Revisão do Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell testa e analisa o Tesla Model S 70D com especificações, consumo de energia e veredicto.

Nosso teste do Tesla Model S atualizado não começou bem. Deveríamos ter optado por um novo P90D de ponta com um modo 'absurdo' que chega a 0 km/h em menos de 100 segundos, mas a confusão com os revendedores fez com que tivéssemos um P3D que vem com um novo visual, mas não o mais atualização recente para baterias de 70 kWh com um alcance reivindicado de 75 a 442 km.

Nem tudo foram más notícias. O 70D - e novamente o 60D um pouco mais barato - são os Teslas mais "acessíveis".

Nosso carro custou apenas $ 171,154 em testes em comparação com um P280,000D $ 90-50-plus. A Tesla diz que a distribuição das vendas é 50-90D entre os modelos menores e o carro-chefe XNUMXD.

Visualmente, eles são idênticos, exceto pelas rodas e o emblema na parte traseira. A Tesla abandonou a grade falsa do modelo anterior, decidindo que não havia necessidade de fingir que havia um motor sob o capô.

Se você está alheio a esta peça central exclusiva da Tesla, pode se encontrar em um sedã Mercedes-Benz de médio a alto nível.

Para mim, o estilo anterior tinha um ótimo visual Maserati, e o novo parece um pouco estranho, como um Nissan Leaf EV com uma cara de tartaruga ninja.

O resto do Model S ainda é impressionantemente bonito, com sua janela traseira inclinada e para-lamas traseiros poderosos, dando-lhe uma aparência esportiva.

O design das rodas também mudou, novamente não necessariamente para melhor. O novo visual é um acabamento prateado fosco genérico, em vez do visual "refinado" do modelo anterior.

O Model S atualizado apresenta faróis de LED adaptativos que alteram automaticamente a direção e o foco do feixe para acomodar o tráfego que se aproxima ou os veículos que se aproximam por trás. Ele também possui um filtro de ar de cabine "bio" altamente eficiente que remove a maioria dos contaminantes orgânicos e inorgânicos, incluindo partículas finas.

O interior é quase uma obra de arte sobre rodas, especialmente as guarnições de couro recortadas e travas de alumínio polido. Ele é dominado por uma grande tela de 17 polegadas que controla a maioria das funções do carro, incluindo dinâmica, infotainment, clima e comunicações.

Se você está alheio a esta peça central exclusiva da Tesla, pode se encontrar em um sedã Mercedes-Benz de médio a alto nível. O comutador e outros controles parecem os mesmos, assim como a textura do couro e outras superfícies internas.

Dentro há espaço para cinco, mas eu não gostaria de estar no "assento" traseiro do meio. Mas há muito espaço para as pernas e o porta-malas é decente.

Entre os amplos recursos do carro de teste estava a função de piloto automático (que me recuso a testar devido aos recentes eventos catastróficos nos EUA). Ele também tinha suspensão a ar e um pacote opcional de assistência ao motorista, como manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego, uma versão autônoma de frenagem de emergência e outros recursos de segurança que você esperaria de um carro tão avançado na cadeia alimentar.

O Model S é composto principalmente de alumínio, plástico e aço, mas por causa da bateria de íons de lítio sob o piso, pesa cerca de 2200 kg, com a bateria respondendo por várias centenas de quilos.

Esse peso me deixa um pouco nervoso quando estou dirigindo por uma estrada sinuosa. Meus medos são justificados por uma subviragem irritante no início do exercício e uma sensação de direção que lembra os carros de luxo japoneses há alguns anos - muito leve ao toque.

Os motores elétricos fornecem torque máximo (esforço de tração) desde o início.

Essas deficiências se tornam aparentes quando uso a incrível aceleração absolutamente reta e forte do carro.

Os motores elétricos desenvolvem o torque máximo (esforço de tração) desde o início, enquanto os motores a gasolina ou diesel atingem a potência máxima.

Pressione o pedal do acelerador com força e o Tesla decolará e manterá a mesma taxa de aceleração até sua velocidade máxima. Nenhum outro carro a gasolina ou diesel pode fazer isso.

Mas nem tudo é doce e fácil, pois o Tesla consome eletricidade a uma taxa alta, especialmente quando você está dirigindo rápido na rodovia.

Quando pego o carro de teste, o hodômetro mostra cerca de 450 km. Mas quando chego em casa, a distância é de 160 km, o alcance cai para 130 km.

Um sinal de "ansiedade de alcance" que me impede de dirigir o 70D para o aeroporto no dia seguinte, porque se eu o pegar, não vou voltar para casa.

Não há "sobrecarregamento" no aeroporto. Depois de carregá-lo em casa por 13 horas, consegui mais 130 km (supostamente) da bateria.

Uma rápida verificação no site mostra que aumentar a velocidade de 100 km/h para 110 km/h (o limite postado na autoestrada para casa) reduz o alcance reivindicado da Tesla em 52 km. Ligue o ar condicionado e o alcance diminuirá em mais 34 km. Também um aquecedor.

Outros problemas que tive com o carro de teste foi um teto solar com vazamento (sim, estava fechado) que fez com que a água fria caísse no meu colo enquanto eu dirigia pela estrada pela manhã, e os limpadores são quase tão barulhentos quanto o Morris do meu pai Oxford. Esses faróis de LED adaptativos de "alta tecnologia" também não são os mais brilhantes do galpão.

Ele também abria toda vez que eu passava com a chave no bolso e eu não conseguia descobrir como desligá-lo quando eu só queria estacionar e sentar em paz por um tempo.

Chame-me um dinossauro, mas eu não poderia possuir este carro devido a preocupações com o alcance (até agora). Você precisa tratá-lo como um iPhone e conectá-lo sempre que puder, o que é uma verdadeira dor - nem todos os lugares têm uma caixa de reforço facilmente acessível.

As opções também são caras. Por outro lado, gosto da maneira como funciona, da sensação luxuosa e dos recursos de alta tecnologia, especialmente do som incrível.

Os veículos elétricos causam "ansiedade de autonomia"? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.

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