

Peso: 167 kg.

Capacidade de carga: 180 kg.

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Nós elogiamos: potência do motor, consumo de combustível, fundo plano, sensação de confiabilidade, desempenho de direção, freios

Nós repreendemos: preço, pequeno porta-malas, pequena caixa sob o volante, proteção contra o vento

Piaggio Beverly: uma sofisticada maquiadora italiana

Revisado este ano Beverly permaneceu bem onde se destacava antes (design, desempenho de direção) e se destacou onde o modelo anterior foi claramente malsucedido: espaço no porta-malas sob o assento... Como o novo modelo tem uma roda de 14 polegadas na parte traseira e a traseira é um pouco mais larga agora, você pode colocá-la lá. dois capacetes integrais (menores)!! A posição de condução é muito diferente da Yamaha e da Aprilia: ele senta-se direito com as pernas quase em ângulos retos. Portanto, se você gosta de ficar preso em uma scooter, Beverly e SH não são para você.

Preço do carro de teste: € 4.495.

Motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 278 cm3, 4 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

Potência máxima: 16,5 kW (22,5 hp) a 7.250 rpm.

Torque máximo: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Trem de força: embreagem centrífuga, variomat.

Estrutura: aço tubular, gaiola dupla.

Freios: disco dianteiro Ø 310 mm, pinça de dois pistão, disco traseiro Ø 240 mm, pinça de dois pistão.

Suspensão: Garfo telescópico dianteiro de Ø 35 mm, curso de 90 mm, amortecedores duplos traseiros, ajuste de pré-carga em 4 estágios, curso de 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Altura do assento em relação ao solo: 790 mm.

Tanque de combustível: 12,5 l.

Distância entre eixos: 1.535 mm.

Peso: 162 kg.

Representante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Nós elogiamos: design, desempenho de direção, mala espaçosa, caixa na frente do motorista, equipamento, produção

Nós repreendemos: menos espaço para as pernas, bloqueio de pino oculto

Piaggio X7 Evo 300: um adeus lento

Seu irmão X7 Evo ele, por sua vez, decepcionou a todos nós. Ele não está fraco e mal chega à cintura de Beverly. Funciona pior tanto nas curvas quanto em velocidades mais altas, tem freios menos potentes e consiste em materiais de qualidade inferior. Suas vantagens são proteção contra o vento, boa manobrabilidade na cidade e espaço suficiente sob o assento, enquanto em outras áreas a competição tem se mostrado igual (por exemplo, em um trem de força igual ao de ambos os parentes do grupo Piaggio) ou melhor . Bem é isso preço quase um milésimo menor do que o Honda mais caro.

Preço do carro de teste: € 4.209.

Motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 278,3 cm3, 4 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

Potência máxima: 16,4 kW (22,4 hp) a 7.500 rpm.

Torque máximo: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Trem de força: embreagem centrífuga, variomat.

Estrutura: aço tubular, gaiola dupla.

Freios: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 240 mm.

Suspensão: Garfo dianteiro telescópico de Ø 35 mm, amortecedores traseiros duplos, ajuste de pré-carga em 4 estágios, curso de 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Altura do assento em relação ao solo:

Tanque de combustível: 12 l.

Distância entre eixos: 1.480 mm.

Peso: 161 kg.

Representante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Nós elogiamos: proteção do corpo e da cabeça contra o vento, painel sofisticado, design novo

Nós repreendemos: pior qualidade de condução, qualidade inferior de plástico e mão de obra, posição de perna alta, sem contador de quilometragem diária, sem descanso lateral, freios mais fracos, bloqueio de contato oculto

Yamaha X-Max 250: esporte e usabilidade

E como é que outro representante não europeu, que, após exame cuidadoso dos dados técnicos, revelou ser apenas 25 centímetros cúbicos (não 50) menos que os outros? Surpreendentemente bom! Menos determinação só é sentida em começando da cidade até uma velocidade de 30 quilômetros por hora, após o qual, em plena aceleração, pode competir com seus concorrentes por "300 metros cúbicos". Yamaha deu o seu melhor em estradas sinuosas em torno de Polchow Hradec: ele se encaixa perfeitamente em curvas e permanece estável até uma velocidade máxima de cerca de 130 quilômetros por hora. Se você gosta, se não vai andar em pares (então a falta de força é um pouco mais perceptível em comparação com outras) e se gosta de sentar ao volante com as pernas esticadas para a frente, então a Yamaha pode ser a primeira escolha. A compra da versão com ABS é possível!

Preço do carro de teste: € 4.490.

Motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigeração líquida, volume 249,78 cm3, injeção eletrônica de combustível.

