Revisão do Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry testa e analisa o Tesla Model S P90D com especificações, consumo de energia e veredicto.

Então você tem uma empresa de carros elétricos e uma visão de um futuro onde as pessoas viajam para todos os lugares em carros que não emitem gases tóxicos. Você está construindo pequenos carrinhos parecidos com ovos que rolam silenciosamente parecendo mancos, ou está construindo carros sensuais tão brutalmente rápidos que farão Porsches e Ferraris lutarem para acompanhá-los? O CEO da Tesla, Elon Musk, optou pela última opção quando lançou seu primeiro carro Model S em 2012 e conquistou fãs na escala icônica da Apple.

Desde então, a Tesla anunciou o hatchback Model 3, o SUV Model X e, mais recentemente, o crossover Model Y. Juntos, eles são o S3XY. Estamos de volta com o Model S, que foi atualizado com novo software, hardware e aparência. Este é o P90D, o atual rei da linha Tesla e o sedã de quatro portas mais rápido do planeta.

P significa desempenho, D significa motor duplo e 90 significa bateria de 90 kWh. O P90D fica acima do 90D, 75D e 60D na linha Model S.

Então com o que viver? E se quebrar? E quantas costelas quebramos ao testar o tempo 0-100 em 3 segundos?

Projeto

Já foi dito antes, mas é verdade - o Model S parece um Aston Martin Rapide S. É lindo, mas a forma existe desde 2012 e está começando a envelhecer. A Tesla está tentando conter os anos com cirurgia plástica, e o Model S atualizado apaga a velha boca de peixe aberta de seu rosto, substituindo-a por uma pequena grade. O espaço vazio deixado para trás parece vazio, mas gostamos.

O interior do Model S parece meio obra de arte minimalista, meio laboratório de ciências.

O carro atualizado também substituiu os faróis de halogênio por LEDs.

Qual o tamanho da sua garagem? Com um comprimento de 4979 mm e uma distância do espelho lateral ao espelho lateral de 2187 mm, o Model S não é pequeno. O Rapide S é 40 mm mais longo, mas 47 mm mais estreito. Suas distâncias entre eixos também são próximas, com 2960 mm entre os eixos dianteiro e traseiro do Modelo S, 29 mm a menos que o Rapide.

O interior do Model S parece uma obra de arte meio minimalista, meio laboratório de ciências, com quase todos os controles realocados para uma tela gigante no painel que também exibe gráficos de energia.

Nosso carro de teste tinha acabamento de painel de fibra de carbono opcional e assentos esportivos. Os apoios de braços esculpidos nas portas, até as próprias maçanetas, parecem quase estranhos em quão diferentes eles parecem, sentem e funcionam daqueles usados ​​em outros carros.

A qualidade da cabine é excelente e, mesmo no silêncio absoluto da direção assistida, nada chacoalha ou range - exceto o rack de direção, que podia ser ouvido nos estacionamentos quando saíamos de espaços apertados. 

praticidade

Abra esse fastback e você encontrará um porta-malas de 774 litros - nada supera esse tamanho nesta classe, além disso, como não há motor sob o capô, também há 120 litros de espaço no porta-malas na frente. Em comparação, o Holden Commodore Sportwagon, conhecido por seu espaço de carga, tem uma área de carga de 895 litros – apenas um litro a mais do que a capacidade total da Tesla.

A cabine é espaçosa, com 191 cm de altura, posso sentar atrás do banco do motorista sem tocar no encosto do banco com os joelhos - há apenas uma lacuna da largura de um cartão de visita, mas ainda uma lacuna.

As baterias do carro são armazenadas sob o piso e, embora isso eleve o piso mais alto do que em um carro convencional, é perceptível, mas não inconveniente.

Os pontos de fixação do assento infantil são fáceis de alcançar - inserimos facilmente o assento infantil pela parte traseira.

O que você não encontrará na parte de trás são porta-copos - não há apoio de braço central dobrável onde normalmente estariam e não há porta-garrafas em nenhuma das portas. Há dois porta-copos na frente e dois porta-garrafas ajustáveis ​​no grande compartimento de armazenamento no console central.

Depois, há um buraco misterioso na despensa do console central que continuou devorando nossos pertences, incluindo uma carteira, um clicker de portão e a chave do próprio carro.

Falando na chave, ela é mais ou menos do tamanho do meu polegar, em forma de Model S, e vem em uma pequena bolsa de chaves, o que significa que ela tem que ser retirada e colocada o tempo todo, o que foi chato, além disso eu perdi minha chave chave após um. noite no pub, não que eu vá para casa de qualquer maneira.

