Tesla está solicitando uma patente para novas células NMC. Milhões de quilômetros percorridos e degradação mínima
A Tesla Canada solicitou novas células com catodos NMC (Níquel-Manganês-Cobalto). Parece que esses são os mesmos elementos que o laboratório de Jeff Dunn projetou para o fabricante e que permitem que ele viaje milhões de quilômetros com o mínimo de desgaste.
A Tesla mudará de NCA para NMC?
Atualmente, a Tesla usa células de íons de lítio com cátodos NCA, ou seja, níquel-cobalto-alumínio, com menos de 10% de conteúdo de cobalto, pelo menos no Tesla Model 3. Esse fenômeno em si, porque nas melhores células NMC811 modernas, 10% de cátodos de cobalto são usados - mas eles entram em serviço lentamente, deslocando elementos NMC622.
> 2170 (21700) células em baterias Tesla 3 melhores do que NMC 811 no _futuro_
Como Elon Musk prometeu, Tesla moderno deve viajar de 0,48 a 0,8 milhões de quilômetros em uma bateria. No entanto, em um futuro próximo, ele gostaria de dirigir 1,6 milhão de quilômetros com bateria - é isso que a carroceria e o trem de força do Tesla Model 3 devem suportar.
E aqui ele é ajudado pelas realizações do laboratório Jeff Dunn, que trabalhou para a Tesla por um tempo e que em setembro de 2019 apresentava uma composição química completamente nova dos eletrólitos das células de íon-lítio com catodos NMC532.
Devido ao uso de um cátodo de "cristal único" e um eletrólito com aditivos usados atualmente enriquecidos com dioxazolonas e nitrilos de um éster de sulfito, dependendo da composição do eletrólito (fonte), foi possível obter o seguinte:
- degeneração celular mais lenta devido ao crescimento inibido da camada de passivação (SEI), que se liga aos íons de lítio, que são diretamente responsáveis pela capacidade,
- maior eficiência da célula em relação à temperatura.
A) fotografia microscópica do pó NMC 532 B) fotografia microscópica da superfície do eletrodo após a compressão, C) uma das células testadas 402035 em um sachê próximo a uma moeda canadense de dois dólares, DOWN, diagrama à esquerda) degradação das células testadas em comparação com o fundo das células modelo, DOWN, diagrama à direita) vida útil da célula versus temperatura durante o carregamento (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
Tudo isso parece complicado, mas os efeitos são incríveis:
- 70 por cento da capacidade após 3 ciclos de carga a 650 graus (aproximadamente 40 milhões de quilômetros),
- até 90 por cento de energia após 3 milhões de quilômetrosse a temperatura da célula foi mantida a 20 graus Celsius e o carregamento foi realizado a 1 ° C (capacidade da bateria 1x, ou seja, 40 kW com uma bateria de 40 kWh, 100 kW com uma bateria de 100 kWh, etc.).
Não se sabe se o pedido de patente pendente significa que a Tesla irá transferir o NCA para o NCM. Até agora, não foi oficialmente dito que as células de íon-lítio NCM deveriam aparecer em modelos feitos na China.
> Asfalto (!) Aumenta a capacidade e acelera o carregamento das baterias de íon de lítio.
No entanto, é seguro dizer que o fabricante californiano está disposto a conceder suas patentes. Ao publicar artigos sobre novos aditivos eletrolíticos, ele pode querer acelerar o trabalho mundial com células de lítio de última geração.
Aqui está o pedido de patente completo da Tesla (baixe o PDF AQUI):
Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: ao desenvolver este tema, sentimos que a criação de um carro elétrico polonês seria realmente muito caro. Não foi possível encontrar qualquer menção a dioxazolonas e nitrilos de éster de sulfito na Internet polonesa. Isso significa que provavelmente não há ninguém na Polônia que possa entender este pedido de patente e suas conclusões. Temos dezenas de PhDs em escrita, marketing, filologia e história, mas um verdadeiro progresso está acontecendo em outro lugar, bem aqui, bem diante de nossos olhos.
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