Potência máxima: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Torque máximo: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Trem de força: embreagem centrífuga, variomat.

Estrutura: tubular de aço.

Freios: disco dianteiro Ø 267 mm, disco traseiro Ø 240 mm.

Suspensão: garfo telescópico dianteiro, curso de 110 mm, dois amortecedores traseiros, curso de 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Altura do assento em relação ao solo: 792 mm.

Tanque de combustível: 11,8 l.

Distância entre eixos: 1.545 mm.

Peso: 180 kg.

Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Nós elogiamos: desempenho de direção, design esportivo, conforto, assento grande, acabamento de qualidade, espaço para porta-malas, alto desempenho em menos espaço

Nós repreendemos:  começo preguiçoso, algumas pessoas não gostam da ergonomia dos assentos

No final, ficou claro para nós que simplesmente não poderíamos determinar o vencedor absoluto desde a primeira vez. Dois de nós pedimos goulash com nhoque, um com queijo empanado, outro com peru ao molho natural, e o quinto foi alimentado com um banquete caseiro por sua esposa e ele pulou a refeição do grupo. E assim como nossos requisitos gourmet são diferentes, percebemos de maneira diferente o meio de transporte do ponto A ao B. E uma boa quilometragem, bem - uma viagem.

Consumo de combustível

Não houve diferenças drásticas no consumo de combustível na prova, sendo a Honda a mais econômica e o trio do Grupo Piaggio o mais sedento.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Oceano Atlântico: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

As opiniões dos membros do grupo de teste:

Tomaz Pogacar

Eu costumava ter uma scooter 50cc. Com 186 polegadas, me senti melhor em uma Beverly e não muito pior em uma Honda. Pior de tudo, sentei-me no Atlântico (assento baixo, pernas esticadas) e o X7 e o X-Max estão algures no meio. Na aparência, os italianos, em minha opinião, eram muito superiores aos japoneses. Na frente estavam Beverly (para mim a mais bonita) e Aprilia. O X7 e a Yamaha andam juntos, só o X7 quer dizer que é um trabalhador do dia a dia, enquanto o Yamaha Xmax tem uma maquiagem mais escura. O nome me lembra o natal (natal!), Mas parece um carro funerário ... Honda é projetado apenas funcionalmente e não se enquadra nesta categoria de beleza. Eu classificaria da seguinte forma: Beverly, Yamaha, Honda, X7 e Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia é linda e amiga das viagens, ela provavelmente funciona ainda melhor com 500 "dados". Yamaha confortável e muito manejável é o meu favorito, pois tudo é definitivamente do jeito que deveria ser. A honda me decepcionou com sua marca, pois tem pouca proteção contra o vento e pouco espaço para bagagem. A Beverly é a melhor scooter da cidade e também é bonita, e o irmão indiferente do X7 quer ser um viajante e uma scooter da cidade ao mesmo tempo, mas não o faz da melhor maneira. Do primeiro ao último, eu os classificaria da seguinte forma: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 e SH300i..

Petr Kavchich

A Yamaha realmente me impressionou, embora seja o menos promissor em termos de cilindrada, compete facilmente com os outros e, acima de tudo, roda muito bem e tem a mesma altura que os meus 180 cm. Segue-se a Aprilia, que também é a melhor escolha se o preço for crítico. Por esse dinheiro, pelo menos para mim, ele oferece mais. Dos dois Piaggis, o Beverly é muito melhor e ocupa lugares altos, enquanto o X7 deliberadamente corrói a devastação do tempo, especialmente eu não conseguia chegar a um acordo com a posição de direção estranha. Honda me impressionou com seu motor potente e dirigibilidade, e o preço salgado é um pouco mais difícil de engolir. Do primeiro ao quinto lugar, eu colocaria assim: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i e Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Uma scooter com motor de aproximadamente 300 cc é suficiente para manter a motocicleta na garagem muitas vezes. Testamos a maior parte da oferta no teste e a classificação baseada apenas em números e fatos não é fácil. Parece banal, mas com o uso diário, a scooter se torna sua amiga, colega, seu segundo eu. Portanto, a escolha, se você se conhece bem, não deve ser muito difícil. Para facilitar as coisas: a Honda é a mais potente, a Yamaha é a melhor para dirigir, a Aprilia é a mais confortável, a X7 é a mais fácil e Beverly é a maquiadora. E é este último que está logo abaixo do topo em todas essas áreas, então, em geral, coloco no início desta coluna. É seguido por Aprilia, Honda, Yamaha e alguns metros atrás deles - Piaggio X7. Por que? Há argumentos a favor de uma longa discussão.

Decisão final:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Local: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

4ª cidade: Honda SH 300

5. É triste: Piaggio X7 Evo