Preço e funcionalidades

O Tesla Model S P90D custa US$ 171,700. Não é nada comparado ao Rapide S de US$ 378,500 ou ao BMW i299,000 de US$ 8 ou ao Porsche Panamera S E-Hybrid de US$ 285,300.

Os recursos padrão incluem uma tela de 17.3 polegadas, navegação por satélite, câmera de visão traseira e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros que mostram a distância exata em centímetros de onde você está se aproximando.

A lista de opções é impressionante. Nosso carro de teste tinha (respire fundo agora): $ 2300 tinta vermelha multicamada; Rodas Turbina Cinza de 21 polegadas de US$ 6800; Telhado solar de US$ 2300, borda de tronco de fibra de carbono de US$ 1500; Assentos Black Next Generation de US$ 3800; Acabamento interno em fibra de carbono de US$ 1500; suspensão a ar por US$ 3800; $ 3800 Sistema de direção autônoma de piloto automático; Sistema de som de ultra alta fidelidade por US$ 3800; Sub-Zero Weather Pack por US$ 1500; e um pacote de Upgrades Premium por US$ 4500.

Todos os 967 Nm de torque vêm de uma só vez quando você pisa no pedal do acelerador.

Mas espere, há também, bem, outro - Modo Ludicrous. Uma configuração que reduz o tempo P0.3D 90-0 em 100 segundos para 3.0 segundos. Custa… $15,000. Sim, três zeros.

Ao todo, nosso carro tinha opções totalizando $ 53,800, elevando o preço para $ 225,500, então adicionamos $ 45,038 de imposto sobre carros de luxo e são $ 270,538, por favor - ainda menos que Porsche. Aston ou Bimmer.   

Motor e transmissão

O P90D tem um motor de 375kW acionando as rodas traseiras e um motor de 193kW acionando as rodas dianteiras para um total de 397kW. Torque - marreta 967 Nm. Se esses números parecem números, tome o Rapide S 5.9 litros V12 da Aston Martin como referência - este motor enorme e complexo desenvolve 410kW e 620Nm e pode impulsionar o Aston de 0 a 100km/h em 4.4 segundos.

Esta incrível aceleração tem que ser sentida para se acreditar.

O P90D faz isso em 3.0 segundos, e tudo isso sem transmissão - os motores giram, e com eles as rodas, porque giram mais rápido, as rodas giram. Isso significa que todos esses 967 Nm de torque são alcançados com uma única pressão no pedal do acelerador.

Consumo de combustível

O maior problema que os veículos elétricos e seus proprietários enfrentam é a autonomia do carro. Claro, sempre há a possibilidade de que seu carro com motor de combustão interna fique sem combustível, mas é provável que você esteja perto de um posto de gasolina e as estações de recarga ainda são raras na Austrália.

A Tesla está mudando isso instalando supercarregadores de carga rápida na costa leste da Austrália e, no momento em que escrevo, existem oito estações localizadas a cerca de 200 km de Port Macquarie a Melbourne.

A autonomia da bateria do P90D é de aproximadamente 732 km a uma velocidade de 70 km/h. Viaje mais rápido e o alcance estimado diminui. Acrescente as rodas opcionais de 21 polegadas e também cai - para cerca de 674 km.

Ao longo de 491 quilômetros, nosso P90D consumiu 147.1 kWh de eletricidade - uma média de 299 Wh/km. É como ler sua conta de luz, mas o melhor é que as estações Tesla Supercharger são gratuitas e podem carregar uma bateria de 270 km em apenas 20 minutos. Uma carga completa do vazio leva cerca de 70 minutos.

A Tesla também pode instalar um carregador de parede em sua casa ou escritório por cerca de US$ 1000, o que carregará a bateria em cerca de três horas.

Eu nunca me cansei de parar ao lado de carros de desempenho desavisados ​​nos semáforos, sabendo que eles não tinham chance.

Como último recurso, você sempre pode conectá-lo a uma tomada comum de 240V com o cabo de carregamento que acompanha o carro, e fizemos isso em nosso escritório e em casa. Uma carga de 12 horas é suficiente para 120 km - isso deve ser suficiente se você estiver indo e voltando do trabalho, especialmente porque a frenagem regenerativa também recarrega a bateria. Uma carga completa do vazio levará cerca de 40 horas.

Uma possível desvantagem do plano atual é que a maior parte da eletricidade da Austrália vem de usinas a carvão, portanto, embora seu Tesla tenha zero emissões, a usina produtora de eletricidade emite toneladas dela.

Por enquanto, a solução é comprar eletricidade de fornecedores de energia verde ou instalar painéis solares no telhado de sua casa para sua própria fonte renovável.

A AGL anunciou o carregamento ilimitado de veículos elétricos por US$ 1 por dia, ou seja, US$ 365 por um ano de reabastecimento em casa. 

Condução

É preciso sentir para acreditar nesta incrível aceleração, é brutal e nunca me canso de parar ao lado de carros de desempenho desavisados ​​nos semáforos, sabendo que eles não têm chance - e é injusto, eles funcionam com ICE. os motores movidos por pequenas luzes são acoplados a engrenagens que nunca corresponderão ao torque instantâneo de Tesla.

Dirigir com força um poderoso monstro de gás, especialmente com uma transmissão manual, é uma experiência física à medida que você muda as marchas em sincronia com as RPMs do motor. No P90D, você simplesmente se prepara e pisa no acelerador. Um conselho - diga aos passageiros com antecedência que você vai começar a acelerar a velocidade de dobra. 

A dirigibilidade também é excelente para um carro com mais de duas toneladas, a localização das baterias pesadas e dos motores ajuda muito - por estarem localizadas embaixo do piso, abaixam o centro de massa do carro, e isso faz com que você não fique com aquela sensação de forte inclinação. nos cantos.

O piloto automático é de longe o melhor sistema parcialmente autônomo.

A suspensão a ar é ótima - primeiro, ela permite que você deslize suavemente sem ser elástico e, segundo, você pode ajustar a altura do carro de baixo para alto para não coçar o nariz enquanto dirige. entradas da calçada. O carro lembrará a configuração e usará o GPS para ajustar a altura novamente na próxima vez que você estiver lá.

A opção Ludicrous Mode é realmente ridícula por US $ 15,000. Mas também as pessoas gastam esse dinheiro na personalização de suas armas de gasolina. Dito isto, o modo não ridículo de 3.3 segundos para 100 km / h ainda parecerá ridículo para a maioria das pessoas.

Além disso, existem opções melhores e mais baratas como o Autopilot, que é o melhor sistema semi-autônomo disponível atualmente. Na autoestrada, ele dirige, freia e até muda de faixa por conta própria. Ativar o piloto automático é fácil: basta esperar até que os ícones do controle de cruzeiro e do volante apareçam ao lado da tela do velocímetro e, em seguida, puxe o interruptor do controle de cruzeiro em sua direção duas vezes. O carro então assume o controle, mas a Tesla diz que o sistema ainda está em "fase beta" de testes e precisa ser supervisionado pelo motorista.

É verdade, houve momentos em que as curvas eram muito apertadas ou certos trechos da estrada eram muito confusos e o piloto automático levantava as "mãos" e pedia ajuda e você tinha que estar lá para pular rapidamente.

Segurança

Todas as variantes do Model S construídas após 22 de setembro de 9 têm a classificação de segurança ANCAP mais alta de cinco estrelas. A opção Autopilot fornece a funcionalidade de direção autônoma e todos os equipamentos de segurança associados, como AEB, câmeras que podem reconhecer ciclistas, pedestres e sensores que "sentem" tudo ao redor para ajudá-lo a mudar de faixa com segurança, frear para evitar uma colisão e estacionar. Eu mesmo.

Todos os P90Ds são equipados com Aviso de Ponto Cego e Saída de Faixa, além de seis airbags.

O banco traseiro tem três fixações ISOFIX impressionantes e três pontos de fixação top tether para cadeiras de criança.

propriedade

A Tesla cobre o trem de força e as baterias do P90D com uma garantia de oito anos e quilometragem ilimitada, enquanto o próprio veículo tem uma garantia de quatro anos ou 80,000 km.

Sim, não há velas de ignição nem óleo, mas o P90D ainda precisa de manutenção - você não achou que poderia se livrar disso, não é? A manutenção é recomendada anualmente ou a cada 20,000 km. Existem três planos pré-pagos: três anos com limite de US$ 1525; Quatro anos com limite de US$ 2375; e oito anos são limitados a $4500.

Se você quebrar, não pode simplesmente levar o P90D ao mecânico na esquina. Você precisará ligar para a Tesla e entregá-lo em um dos centros de serviço. 

Eu nunca vou parar de amar carros a gasolina, está no meu sangue. Não, sério, está no meu sangue - eu tenho uma tatuagem V8 no meu braço. Mas acho que a era atual, quando os carros com motor de combustão interna dominam a Terra, está chegando ao fim. 

Os carros elétricos provavelmente serão os próximos governantes automotivos do planeta, mas sendo criaturas tão vaidosas, só os levaremos se forem legais e bonitos, como o P90D com suas linhas Aston Martin e aceleração de supercarro. 

Claro, ele não tem uma trilha sonora rosnante, mas ao contrário de um supercarro, também é prático com quatro portas, bastante espaço para as pernas e um porta-malas enorme.

O P90D mudou sua atitude em relação aos veículos elétricos? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.

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